Un thermostat est l’élément clé du système de refroidissement du moteur. Le système de refroidissement empêche le moteur de surchauffer. Le système est rempli de liquide de refroidissement (antigel) et est connecté dans une boucle avec un radiateur, voir le schéma.
Le liquide de refroidissement circule à travers le moteur absorbe de la chaleur et dans le haut du radiateur. Un radiateur est construit de nombreux tubes plats en aluminium entourés d’ailettes. L’air traversant le radiateur refroidit le liquide de refroidissement coule dans le radiateur.
Un ou deux ventilateurs électriques fixés à l’arrière du radiateur en marche lorsque nécessaire pour forcer plus d’air à travers le radiateur. Une pompe à eau tire le liquide de refroidissement du radiateur et le ramène dans le moteur.,
La température de fonctionnement normale d’un moteur moderne est comprise entre 194°F (90°C) et 221°F (105°C). Le travail d’un thermostat est d’aider le moteur à se réchauffer plus rapidement et de maintenir la température du moteur au-dessus de la température minimale de fonctionnement (194°F ou 90°C).
Un thermostat conventionnel est une simple vanne bidirectionnelle à température contrôlée qui s’ouvre à une température spécifiée.
Dans la plupart des voitures, un thermostat est installé sur le moteur et est connecté au tuyau de radiateur supérieur ou inférieur. Voir quelques exemples: thermostat dans une Ford 2.,Moteur EcoBoost 3L. Cette photo montre le boîtier du thermostat dans le moteur Mazda 2.3 L turbo DISI. Ceci est la photo d’un boîtier de thermostat dans le moteur Dodge Charger SRT Hemi.
Fonctionnement d’un thermostat:
Lorsque le moteur est démarré à froid, le thermostat (la vanne principale) est fermé; il n’y a pas d’écoulement à travers le radiateur. La vanne de dérivation plus petite est ouverte et le liquide de refroidissement ne circule que dans le moteur et dans le système de chauffage du véhicule.
Lorsque le moteur se réchauffe plus près de la température de fonctionnement, le thermostat s’ouvre progressivement, permettant au liquide de refroidissement de circuler à travers le radiateur. Par temps froid, si la température du moteur chute près de la limite inférieure de la plage de fonctionnement (194°F ou 90°C), le thermostat se ferme à nouveau.,
Symptômes d’un mauvais thermostat
Les symptômes d’un mauvais thermostat peuvent être divisés en deux types:
Thermostat bloqué ouvert: Lorsque le thermostat est bloqué ouvert, la température du moteur descend en dessous de la normale lors de la conduite, en particulier sur l’autoroute par temps froid. Un thermostat bloqué peut également provoquer un manque de chaleur du système de chauffage. Le voyant Check Engine peut également s’allumer.
Thermostat bloqué fermé: Lorsque le thermostat est bloqué fermé, le moteur risque de surchauffer. Outre ces deux cas, le thermostat peut également devoir être remplacé si le boîtier du thermostat fuit le liquide de refroidissement.,
Le moteur met très longtemps à se réchauffer, peut-il être causé par un thermostat?
Oui, un thermostat bloqué est l’une des raisons possibles pour lesquelles le moteur peut mettre trop de temps à se réchauffer. Un faible niveau de liquide de refroidissement peut également causer le même problème. Dans de nombreuses voitures modernes, cependant, c’est en fait normal. De nombreuses voitures de modèle tardif ont des moteurs plus petits et économes en carburant. Cela signifie qu’ils brûlent moins de carburant et, par conséquent, produisent moins de chaleur. De plus, les nouvelles technologies qui réduisent la friction à l’intérieur du moteur réduisent également la quantité de chaleur générée par la friction., Dans de nombreuses voitures plus récentes, il faut jusqu’à 20-25 minutes de conduite avant de pouvoir obtenir une chaleur décente en hiver. Un appareil de chauffage peut également ne pas être aussi fort que dans les voitures plus anciennes avec un moteur plus gros. C’est un compromis pour une meilleure consommation d’essence. Comme nous l’avons mentionné, un signe que le thermostat est bloqué ouvert (ou manquant) est lorsque la température du moteur descend en dessous de la normale lorsque vous conduisez sur l’autoroute par temps froid.
Comment le thermostat est testé
En cas de problème de système de refroidissement, le niveau de liquide de refroidissement est d’abord vérifié. En savoir plus: comment vérifier le niveau de liquide de refroidissement.,
Autrefois, les tests du thermostat impliquaient de le retirer et de le chauffer lorsqu’il était immergé dans l’eau. À la température indiquée sur le thermostat, il commencerait à s’ouvrir. Dans les voitures modernes, le fonctionnement du thermostat est surveillé par l’ordinateur moteur (PCM). Dans la plupart des cas, si un thermostat est bloqué fermé ou ouvert, le voyant Check Engine s’allume. Les codes d’éclairage de moteur de contrôle les plus courants liés à un thermostat sont P0128 et P0126.
Pouvez-vous tester un thermostat sans le retirer?, Les mécaniciens testent le thermostat en mesurant la température des tuyaux de radiateur supérieur et inférieur avec un thermomètre infrarouge, tout en surveillant la température du moteur avec un outil de balayage. Voir le tableau ci-dessous.
Dans ce tableau, la ligne jaune est la température du moteur, la ligne rouge est la température du tuyau de radiateur supérieur et la ligne bleue est la température du tuyau de radiateur inférieur.
Lorsque le moteur est démarré à froid, le tuyau supérieur se réchauffe avec le moteur, mais comme il n’y a pas d’écoulement à travers le radiateur, le tuyau inférieur du radiateur reste froid.,
Dans cette Honda dans le graphique, le thermostat commence à s’ouvrir à environ 185°F (85 ° C). Lorsque le thermostat s’ouvre et que le liquide de refroidissement commence à circuler à travers le radiateur, la température du radiateur inférieur augmente rapidement près de la température du tuyau supérieur. À environ 204 ° F (96°C), le ventilateur du radiateur s’allume et la température baisse de quelques degrés. Le thermostat de cette voiture fonctionne correctement.
Si un thermostat était coincé ouvert, le tuyau inférieur du radiateur commencerait à chauffer dès que le moteur est démarré.,
Si un thermostat était bloqué fermé, il n’y aurait pas de débit même après que le moteur ait atteint la température de fonctionnement et le tuyau inférieur du radiateur resterait frais.
Bien sûr, le manque de débit à travers le radiateur peut être causé par de nombreuses autres raisons en plus d’un thermostat bloqué-fermé.
Si un thermostat est bloqué fermé, le moteur peut surchauffer, ce qui peut entraîner des réparations coûteuses. S’il y a un soupçon que le thermostat est bloqué fermé, il est généralement remplacé.,
Thermostat de remplacement
Dans un véhicule moyen de remplacement d’un thermostat peut coûter $150-370 pièces et main d’œuvre. Dans certaines voitures, l’accès au thermostat est difficile, nécessitant plus de travail. Un nouveau thermostat est généralement livré avec un nouveau joint. Lorsque le thermostat est remplacé, le moteur devra être rempli de liquide de refroidissement frais (antigel). Le système de refroidissement devra être correctement saigné, pour enlever toutes les poches d’air.,
Après l’entretien du système de refroidissement, il est toujours important de vérifier que les ventilateurs s’allument lorsque le moteur est complètement réchauffé et que le système de chauffage à l’intérieur de la voiture peut fournir une bonne chaleur au ralenti.
Manque de chaleur au ralenti peut être causée par des poches d’air à l’intérieur du système de refroidissement.
Le thermostat doit-il être remplacé dans le cadre d’un entretien régulier? Il n’est pas nécessaire, cependant, il pourrait être une bonne idée pour remplacer un thermostat lorsque le moteur est reconstruit ou remplacé.,
Un thermostat est également souvent remplacé par une pompe à eau, surtout s’ils sont situés dans la même zone.
Certains fabricants recommandent de mettre à jour le logiciel du moteur lorsqu’il existe un code de vérification du moteur lié au thermostat, après son remplacement. Nous avons posté plusieurs liens où vous pouvez obtenir un accès basé sur les frais d’abonnement à un manuel de réparation d’usine dans cet article.
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