Supercharger vs turbo charger este o dezbatere care a fost întâmplă de ani de zile. Atât un supraalimentator, cât și un turbocompresor sunt sisteme de inducție forțată. Dar care este mai bine? Să aflăm
în termeni simpli, atât un supraalimentator, cât și o încărcare a turbocompresorului sau „forțează” mai mult aer în motor, crescând efectiv rezistența arderii. Ei stoarce mai multă putere dintr-un motor în comparație cu aspirația naturală., Acest lucru, prin stoarcere mai mult aer în motor în loc de a lăsa doar motorul suge aerul. Te poți gândi la el ca fiind hrănit cu forța… dar într-un mod bun.
care este mai bine, de obicei, depinde de tipul de mașină. Unele mașini beneficiază mai mult de un compresor, în timp ce altele sunt mai bune cu un turbo. De asemenea, ar putea depinde de care vă place cel mai bine atunci când vorbești despre masina ta. De exemplu, ați putea prefera să spuneți ” Micul meu Honda Civic Type Rrrrrrr este Suuuuperchaaarrrrged!”Rrrrrrr! Sau poate, „Micul meu Honda Civic Tip Rrrrr are un mare” ol Turrrrbo!”Vezi toate R-urile?, Vă întrebați de unde vine „Type R”? În cazul în care nu-l ai!
suflantă ce? Turbocompresor vs turbocompresor-care este mai bine?
pentru un exemplu de mașină supraalimentată, consultați recenzia noastră supraalimentată Subaru BRZ.
glumind deoparte, ușurința de instalare, disponibilitatea și prețul poate avea un impact mare cu privire la care ar putea fi mai bine, de asemenea. Unele tipuri de mașini, în bordurile lor superioare, vin cu un turbocompresor din fabrică (cunoscut și sub numele de Suflantă). Desigur, pe aceste tipuri de mașini, dacă dețineți una care nu are inducție forțată, este relativ ușor să o adăugați., Producătorul de mașini face deja unul pentru mașină oricum. Producătorii de piese Aftermarket vor merge de obicei și pe această rută și își vor crea propriile unități. Exemple bune sunt Ford Mustang GT și Chevrolet Corvette. Atât Ford, cât și Chevy fac modele supraalimentate ale acestor mașini (Shelby GT500 și Corvette ZR1). Pentru acest motiv este mult mai comun pentru a vedea aftermarket motoarele de pe masinile astea decât ar fi turbo – chiar dacă există o mulțime de oameni care a pus turbo pe Mustang si Corvette.,
…există o mulțime de oameni care pun turbos pe Mustanguri și corvete.
același lucru este valabil și pentru turbocompresoare. Mașini precum Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru WRX Sti, Golf GTI Turbo și Porsche 911 Turbo vin cu turbocompresoare din fabrică. Ceea ce înseamnă acest lucru este că aceleași modele din bordurile inferioare (non-turbo) au mai multe șanse să obțină turbocompresoare aftermarket decât să obțină un supraalimentator. Pentru multe mașini ca acestea, nu există nici măcar un compresor aftermarket disponibil pentru ele., De multe ori, inducția forțată aftermarket sfârșește prin a fi una sau alta – dar în rare ocazii, ambele!în general, în dezbaterea turbocompresor vs turbocompresor, puteți stoarce mult mai multă putere dintr-un motor cu un turbo decât puteți cu un turbocompresor. Motivul pentru aceasta se datorează faptului că un turbocompresor este considerabil mai eficient. Faptul este că un turbo este de fapt un tip de turbocompresor, cu toate acestea, folosește gazele de eșapament pentru a roti o turbină care funcționează compresorul FI (compresorul de inducție a forței)., Acest lucru face ca turbocompresorul să fie foarte eficient, deoarece funcționează cu energie altfel irosită. Cu toate acestea, dezavantajul este că un turbocompresor nu funcționează foarte bine sau deloc la RPM-uri mai mici. Turbina (turbinele) trebuie să se rotească și să se rotească rapid pentru ca turbo să lovească. Din acest motiv, nu se întâmplă prea multe la RPM-uri scăzute. Aceasta este ceea ce se numește turbo lag. În afară de asta, Turbo-urile funcționează cu gaze de eșapament, care este fierbinte. Adăugați la faptul că turbos spin La rpm mult mai mare decât superchargers (peste 150.000 RPM) un sistem intercooler este necesar pentru a menține sistemul sub control., Sistemele de turbocompresoare sunt de obicei mai complexe și mai costisitoare de instalat decât multe supraalimentatoare. Multe conducte sunt necesare pentru a alimenta sistemul împreună cu liniile de petrol și conductele intercooler.
…un turbo este de fapt un tip de compresor, cu toate acestea, se foloseste gazele de evacuare pentru a invarti o turbina…
Într-o mașină Mitsubishi Evolution X GSR, cu un stoc turbo, tu chiar nu simti boost până când veți începe înfășurarea Rpm trecut de 2.800. Treceți de 3.000 RPM și în sus și începeți cu adevărat să simțiți lovitura turbo. Acest lucru poate fi un lucru bun și un lucru rău., Da, puteți obține mai multă putere din turbo, dar turbo lag poate deveni foarte enervant, în funcție, desigur, de tipul de mașină. Este mult mai rău pe unele mașini decât pe altele. Pe de altă parte, este foarte interesant, mai ales pentru pasageri să simtă brusc acea creștere incredibilă de putere în momentul în care turbo boost începe. Până la tine ceea ce iti place cel mai bine.
mașinile cu turbos dublu sunt foarte asemănătoare cu mașinile cu un singur turbo. Turbocompresoarele Twin sunt utilizate în general pentru a contracara turbo lag., În loc de a folosi un turbocompresor mare, masina este echipata cu 2 turbosuflante mici, care sunt proiectate să bobina mult mai repede la rândul său, reducerea turbo lag ori.
Supercharge acest lucru!
un turbocompresor este, de asemenea, cunoscut sub numele de Suflantă. În general, este mai puțin eficient decât un turbo și, de obicei, puteți obține mai puțină putere dintr-un motor cu el decât dacă ar avea un turbo. Turbocompresorul șuruburi pe tine motor în același mod de mult alternator sau AC compresor este instalat pe acolo. Este alimentat cu o centură la fel ca celelalte componente ale motorului. Acesta este motivul pentru care un compresor este mai puțin eficient., Acesta trebuie să fie condus de motorul în sine și adaugă sarcină și, prin urmare, zaps motorul de o anumită putere. Motivul pentru care se termină cu impuls de putere este pentru că veți obține o putere mult mai mult decât ceea ce este zapped de mecanismul de supraalimentare. Compresoarele produc un sunet distinct de tip „whine” pe măsură ce accelerați. Ar putea fi ceva ce ți-ar plăcea… sau ceva ce nu ți-ar plăcea.chiar dacă un turbocompresor este mai puțin eficient decât un turbo și oferă mai puțină putere suplimentară, are multe plusses. Cel mai mare plus al unui supraalimentator vs turbo este lipsa turbo lag., Un turbocompresor va stimula și va oferi o putere suplimentară până la numerele reduse ale RPM, crescând eficient banda de putere mai uniform și eliminând decalajul. De asemenea, supraalimentatoarele nu funcționează pe gaze de evacuare fierbinți și nu se rotesc aproape la fel de repede ca un turbo. Din acest motiv, păstrarea temperaturilor sigure este mult mai ușoară.există diferite tipuri de supraalimentatoare și fiecare oferă diferite argumente pro și contra:
turbocompresor Centrifugal – arată foarte mult ca un turbo. Este foarte eficient, dar oferă cea mai mică cantitate de impuls., Datorită acestui fapt, este mai sigur și mai puțin complicat de rulat decât alte tipuri. De asemenea, în general, nu este nici o problemă să se răcească. Comparativ cu un turbo care se rotește la peste 150.000 RPM, un turbocompresor centrifugal se învârte mai aproape de 50.000 RPM.Roots Supercharger – acesta este unul dintre cele mai recunoscute tipuri de compresoare. Este mult mai mare decât un compresor centrifugal. Funcționează cu două rădăcini sau lobi care se rotesc unul împotriva celuilalt pentru a comprima aerul și a-l alimenta în galeria de admisie. Acestea permit mult mai multă putere și impuls decât un turbocompresor centrifugal., Cu toate acestea, căldura poate fi o problemă și este adesea nevoie de un sistem intercooler. Roots supercharger stimulează mai mult decât compresoarele centrifugale, dar de fapt se rotesc la RPM-uri mult mai mici.turbocompresor cu două șuruburi-acest tip de turbocompresor este foarte similar cu turbocompresorul de tip roots, dar folosește două șuruburi mari contra rotative în loc de lobi. Supraalimentatoarele cu șuruburi au devenit extrem de populare. Lucru frumos este că acestea sunt bune teren de mijloc între un centrifugal și un compresor rădăcini., Acestea oferă un impuls mult mai mare decât un compresor centrifugal, iar acumularea de căldură este mult mai mică decât un compresor roots. Ele sunt considerabil mai complicate de instalat decât un turbocompresor centrifugal. Un turbocompresor cu două șuruburi se rotește la mai mult sau mai puțin decât aceleași viteze ca un turbocompresor roots; în jur de 15.000 RPM.
inducția forțată în funcție de țară
compresoarele par a fi mai populare în mașinile americane, în timp ce turbo-urile sunt mai frecvente în mașinile japoneze și în alte importuri. Dar lucrurile se schimbă și mai multe companii auto din multe țări folosesc acum ambele în funcție de modelul mașinii., O mulțime de ea are de a face cu motoare de dimensiuni, de asemenea. Mașinile japoneze sunt renumite pentru a obține multă putere din motoarele mici. Gândiți-vă la asta pentru a doua… pun pariu că nu puteți veni rapid cu numele unei mașini sport japoneze cu un V8 în ea. Turbo-urile din motoarele mici V6 și I4 sunt excelente. Puteți obține tone de putere dintr-un motor mic. Mașinile americane, precum și multe mașini germane și italiene sunt cunoscute pentru motoarele lor mari. Cele mai puternice mașini americane rulează pe V8. italienii, germanii și chiar englezii sunt cunoscuți pentru totul, de la V8 la V12., Aceste motoare sunt deja foarte puternice și un supraalimentator este o potrivire perfectă pentru ei.
pentru a încheia
probabil că v-ați dat seama până acum că atunci când comparați un turbocompresor cu un turbocompresor, nu există un câștigător clar. Ambele oferă propriile argumente pro și contra. Care dintre ele este cel mai bun într-adevăr depinde de aplicație și acest lucru variază foarte mult de la mașină la mașină. De asemenea, variază foarte mult în funcție de utilizarea dorită. Deoarece costul de instalare și disponibilitate variază, de asemenea, de la mașină la mașină, un compresor poate fi mai scump pentru a rula decât un turbo pe unele mașini și invers., De asemenea, beneficiile și dezavantajele fiecăruia pot fi amplificate de la mașină la mașină. De exemplu, puteți rula un compresor bun pe un Mazda MX5 bine reglat. În același timp, turbocompresoarele sunt, de asemenea, foarte populare și funcționează cu succes pe aceste mașini. Alte masini, sunt mai înclinate în orice direcție numai.