Supercharger vs turbo charger è un dibattito che va avanti da anni. Sia un compressore che un turbocompressore sono sistemi di induzione forzata. Ma quale è meglio? Scopriamo
In termini semplici sia un compressore che un turbocompressore caricano o “forzano” più aria nel motore aumentando efficacemente la forza della combustione. Spremono più potenza da un motore rispetto all’aspirazione naturale., Questo, spremendo più aria nel motore invece di lasciare che il motore aspiri l’aria. Si può pensare che sia alimentato a forza… ma in senso buono.
Che è meglio di solito dipende dal tipo di auto. Alcune auto beneficiano di più di un compressore, mentre altri sono meglio con un turbo. Potrebbe anche dipendere da quale ti piace di più quando stai parlando della tua auto. Ad esempio, potresti preferire dire ” La mia piccola Honda Civic Type Rrrrrrr è Suuuuperchaaarrrrged!”Rrrrrrr! O forse, “La mia piccola Honda Civic Type Rrrrr ha un grande’ ol Turrrrbo!”Vedi tutte le R?, Ti chiedi da dove viene “Type R”? Dove ce l’hai!
Soffiatore cosa? Supercharger vs Turbocompressore-Che è meglio?
Per un esempio di auto sovralimentata vedi la nostra recensione Subaru BRZ sovralimentata.A parte gli scherzi, la facilità di installazione, la disponibilità e il prezzo possono avere un grande impatto su quale potrebbe essere anche migliore. Alcuni tipi di auto, nelle loro finiture superiori sono dotati di un compressore di fabbrica (noto anche come ventilatore). Naturalmente, su questi tipi di auto, se ne possiedi una che non ha induzione forzata, è relativamente facile aggiungerla., La casa automobilistica ne fa già uno per l’auto comunque. I produttori di parti aftermarket di solito seguiranno anche questa strada e creeranno le proprie unità. Buoni esempi sono la Ford Mustang GT e la Chevrolet Corvette. Sia Ford che Chevy realizzano modelli sovralimentati di queste auto (Shelby GT500 e Corvette ZR1). Per questo motivo è molto più comune vedere i supercharger aftermarket su queste auto di quanto si farebbe con i turbo, anche se ci sono molte persone che mettono turbo su Mustang e Corvette.,
there ci sono un sacco di persone che mettono turbo su Mustang e Corvette.
La stessa cosa vale per i turbocompressori. Auto come Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru WRX Sti, Golf Gti Turbo e Porsche 911 Turbo sono dotate di turbocompressori di fabbrica. Ciò significa che gli stessi modelli in finiture inferiori (non turbo) hanno maggiori probabilità di ottenere turbocompressori aftermarket di quanto non siano di ottenere un compressore. Per molte auto come queste, non c’è nemmeno un compressore aftermarket disponibile per loro., Molte volte, aftermarket induzione forzata finisce per essere uno o l’altro-ma in rare occasioni, entrambi!
Il turbo boost
In generale, nel dibattito supercharger vs turbocompressore, è possibile spremere molta più potenza da un motore con un turbo di quanto si possa con un compressore. La ragione di questo è perché un turbocompressore è notevolmente più efficiente. Il fatto è che un turbo è in realtà un tipo di compressore, tuttavia, utilizza i gas di scarico per far girare una turbina che funziona il compressore FI (compressore ad induzione di forza)., Ciò rende il turbocompressore molto efficiente perché funziona con energia altrimenti sprecata. Tuttavia, il rovescio della medaglia è che un turbocompressore non funziona molto bene, o affatto a RPM più bassi. La turbina(s) ha bisogno di spool up e spin veloce per il turbo a calci in. Per questo motivo, non succede molto a bassi RPM. Questo è ciò che viene chiamato turbo lag. A parte questo, i turbo funzionano con il gas di scarico, che è caldo. Aggiungete a ciò il fatto che i turbo girano a regimi molto più alti rispetto ai compressori (fino a 150.000 giri / min) è necessario un sistema intercooler per mantenere il sistema sotto controllo., I sistemi di turbocompressore sono solitamente più complessi e costosi da installare rispetto a molti compressori. Molti tubi sono necessari per alimentare il sistema insieme a linee di olio e tubi intercooler.
…un turbo è in realtà un tipo di compressore, tuttavia, utilizza i gas di scarico per far girare una turbina
In un’auto come la Mitsubishi Evolution X GSR con un turbo di serie, non ti senti davvero spinta fino a quando non inizi ad avvolgere gli RPM oltre 2.800. Andare oltre 3.000 RPM e fino e davvero iniziare a sentire il calcio turbo in. Questa può essere una cosa buona e una cattiva., Sì, puoi ottenere più energia dal turbo, ma il turbo lag può diventare davvero fastidioso a seconda del tipo di auto. È molto peggio su alcune auto che su altre. D’altra parte, è davvero interessante, specialmente per i passeggeri sentire improvvisamente quell’incredibile ondata di potenza nel momento in cui il turbo boost entra in azione. A voi quello che ti piace di più.
Le auto con due turbo sono molto simili alle auto con un singolo turbo. Twin turbocompressori sono generalmente utilizzati per contrastare turbo lag., Invece di utilizzare un grande turbocompressore, la vettura è dotata di 2 piccoli turbo che sono progettati per spool up molto più veloce a sua volta riducendo i tempi di ritardo turbo.
Sovralimentare questo!
Un compressore è anche conosciuto come un ventilatore. È generalmente meno efficiente di un turbo e di solito si può ottenere meno energia da un motore con esso di quanto si farebbe se avesse un turbo. I bulloni compressore a voi motore più o meno allo stesso modo l ” alternatore o compressore AC è installato lì. È alimentato con una cinghia proprio come gli altri componenti del motore. Questo è il motivo per cui un compressore è meno efficiente., Ha bisogno di essere guidato dal motore stesso e aggiunge carico e quindi zaps il motore di una certa potenza. Il motivo per cui si finisce con power boost è perché si guadagna molto più potere di quello che viene zappato dal meccanismo del compressore. Superchargers prodotto un distinto” piagnucolare ” tipo di suono come si accelera. Potrebbe essere qualcosa che ti piacerebbe like o qualcosa che odieresti.
Anche se un compressore è meno efficiente di un turbo e fornisce meno potenza extra, ha molti vantaggi. Il più grande vantaggio di un compressore vs turbo è la mancanza di turbo lag., Un compressore amplificherà e fornirà potenza extra fino in fondo nei numeri a basso numero di giri aumentando efficacemente la banda di potenza in modo più uniforme e eliminando il ritardo. Inoltre, i compressori non funzionano con gas di scarico caldi e non girano quasi velocemente come un turbo. Per questo motivo, mantenere temperature sicure è molto più facile.
Esistono diversi tipi di compressori e ognuno offre vari pro e contro:
Compressore centrifugo – Assomiglia molto a un turbo. È molto efficiente ma fornisce la più piccola quantità di spinta., Grazie a ciò, tuttavia, è più sicuro e meno complicato da eseguire rispetto ad altri tipi. È anche generalmente nessun problema per raffreddare. Rispetto ad un turbo che gira a oltre 150.000 giri / min, un compressore centrifugo gira più vicino a 50.000 giri / min.
Roots Supercharger-Questo è uno dei tipi più riconoscibili di compressori. È molto più grande di un compressore centrifugo. Funziona con due radici o lobi che ruotano l’uno contro l’altro per comprimere l’aria e alimentarla nel collettore di aspirazione. Consentono molta più potenza e spinta di un compressore centrifugo., Tuttavia, il calore può essere un problema e spesso è necessario un sistema di intercooler. Roots supercharger aumenta più dei compressori centrifughi ma in realtà gira a RPM molto più bassi.
Twin Screw Supercharger – Questo tipo di compressore è molto simile al compressore di tipo roots ma utilizza due grandi viti controrotanti invece dei lobi. I compressori a vite sono diventati molto popolari. La cosa bella è che sono una buona via di mezzo tra un compressore centrifugo e un compressore roots., Forniscono molto più spinta di un compressore centrifugo e l’accumulo di calore è molto inferiore a un compressore roots. Sono considerevolmente più complicati da installare rispetto a un compressore centrifugo. Un compressore a doppia vite gira a più o meno le stesse velocità di un compressore roots; circa 15.000 giri / min.
Induzione forzata per paese
I compressori sembrano essere più popolari nelle auto americane mentre i turbo sono più comuni nelle auto giapponesi e in altre importazioni. Ma le cose stanno cambiando e più aziende automobilistiche di molti paesi stanno ora utilizzando entrambi a seconda del modello di auto., Molto ha a che fare anche con le dimensioni dei motori. Le auto giapponesi sono famose per ottenere molta energia dai piccoli motori. Pensateci per secondo bet Scommetto che non si può venire rapidamente con il nome di una vettura sportiva giapponese con un V8 in esso. I turbo nei piccoli motori V6 e I4 sono fantastici. È possibile ottenere tonnellate di potenza da un piccolo motore. Auto americane così come molte auto tedesche e italiane sono noti per i loro grandi motori. Le auto americane più potenti girano su V8. Gli italiani, i tedeschi e persino gli inglesi sono noti per tutto, dai V8 ai V12., Questi motori sono già molto potenti e un compressore è perfetto per loro.
Per concludere
Probabilmente hai già capito che quando confronti un compressore contro un turbocompressore, non c’è un chiaro vincitore. Entrambi offrono i propri pro e contro. Quale è il migliore dipende davvero dall’applicazione e questo varia notevolmente da auto a auto. Varia anche molto dall’uso previsto. Poiché il costo di installazione e disponibilità varia anche da auto a auto, un compressore può essere più costoso da eseguire di un turbo su alcune auto e viceversa., Inoltre, i vantaggi e gli svantaggi di ciascuno possono essere amplificati da auto a auto. Ad esempio, è possibile eseguire un buon compressore su una Mazda MX5 ben sintonizzata. Per lo stesso motivo, i turbocompressori sono anche molto popolari e funzionano con successo su queste auto. Altre auto, sono più inclinate in entrambe le direzioni solo.