Supercharger vs turbo charger est un débat qui dure depuis des années. Un compresseur et un turbocompresseur sont des systèmes à induction forcée. Mais ce qui est mieux? Découvrons
En termes simples, un compresseur et un turbocompresseur chargent ou « forcent” plus d’air dans le moteur, augmentant ainsi la force de combustion. Ils extraient plus de puissance d’un moteur par rapport à l’aspiration naturelle., Ceci, en pressant plus d’air dans le moteur au lieu de simplement laisser le moteur aspirer l’air. Vous pouvez penser qu’il est nourri de force… mais dans le bon sens.
ce Qui est mieux dépend généralement du type de voiture. Certaines voitures bénéficient davantage d’un compresseur tandis que d’autres sont mieux loties avec un turbo. Cela peut également dépendre de ce que vous préférez lorsque vous parlez de votre voiture. Par exemple, vous préférerez peut-être dire « Ma petite Honda Civic Type Rrrrrrr est Suuuuperchaaarrrrged! »Rrrrrrr! Ou peut – être, » Ma petite Honda Civic Type Rrrrr a un grand ‘ol Turrrrrbo! »Voir tous les R?, Vous vous demandez d’où vient « Type R”? Où là vous l’avez!
Souffleur quoi? Compresseur vs Turbocompresseur-Quel est le meilleur?
Pour un exemple de voiture suralimentée voir notre revue Subaru BRZ suralimentée.
Blague à part, la facilité d’installation, la disponibilité et le prix peuvent avoir un impact important sur ce qui pourrait être mieux aussi. Certains types de voitures, dans leurs versions supérieures viennent avec un compresseur d’usine (également connu sous le nom d’un ventilateur). Bien sûr, sur ces types de voitures, si vous en possédez une qui n’a pas d’induction forcée, il est relativement facile de l’ajouter., Le constructeur automobile en fabrique déjà un pour la voiture de toute façon. Les fabricants de pièces de rechange emprunteront généralement cette voie et créeront leurs propres unités. La Ford Mustang GT et la Chevrolet Corvette en sont de bons exemples. Ford et Chevy fabriquent des modèles suralimentés de ces voitures (Shelby GT500 et Corvette ZR1). Pour cette raison même, il est beaucoup plus courant de voir des suralimentateurs de rechange sur ces voitures que des turbos – même s’il y a beaucoup de gens qui mettent des turbos sur des Mustangs et des Corvettes.,
…il y a beaucoup de gens qui mettent des turbos sur des Mustangs et des Corvettes.
c’est la Même chose pour les turbocompresseurs. Des voitures comme la Mitsubishi Lancer Evolution, la Subaru WRX Sti, la Golf Gti Turbo et la Porsche 911 Turbo sont équipées de turbocompresseurs d’usine. Cela signifie que les mêmes modèles dans les versions inférieures (non turbo) sont plus susceptibles d’obtenir des turbocompresseurs de rechange que d’obtenir un compresseur. Pour de nombreuses voitures comme celles-ci, il n’y a même pas de compresseur de rechange disponible pour elles., Plusieurs fois, l’induction forcée du marché secondaire finit par être l’un ou l’autre – mais en de rares occasions, les deux!
Le turbo boost
Généralement, dans le débat sur le compresseur contre le turbocompresseur, vous pouvez extraire beaucoup plus de puissance d’un moteur avec un turbo qu’avec un compresseur. La raison en est qu’un turbocompresseur est beaucoup plus efficace. Le fait est qu’un turbo est en fait un type de compresseur, cependant, il utilise des gaz d’échappement pour faire tourner une turbine qui fonctionne le compresseur FI (compresseur à induction de force)., Cela rend le turbocompresseur très efficace car il fonctionne avec de l’énergie autrement gaspillée. Cependant, l’inconvénient est qu’un turbocompresseur ne fonctionne pas très bien, ou du tout à des régimes inférieurs. La ou les turbines doivent s’enrouler et tourner rapidement pour que le turbo démarre. Pour cette raison, il ne se passe pas grand-chose à bas régime. C’est ce qui est appelé turbo lag. En dehors de cela, les turbos fonctionnent avec des gaz d’échappement, qui sont chauds. Ajoutez à cela le fait que les turbos tournent à des régimes beaucoup plus élevés que les superchargeurs (plus de 150 000 tr / min), un système intercooler est nécessaire pour garder le système sous contrôle., Turbocompresseur systèmes sont généralement plus complexes et coûteux à installer que de nombreux compresseurs. De nombreux tuyaux sont nécessaires pour alimenter le système avec des conduites d’huile et des tuyaux intercooler.
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Dans une voiture comme la Mitsubishi Evolution X GSR avec un turbo d’origine, vous ne vous sentez vraiment pas Dépassez les 3 000 tr / min et vous commencez vraiment à sentir le turbo entrer. Cela peut être une bonne et une mauvaise chose., Oui, vous pouvez obtenir plus de puissance du turbo, mais le décalage du turbo peut devenir vraiment ennuyeux en fonction du type de voiture. C’est bien pire sur certaines voitures que sur les autres. D’un autre côté, c’est vraiment intéressant, surtout pour les passagers de ressentir soudainement cette incroyable poussée de puissance au moment où le turbo boost entre en jeu. Jusqu’à ce que vous aimez le mieux.
Les voitures avec deux turbos sont très similaires aux voitures avec un seul turbo. Les turbocompresseurs jumeaux sont généralement utilisés pour contrer le retard du turbo., Au lieu d’utiliser un gros turbocompresseur, la voiture est équipée de 2 petits turbos conçus pour se enrouler beaucoup plus rapidement, réduisant ainsi les temps de décalage du turbo.
Superchargez ça!
Un compresseur est également connu comme un ventilateur. Il est généralement moins efficace qu’un turbo et vous pouvez généralement obtenir moins de puissance d’un moteur avec elle que vous le feriez si il a un turbo. Le compresseur se boulonne sur votre moteur de la même manière que l’alternateur ou le compresseur CA y est installé. Il est alimenté par une courroie tout comme les autres composants du moteur. C’est la raison pour laquelle un compresseur est moins efficace., Il doit être entraîné par le moteur lui-même et ajoute de la charge et donc zappe le moteur d’une certaine puissance. La raison pour laquelle vous vous retrouvez avec power boost est que vous gagnez beaucoup plus de puissance que ce qui est zappé par le mécanisme du compresseur. Superchargers produit un type de son distinct « pleurnicher » que vous accélérez. Cela peut être quelque chose que vous aimeriez… ou quelque chose que vous aimeriez.
Même si un compresseur est moins efficace qu’un turbo et fournit moins de puissance supplémentaire, il a de nombreux avantages. Le plus grand avantage d’un compresseur vs turbo est le manque de retard turbo., Un compresseur augmentera et fournira une puissance supplémentaire tout le chemin vers le bas dans les nombres de bas RÉGIME augmentant efficacement la bande de puissance plus uniformément et en supprimant le décalage. De plus, les superchargeurs ne fonctionnent pas avec des gaz d’échappement chauds et ils ne tournent pas aussi vite qu’un turbo. Pour cette raison, garder des températures sûres est beaucoup plus facile.
Il existe différents types de compresseurs et chaque offre divers avantages et inconvénients:
Compresseur Centrifuge – Ressemble beaucoup à un turbo. Il est très efficace mais fournit la plus petite quantité de boost., Grâce à cela cependant, il est plus sûr et moins compliqué à exécuter que les autres types. Il est également généralement pas de problème pour refroidir. Comparé à un turbo qui tourne à plus de 150 000 tr / min, un compresseur centrifuge tourne plus près de 50 000 tr / min.
Roots Supercharger – C’est l’un des types de superchargeurs les plus reconnaissables. C’est beaucoup plus gros qu’un compresseur centrifuge. Il fonctionne avec deux racines ou lobes de maillage qui tournent l’un contre l’autre pour comprimer l’air et l’alimenter dans le collecteur d’admission. Ils permettent beaucoup plus de puissance et de stimuler qu’un compresseur centrifuge., Cependant, la chaleur peut être un problème et un système intercooler est souvent nécessaire. Roots supercharger booste plus que les superchargeurs centrifuges, mais tourne en fait à des régimes beaucoup plus bas.
Compresseur à double vis – Ce type de compresseur est très similaire au compresseur de type roots, mais il utilise deux grandes vis contrarotatives au lieu de lobes. Les superchargeurs à vis sont devenus extrêmement populaires. La bonne chose est qu’ils sont de bons compromis entre une centrifuge et une racines compresseur., Ils fournissent beaucoup plus de boost qu’un compresseur centrifuge et l’accumulation de chaleur est beaucoup moins qu’un compresseur roots. Ils sont considérablement plus compliqués à installer qu’un compresseur centrifuge. Un compresseur à double vis tourne à plus ou moins les mêmes vitesses qu’un compresseur roots; environ 15 000 tr / min.
Induction forcée par pays
Les superchargeurs semblent être plus populaires dans les voitures américaines tandis que les turbos sont plus courants dans les voitures japonaises et autres importations. Mais les choses changent et de plus en plus de constructeurs automobiles de nombreux pays utilisent maintenant les deux en fonction du modèle de voiture., Beaucoup de cela a à voir avec les tailles de moteurs aussi bien. Les voitures japonaises sont célèbres pour obtenir beaucoup de puissance des petits moteurs. Pensez – y pour la seconde bet je parie que vous ne pouvez pas trouver rapidement le nom d’une voiture de sport japonaise avec un V8 dedans. Les turbos dans les petits moteurs V6 et I4 sont excellents. Vous pouvez obtenir des tonnes de puissance d’un petit moteur. Les voitures américaines ainsi que de nombreuses voitures allemandes et italiennes sont connues pour leurs gros moteurs. Les voitures américaines les plus puissantes fonctionnent avec des V8. Les Italiens, les Allemands et même les Anglais sont connus pour tout, du V8 au V12., Ces moteurs sont déjà très puissants et un compresseur leur convient parfaitement.
Pour conclure,
Vous avez probablement deviné maintenant, lorsque vous comparez un compresseur vs un turbocompresseur, il n’y a pas de gagnant clair. Ils offrent tous leurs propres avantages et inconvénients. Lequel est le meilleur dépend vraiment de l’application et cela varie considérablement d’une voiture à l’autre. Il varie également beaucoup selon votre utilisation prévue. Étant donné que le coût d’installation et la disponibilité varient également d’une voiture à l’autre, un compresseur peut être plus coûteux à exécuter qu’un turbo sur certaines voitures et vice versa., En outre, les avantages et les inconvénients de chacun peuvent être amplifiés d’une voiture à l’autre. Par exemple, vous pouvez utiliser un bon compresseur sur une Mazda MX5 bien réglée. De même, les turbocompresseurs sont également très populaires et fonctionnent avec succès sur ces voitures. D’autres voitures, sont plus inclinées dans les deux sens seulement.