Supercharger vs turbo lader er en debatt som har pågått i mange år. Både kompressor og turbo er tvunget induksjon systemer. Men noe som er bedre? La oss finne ut
På en enkel måte både en kompressor og turbo charge eller «force» mer luft inn i motoren effektivt øke styrken av forbrenning. De få mer kraft ut av en motor i forhold til naturlig aspirasjon., Dette, ved å klemme mer luft inn i motoren i stedet for bare å la motoren suger luft. Du kan tenke på det som blir kraft matet… men på en god måte.
Som er bedre vanligvis er avhengig av bil. Noen biler ha mer nytte av en supercharger, mens andre er bedre med en turbo. Det kan også avhenge av hvilke du liker best når du snakker om din bil. For eksempel, vil du kanskje foretrekke å si «Min lille Honda Civic Type Rrrrrrr er Suuuuperchaaarrrrged!»Rrrrrrr! Eller kanskje, «Min lille Honda Civic Type Rrrrr har en stor ‘ol Turrrrrbo!»Se alle R s?, Lurer du på hvor «Type R» kommer fra? Der har du det!
Blåser hva? Supercharger vs Turbo – noe Som er bedre?
For en elektrisk bil eksempel se våre Kompressormatet Subaru BRZ Anmeldelse.
Spøk til side, enkel installasjon, tilgjengelighet og pris kan ha en stor innvirkning som kan bli bedre også. Noen typer biler, i deres høyere klipper komme med en fabrikk supercharger (også kjent som en vifte). Selvfølgelig, på disse typer av biler, hvis du eier en som ikke har tvunget induksjon, det er relativt enkelt å legge til det., Bil-produsenten allerede gjør en for bil uansett. Ettermarkedet deler produsenter vil vanligvis gå den veien også, og lage sine egne enheter. Gode eksempler er Ford Mustang GT og Chevrolet Corvette. Både Ford og Chevy gjøre elektriske modeller av disse bilene (Shelby GT500 og Corvette ZR1). Av denne grunn er det mye mer vanlig å se ettermarkedet superladere på disse bilene enn du ville turbo – selv om det er massevis av folk som sette turbo på Mustanger og Kystkorvetter.,
…det er nok av folk som setter turboer på Mustanger og Kystkorvetter.
Samme gjelder for turboladere. Biler som Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru WRX Sti, Golf Gti Turbo og Porsche 911 Turbo kommer med fabrikken turboladere. Hva dette betyr er at de samme modellene i nedre klipper (ikke turbo) er mer sannsynlig å få ettermarkedet turboladere enn de er for å få en supercharger. For mange biler som dette, det er ikke engang en ettermarkedet supercharger tilgjengelig for dem., Mange ganger, ettermarkedet tvunget induksjon ender opp med å være det ene eller det andre, men i sjeldne tilfeller, begge deler!
turbo boost –
– >
Vanligvis, i supercharger vs turboen debatten, kan du presse en hel masse mer kraft ut av en motor med turbo enn du kan med en supercharger. Grunnen til dette er fordi en turboen er betydelig mer effektiv. Faktum er en turbo er faktisk en type kompressor, men det bruker eksosen å spinne en turbin som fungerer FI kompressor (force induksjon kompressor)., Dette gjør turboen svært effektiv fordi den kjører på annen måte bortkastet energi. Men ulempen er at en turbo fungerer ikke veldig godt, eller i det hele tatt på lavere Turtall. Turbinen(s) behov for å spole opp og spinn fort for turbo for å sparke i. Det er derfor ikke mye som skjer på lave Turtall. Dette er hva som kalles turbo-lag. Bortsett fra det, turbos kjøre på eksosen, noe som er varmt. Legg til at det faktum at turbo-spinn på et mye høyere Turtall enn superladere (oppover på 150.000 RPM) en ladeluftkjøling system er nødvendig for å holde systemet under kontroll., Turboen systemer er som regel mer kompliserte og dyre å installere enn mange superladere. Mange rør som er nødvendig for å mate systemet sammen med olje linjer og ladeluftkjøling rør.
…en turbo er faktisk en type kompressor, men det bruker eksosen å spinne en turbin…
I en bil som Mitsubishi Evolution X GSR med et lager turbo, du egentlig ikke føler boost før du starter svingete de Avgårde forbi 2,800. Gå forbi 3000 o / min og opp og du virkelig begynner å føle turboen sparker inn. Dette kan være en god og en dårlig ting., Ja, du kan få mer kraft ut av turbo, men turbo-lag kan bli veldig irriterende avhengig av kursen på den type bil. Det er mye verre på noen biler enn det er på andre. På den annen side, det er veldig interessant, spesielt for passasjerer å plutselig føle at utrolig bølge av kraft i det øyeblikk turbo boost-spark. Opp til deg hva du liker best.
Biler med twin turbo-er er svært lik biler med en enkelt turbo. To turboladere er generelt brukt for å motvirke turbo-lag., I stedet for å bruke en stor turbo, bilen er utstyrt med 2 små turboer som er utformet for å spole opp mye raskere i sin tur redusere turbo etterslep ganger.
Gjør dette!
En supercharger er også kjent som en blåser. Det er generelt mindre effektiv enn en turbo, og du kan vanligvis få mindre kraft ut av en motor med det enn du ville gjort hvis det hadde en turbo. Den supercharger bolter på til deg motor i mye den samme måten dynamo eller AC-kompressor er installert på det. Det er drevet med et belte akkurat som de andre motorkomponenter. Dette er grunnen til at en supercharger er mindre effektiv., Det er behov for å være drevet av motoren i seg selv, og legger til last, og derfor zaps motoren av noen makt. Grunnen til at du ender opp med power boost er fordi du får mye mer makt enn hva som er zapped av supercharger mekanisme. Superladere produktet en distinkt «sutre» type lyd som du akselerere. Dette kan være noe du ønsker… eller noe du vil hate.
Selv om en supercharger er mindre effektiv enn en turbo, og gir mindre ekstra kraft, det har mange plusses. Den største pluss av en supercharger vs turbo er det mangel på turbo-lag., En supercharger vil øke og gi ekstra effekt helt ned i lav RPM tall effektivt øke kraften band mer jevnt og gjør unna med forsinkelser. Også, superladere ikke kjøre på varme avgassene og de ikke spinner nesten like rask som en turbo. For denne grunn, å holde trygg temperaturer er mye enklere.
Det finnes forskjellige typer av superladere og hver av dem tilbyr ulike fordeler og ulemper:
Sentrifugal Supercharger – Ser mye ut som en turbo. Det er veldig effektivt, men gir den minste mengden av løft., Takket være at imidlertid, det er tryggere og mindre komplisert å kjøre enn andre typer. Det er også generelt ikke noe problem å kjøle seg ned. I forhold til en turbo som spinn på over 150 000 RPM, en sentrifugal supercharger spins nærmere 50 000 RPM.
Røtter Supercharger – Dette er en av de mest gjenkjennelige typer superladere. Det er mye større enn en sentrifugal supercharger. Det fungerer med to modellering røtter eller lapper som spinner mot hverandre for å komprimere luft og mate den inn i inntaket manifold. De gir mye mer kraft og styrke enn en sentrifugal supercharger., Men, varme kan være et problem og en ladeluftkjøling system er ofte nødvendig. Røtter supercharger øke mer enn sentrifugal superladere men faktisk spinn på et mye lavere Turtall.
Twin Skrue Kompressor – Denne type kompressor er svært lik røtter type kompressor, men den bruker to store counter roterende skruer i stedet for lobes. Skru superladere har blitt enormt populære. Det fine er at de er gode mellomting mellom en sentrifugal og en røtter supercharger., De gir mye mer løft enn en sentrifugal supercharger og varme-oppbygging er mye mindre enn en røtter supercharger. De er betydelig mer komplisert å installere enn en sentrifugal supercharger. En twin skrue kompressor spinn på mer eller mindre samme hastighet som en røtter kompressor; rundt 15.000 RPM.
Tvunget induksjon av landet
Superladere synes å være mer populært i Amerikanske biler, mens turbo-er er mer vanlig i Japanske biler og andre import. Men ting er i endring og mer bil selskaper fra mange land er nå med begge avhengig av bilmodell., Mye av det har å gjøre med motorer størrelser som godt. Japanske biler er kjent for å få massevis av kraft ut av små motorer. Tenk på det andre… jeg vedder på at du ikke kan raskt komme opp med navnet på en Japansk sportsbil med en V8 i det. Turbos i små V6 og I4 motorer er stor. Du kan få tonnevis av kraft ut av en liten motor. Amerikanske biler så vel som mange tyske og italienske biler er kjent for sine store motorer. Kraftigste Amerikanske biler kjøre på V8-er. Den Italienere, Tyskere og til og med på engelsk er kjent for alt fra V8 å V12-er., Disse motorene er allerede svært mektige og en supercharger er en perfekt passform for dem.
for Å konkludere
Du har sikkert funnet ut nå at når du sammenligner en supercharger vs turbo, det er ingen klar vinner. De begge har sine egne fordeler og ulemper. Hvilken som er best kommer helt an på programmet, og dette varierer fra bil til bil. Det varierer også mye av din tiltenkte bruk. Siden kostnaden for installasjon og tilgjengelighet varierer også fra bil til bil, en supercharger kan være dyrere å kjøre enn en turbo på noen biler og vice versa., Også, fordeler og ulemper for hvert kan bli amplifisert fra bil til bil. Du kan For eksempel kjøre en god supercharger på et samstemt Mazda MX5. Av samme token, turboladere er også svært populær, og klart å kjøre på disse bilene. Andre biler, er mer tilbøyelig i begge retning.