Kompresor vs turbo nabíječka je debata, která trvá už roky. Jak kompresor, tak turbodmychadlo jsou nucené indukční systémy. Ale co je lepší? Zjistíme
jednoduše jak kompresor, tak přeplňovač nebo „síla“ více vzduchu do motoru účinně zvyšuje sílu spalování. Vytlačují více energie z motoru ve srovnání s přirozenou aspirací., To tím, že stlačíte více vzduchu do motoru místo toho, abyste nechali motor nasávat vzduch. Můžete si myslet, že je síla krmena … ale v dobrém slova smyslu.
což je lepší obvykle závisí na typu vozu. Některá auta těží více z kompresoru, zatímco jiná jsou lepší s turbo. Může také záviset na tom, které se vám nejvíce líbí, když mluvíte o svém autě. Například byste mohli raději říkat “ Můj malý Honda Civic Type Rrrrrrr je Suuuperchaaarrrged!“Rrrrrrrr! Nebo možná, „můj malý Honda Civic Type Rrrrr má velký‘ ol Turrrrbo!“Vidíš všechny R?, Zajímá Vás, odkud pochází „typ R“? Tam, kde to máte!
dmychadlo co? Kompresor vs turbodmychadlo-což je lepší?
pro příklad přeplňovaného automobilu viz naše přeplňovaná recenze Subaru BRZ.
žertování stranou, snadná instalace, dostupnost a cena mohou mít velký dopad na to, co by mohlo být také lepší. Některé typy automobilů, ve svých vyšších trimech, přicházejí s továrním kompresorem (také známým jako dmychadlo). Samozřejmě, na tyto typy automobilů, pokud vlastníte ten, který nemá nucenou indukci, je poměrně snadné jej přidat., Výrobce automobilů už jedno pro auto stejně vyrábí. Výrobci náhradních dílů obvykle půjdou touto cestou a vytvoří si vlastní jednotky. Dobrým příkladem jsou Ford Mustang GT a Chevrolet Corvette. Ford i Chevy vyrábějí přeplňované modely těchto vozů (Shelby GT500 a Corvette ZR1). Z tohoto důvodu je mnohem běžnější vidět aftermarket dmychadla na tyto vozy, než byste turba – i když existuje spousta lidí, že dát turbo na Mustang a Corvette.,
…existuje spousta lidí, kteří kladou turbos na Mustangy a korvety.
totéž platí pro turbodmychadla. Auta jako Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru WRX Sti, Golf Gti Turbo a Porsche 911 Turbo přicházejí s továrními turbodmychadly. To znamená, že stejné modely v nižších trimech (non-turbo) mají větší pravděpodobnost, že dostanou turbodmychadla s náhradními díly, než když získají kompresor. U mnoha takových aut pro ně není k dispozici ani přídavný kompresor., Mnohokrát, aftermarket nucená indukce skončí jako jeden nebo druhý-ale ve vzácných případech, oba!
Turbo boost
Obecně platí, že v debatě o kompresoru vs turbodmychadla můžete vytlačit z motoru turbo mnohem více energie, než můžete s kompresorem. Důvodem je to, že turbodmychadlo je výrazně efektivnější. Faktem je, že turbo je vlastně typ kompresoru, nicméně používá výfukové plyny k otáčení turbíny, která pracuje s kompresorem FI (Force induction compressor)., Díky tomu je turbodmychadlo velmi efektivní, protože běží na jinak zbytečné energii. Nevýhodou však je, že turbodmychadlo nefunguje příliš dobře nebo vůbec při nižších otáčkách. Turbína(turbíny) se musí rychle ochladit a otáčet, aby se turbo nastartovalo. Z tohoto důvodu se u nízkých rpm příliš neděje. To je to, co se nazývá turbo lag. Kromě toho turbos běží na výfukových plynech, které jsou horké. Přidejte k tomu skutečnost, že turbo spin na mnohem vyšší Otáčky, než dmychadla (nahoru 150.000 OT / min) chlazení systému je potřeba udržet systém pod kontrolou., Systémy turbodmychadla jsou obvykle složitější a dražší než mnoho kompresorů. Pro napájení systému je zapotřebí mnoho trubek spolu s olejovými liniemi a mezichladičovými trubkami.
…turbo je vlastně typ kompresor, nicméně, to používá výfukové plyny roztočí turbínu…
V autě jako Mitsubishi Evolution X GSR s skladem turbo, opravdu nemám pocit, boost, dokud začnete vinutí Rpm minulosti 2,800. Jděte kolem 3,000 OT / MIN a nahoru a opravdu začnete cítit turbo kop. To může být dobrá a špatná věc., Ano, můžete získat více energie z turbo, ale Turbo lag může být opravdu nepříjemné v závislosti samozřejmě na typu vozu. U některých aut je to mnohem horší než u jiných. Na druhou stranu je to opravdu zajímavé, zejména pro cestující, aby najednou cítili ten neuvěřitelný nárůst energie ve chvíli, kdy Turbo boost začne. Záleží jen na vás, co se vám nejvíce líbí.
auta s dvojitými turbosami jsou velmi podobná vozům s jediným turbo. Twin turbodmychadla se obvykle používají k potlačení Turbo zpoždění., Namísto použití jednoho velkého turbodmychadla, auto je vybaveno 2 malé turbodmychadla, které jsou navrženy tak, aby spool up mnohem rychleji zase snižuje turbo lag krát.
Supercharge to!
kompresor je také známý jako dmychadlo. To je obecně méně efektivní než turbo a obvykle můžete získat méně energie z motoru s ním, než byste, kdyby to mělo turbo. Kompresor šrouby na vás motoru v podstatě stejným způsobem alternátor nebo střídavý kompresor je nainstalován tam. Je poháněn pásem stejně jako ostatní součásti motoru. To je důvod, proč je kompresor méně účinný., Musí být poháněn samotným motorem a přidává zatížení, a proto zapíná motor s určitým výkonem. Důvodem, proč skončíte s posilovačem, je to, že získáte mnohem více energie než to, co je zapped mechanismem kompresoru. Kompresory product zřetelný“ kňučet “ typ zvuku, jak si urychlit. To by mohlo být něco, co byste chtěli… nebo něco, co byste nenáviděli.
přestože je kompresor méně účinný než turbo a poskytuje méně extra energie, má mnoho plusses. Největším plusem kompresoru vs turbo je nedostatek Turbo zpoždění., Kompresor zvýší a poskytne extra výkon až dolů v číslech nízkých otáček, což účinně zvyšuje výkonové pásmo rovnoměrněji a odstraňuje zpoždění. Také kompresory neběží na horkých výfukových plynech a neotáčejí se téměř tak rychle jako turbo. Z tohoto důvodu je udržování bezpečných teplot mnohem jednodušší.
Existují různé typy dmychadla a každý nabízí různé výhody a nevýhody:
Radiální Kompresor – Vypadá hodně jako turbo. Je to velmi efektivní, ale poskytuje nejmenší množství podpory., Díky tomu je však bezpečnější a méně komplikované běžet než jiné typy. To je také obecně žádný problém vychladnout. Ve srovnání s turbo, které se točí při více než 150 000 ot / min, se odstředivý kompresor otáčí blíže k 50 000 ot / min.
Roots Supercharger – to je jeden z nejznámějších typů kompresorů. Je mnohem větší než odstředivý kompresor. To funguje s dvě sítě kořeny nebo laloků, že točit proti sobě ke kompresi vzduchu a krmit ho do sběrného sacího potrubí. Umožňují mnohem více energie a zvýšení než odstředivý kompresor., Teplo však může být problémem a často je zapotřebí Mezichladič. Roots kompresor zvýšit více než odstředivé kompresory, ale ve skutečnosti točit při mnohem nižších RPMs.
Dvoušroubový kompresor – tento typ kompresoru je velmi podobný kompresoru typu roots, ale místo laloků používá dva velké otočné šrouby. Šroubové kompresory se staly velmi populární. Pěkná věc je, že jsou dobré střední zem mezi odstředivým a kořenovým kompresorem., Poskytují mnohem větší podporu než odstředivý kompresor a nahromadění tepla je mnohem menší než kořenový kompresor. Instalace je podstatně složitější než odstředivý kompresor. Dvoušroubový kompresor se otáčí více či méně stejnými rychlostmi jako kompresor roots; kolem 15 000 ot / min.
nucené indukce podle země
Superchargery se zdají být populárnější u amerických automobilů, zatímco turbos jsou častější u japonských automobilů a jiných dovozů. Ale věci se mění a více automobilových společností z mnoha zemí nyní používá oba v závislosti na modelu automobilu., Hodně to souvisí i s velikostí motorů. Japonská auta jsou známá tím, že z malých motorů získávají spoustu energie. Přemýšlejte o tom na vteřinu … vsadím se, že nemůžete rychle přijít s názvem japonského sportovního vozu s V8 v něm. Turbos v malých motorech V6 a I4 jsou skvělé. Z malého motoru můžete získat spoustu energie. Americká auta i mnoho německých a italských automobilů jsou známé svými velkými motory. Nejsilnější americká auta běží na v8. Italové, Němci a dokonce i Angličané jsou známí pro vše od V8 do v12., Tyto motory jsou již velmi výkonné a kompresor je pro ně ideální.
Na závěr
pravděpodobně jste už zjistili, že když porovnáte kompresor vs turbodmychadlo, není jasný vítěz. Oba nabízejí své vlastní klady a zápory. Který z nich je nejlepší, opravdu záleží na aplikaci, a to se velmi liší od auta k autu. Také se hodně liší podle zamýšleného použití. Vzhledem k tomu, že náklady na instalaci a dostupnost se také liší od auta k autu, může být kompresor dražší než turbo U některých automobilů a naopak., Také výhody a nevýhody každého z nich mohou být zesíleny z auta na auto. Například můžete spustit dobrý kompresor na dobře vyladěné Mazdě MX5. Ze stejného důvodu jsou turbodmychadla také velmi populární a úspěšně běží na těchto vozech. Ostatní vozy, jsou více nakloněny pouze v obou směrech.