Supercharger vs Turbolader ist eine Debatte, die seit Jahren im Gange ist. Sowohl ein Kompressor als auch ein Turbolader sind erzwungene Induktionssysteme. Aber was ist besser? Lassen Sie uns
In einfachen Worten sowohl einen Kompressor als auch eine Turboladerladung herausfinden oder mehr Luft in den Motor „zwingen“, wodurch die Verbrennungsstärke effektiv erhöht wird. Sie drücken mehr Leistung aus einem Motor, wenn sie mit natürlichen Aspiration verglichen., Dies geschieht, indem mehr Luft in den Motor gepresst wird, anstatt den Motor nur die Luft einsaugen zu lassen. Sie können es sich als zwangsernährt vorstellen… aber auf eine gute Weise.
Was besser ist, hängt normalerweise vom Autotyp ab. Einige Autos profitieren mehr von einem Kompressor, während andere mit einem Turbo besser dran sind. Es kann auch davon abhängen, welche Ihnen am besten gefällt, wenn Sie über Ihr Auto sprechen. Zum Beispiel könnten Sie lieber sagen: „Mein kleiner Honda Civic Type Rrrrrrr ist Suuuuperchaaarrrrged!“Rrrrrrrr! Oder vielleicht: „Mein kleiner Honda Civic Type Rrrrr hat einen großen‘ ol Turrrrrbo!“Sehen Sie alle R‘ s?, Sie fragen sich, woher „Typ R“ kommt? Wo es Sie haben!
Und was? Kompressor vs Turbolader – Was ist besser?
Ein Beispiel für ein aufgeladenes Auto finden Sie in unserem aufgeladenen Subaru BRZ-Test.
Scherz beiseite, einfache Installation, Verfügbarkeit und Preis können einen großen Einfluss darauf haben, was auch besser sein könnte. Einige Arten von Autos, in ihren höheren Verkleidungen kommen mit einem Fabrikauflader (auch als Gebläse bekannt). Wenn Sie bei diesen Arten von Autos eines besitzen, das keine erzwungene Induktion hat, ist es natürlich relativ einfach, es hinzuzufügen., Der Autohersteller macht ohnehin schon einen für das Auto. Aftermarket-Teile-Hersteller werden in der Regel auch diesen Weg gehen und ihre eigenen Einheiten erstellen. Gute Beispiele sind der Ford Mustang GT und die Chevrolet Corvette. Sowohl Ford als auch Chevy stellen aufgeladene Modelle dieser Autos her (Shelby GT500 und Corvette ZR1). Aus diesem Grund ist es viel häufiger, Aftermarket-Kompressor auf diesen Autos zu sehen, als Sie Turbos würden-obwohl es viele Leute gibt, die Turbos auf Mustangs und Korvetten setzen.,
…es gibt viele Leute, die Turbos auf Mustangs und Korvetten setzen.
Dasselbe gilt für Turbolader. Autos wie der Mitsubishi Lancer Evolution, der Subaru WRX Sti, der Golf Gti Turbo und der Porsche 911 Turbo werden mit Werksturboladern geliefert. Dies bedeutet, dass dieselben Modelle in niedrigeren Zierleisten (Nicht-Turbo) eher Aftermarket-Turbolader erhalten als einen Kompressor. Für viele Autos wie diese gibt es nicht einmal einen Aftermarket-Kompressor für sie., Viele Male, Aftermarket Zwangsinduktion endet das eine oder andere zu sein – aber in seltenen Fällen, beide!
Der Turbo Boost
Im Allgemeinen kann man in der Supercharger vs Turbolader Debatte eine ganze Menge mehr Leistung aus einem Motor mit einem Turbo herausquetschen als mit einem Kompressor. Der Grund dafür ist, dass ein Turbolader wesentlich effizienter ist. Tatsache ist, dass ein Turbo tatsächlich eine Art Kompressor ist, jedoch Abgase verwendet, um eine Turbine zu drehen, die den FI-Kompressor (Force Induction Compressor) arbeitet., Dies macht den Turbolader sehr effizient, da er mit ansonsten verschwendeter Energie betrieben wird. Der Nachteil ist jedoch, dass ein Turbolader nicht sehr gut oder überhaupt bei niedrigeren Drehzahlen funktioniert. Die Turbine (en) muss sich aufrollen und schnell drehen, damit der Turbo einsetzt. Aus diesem Grund passiert bei niedrigen RPMs nicht viel. Dies wird Turbo Lag genannt. Abgesehen davon laufen Turbos mit heißem Abgas. Hinzu kommt die Tatsache, dass sich Turbos mit viel höheren Drehzahlen als Ladegeräte (ab 150.000 U / min) drehen, ein Ladeluftkühler-System wird benötigt, um das System unter Kontrolle zu halten., Turbolader-Systeme sind in der Regel komplexer und teurer zu installieren als viele Lader. Viele Rohre werden benötigt, um das System zusammen mit Ölleitungen und Ladeluftkühlerrohren zu versorgen.
…ein Turbo ist eigentlich eine Art Kompressor, verwendet jedoch Abgase, um eine Turbine zu drehen…
In einem Auto wie dem Mitsubishi Evolution X GSR mit einem serienmäßigen Turbo spüren Sie wirklich keinen Schub, bis Sie anfangen, die RPMs über 2.800 zu wickeln. Gehen Sie über 3.000 U / min und höher und Sie fühlen wirklich den Turbo-Kick. Dies kann eine gute und eine schlechte Sache sein., Ja, Sie können mehr Leistung aus dem Turbo herausholen, aber die Turbo-Verzögerung kann je nach Fahrzeugtyp sehr ärgerlich werden. Bei einigen Autos ist es viel schlimmer als bei anderen. Auf der anderen Seite ist es wirklich interessant, besonders für Passagiere, die plötzlich diesen unglaublichen Leistungsschub spüren, sobald der Turbo Boost einsetzt. Bis zu dir, was dir am besten gefällt.
Autos mit Twin Turbos sind Autos mit einem einzigen Turbo sehr ähnlich. Zwillingsturbolader werden im Allgemeinen verwendet, um Turboladern entgegenzuwirken., Anstatt einen großen Turbolader zu verwenden, ist das Auto mit 2 kleinen Turbos ausgestattet, die sich viel schneller aufspulen lassen, was wiederum die Turbo-Verzögerungszeiten reduziert.
Ergänzen diese!
Ein Kompressor wird auch als Gebläse bezeichnet. Es ist in der Regel weniger effizient als ein Turbo und Sie können in der Regel weniger Leistung aus einem Motor mit ihm bekommen, als wenn es einen Turbo hätte. Der Kompressor schraubt auf Sie Motor in der gleichen Weise wie die Lichtmaschine oder AC-Kompressor auf dort installiert ist. Es wird wie die anderen Motorkomponenten mit einem Riemen angetrieben. Dies ist der Grund, warum ein Kompressor weniger effizient ist., Es muss vom Motor selbst angetrieben werden und fügt Last hinzu und zappt daher den Motor mit etwas Leistung. Der Grund, warum Sie mit Power Boost enden, ist, weil Sie eine ganze Menge mehr Leistung als das, was durch den Kompressor Mechanismus zappt gewinnen. Supercharger haben eine deutliche „Jammern“ Art von Sound, wie Sie beschleunigen. Dies könnte etwas sein, das Sie möchten… oder etwas, das Sie hassen würden.
Obwohl ein Kompressor weniger effizient ist als ein Turbo und weniger zusätzliche Leistung bietet, hat er viele Plusses. Das größte Plus eines Kompressors vs Turbo ist der Mangel an Turbo Lag., Ein Kompressor wird in den niedrigen Drehzahlen den ganzen Weg nach unten steigern und zusätzliche Leistung liefern, wodurch das Leistungsband gleichmäßiger erhöht und die Verzögerung beseitigt wird. Außerdem laufen die Kompressor nicht mit heißen Abgasgasen und drehen sich nicht annähernd so schnell wie ein Turbo. Aus diesem Grund ist es viel einfacher, sichere Temperaturen zu halten.
Es gibt verschiedene Arten von Aufladern und jeder bietet verschiedene Vor-und Nachteile:
Zentrifugalauflader-Sieht einem Turbo sehr ähnlich. Es ist sehr effizient, bietet aber die geringste Menge an Schub., Dank dessen ist es jedoch sicherer und weniger kompliziert zu laufen als andere Typen. Es ist auch in der Regel kein Problem zu kühlen. Im Vergleich zu einem Turbo, der sich mit über 150.000 U / min dreht, dreht sich ein Zentrifugalaufladung näher an 50.000 U / min.
Roots Supercharger-Dies ist eine der bekanntesten Arten von Kompressoren. Es ist viel größer als eine Zentrifugal-Kompressor. Es arbeitet mit zwei ineinandergreifenden Wurzeln oder Lappen, die sich gegeneinander drehen, um Luft zu komprimieren und in den Ansaugkrümmer einzuspeisen. Sie ermöglichen viel mehr Leistung und Schub als ein Zentrifugalaufladung., Wärme kann jedoch ein Problem sein und oft wird ein Ladeluftkühler benötigt. Roots Supercharger Boost mehr als Zentrifugal Supercharger aber tatsächlich Spin bei viel niedrigeren RPMs.
Doppelschneckenlader – Diese Art von Kompressor ist dem Doppelschneckenlader sehr ähnlich, verwendet jedoch zwei große Gegendrehschrauben anstelle von Lappen. Schraubenlader sind sehr beliebt geworden. Das Schöne ist, dass sie ein guter Mittelweg zwischen einem Zentrifugal-und einem Roots-Kompressor sind., Sie bieten viel mehr Schub als ein Zentrifugalaufladung und Wärmeaufbau ist viel weniger als ein Zentrifugalaufladung. Sie sind wesentlich komplizierter zu installieren als ein Zentrifugalauflader. Ein Doppelschneckenlader dreht sich mit mehr oder weniger gleichen Drehzahlen wie ein Doppelschneckenlader; um 15.000 U / min.
Erzwungene Induktion nach Ländern
Supercharger scheinen in amerikanischen Autos beliebter zu sein, während Turbos in japanischen Autos und anderen Importen häufiger vorkommen. Aber die Dinge ändern sich und mehr Autofirmen aus vielen Ländern verwenden jetzt beide je nach Automodell., Vieles davon hat auch mit Motorgrößen zu tun. Japanische Autos sind berühmt dafür, dass sie mit kleinen Motoren viel Strom verbrauchen. Denken Sie darüber nach … ich wette, Sie können nicht schnell den Namen eines japanischen Sportwagens mit einem V8 finden. Turbos in kleinen V6-und I4-Motoren sind großartig. Sie können Tonnen von Energie aus einem kleinen Motor bekommen. Amerikanische Autos sowie viele deutsche und italienische Autos sind für ihre großen Motoren bekannt. Die stärksten amerikanischen Autos fahren mit V8. Die Italiener, Deutschen und sogar die Engländer sind für alles von V8 bis V12 bekannt., Diese Motoren sind bereits sehr leistungsstark und ein Kompressor passt perfekt zu ihnen.
Zum Schluss
Sie haben wahrscheinlich inzwischen herausgefunden, dass es beim Vergleich eines Kompressors mit einem Turbolader keinen klaren Gewinner gibt. Beide bieten Ihre eigenen vor-und Nachteile. Welches am besten ist, hängt wirklich von der Anwendung ab und dies variiert stark von Auto zu Auto. Es variiert auch stark von Ihrer beabsichtigten Verwendung. Da die Kosten für Installation und Verfügbarkeit auch von Auto zu Auto variieren, kann ein Kompressor teurer sein als ein Turbo bei einigen Autos und umgekehrt., Auch die Vorteile und Nachteile von jedem können von Auto zu Auto verstärkt werden. Zum Beispiel können Sie einen guten Kompressor auf einem gut abgestimmten Mazda MX5 laufen lassen. Aus demselben Grund sind Turbolader auch sehr beliebt und laufen erfolgreich auf diesen Autos. Andere Autos, sind eher in beide Richtungen nur geneigt.