Ahtimen vs turbo laturi on keskustelu, joka on jatkunut jo vuosia. Sekä ahdin että turboahdin ovat pakotettuja induktiojärjestelmiä. Mutta kumpi on parempi? Katsotaanpa selvittää,
yksinkertaisesti sekä ahdin ja turboahdin vastuussa tai ”voima” enemmän ilmaa moottoriin tehokkaasti lisätä voimaa palamisen. Ne puristavat moottorista enemmän tehoa verrattuna luonnolliseen pyrkimykseen., Tämä, puristamalla enemmän ilmaa moottoriin sen sijaan, että moottori imee ilmaa. Sitä voi pitää pakkoruokintana, mutta hyvällä tavalla.
mikä on parempi riippuu yleensä auton tyypistä. Jotkut autot hyötyvät enemmän ahtimesta, kun taas toiset ovat parempia turbolla. Se voi myös riippua siitä, kummasta pidät parhaiten, kun puhut autostasi. Esimerkiksi, saatat mieluummin sanoa ” Minun pieni Honda Civic Tyyppi Rrrrrrr on Suuperchaaarrrged!”Rrrrrrrr! Tai ehkä, ”minun pieni Honda Civic Tyyppi Rrrrr on iso’ ol Turrrrrbo!”Näetkö kaikki R: t?, Mietitkö, mistä” Type R ” tulee? Missä se on?
puhallin mitä? Supercharger vs Turboahdin-kumpi on parempi?
supercharged car example katso meidän Supercharged Subaru BRZ arvostelu.
vitsailu syrjään, asennuksen helppous, saatavuus ja hinta voi olla iso vaikutus, joka voisi olla myös parempi. Jotkut autot, niiden korkeampi trims mukana tehtaan ahdin (tunnetaan myös puhallin). Tietenkin tämäntyyppisissä autoissa, jos omistaa sellaisen, jossa ei ole pakkoinduktiota, se on suhteellisen helppo lisätä., Autonvalmistaja tekee sellaisen jo muutenkin autolle. Jälkimarkkinaosavalmistajat menevät yleensä myös tätä reittiä ja luovat omia yksikköjään. Hyviä esimerkkejä ovat Ford Mustang GT ja Chevrolet Corvette. Sekä Ford että Chevy valmistavat näistä autoista supercharged-malleja (Shelby GT500 ja Corvette ZR1). Tästä syystä se on paljon yleisempää nähdä aftermarket ahtimet näissä autoissa kuin turbot, vaikka siellä on runsaasti ihmiset että laittaa turbot on Mustangeja ja Corvetteja.,
…on paljon ihmisiä, jotka laittaa turbot on Mustangeja ja Corvetteja.
Sama asia pätee turboahtimet. Autoja kuten Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru WRX Sti, Golf Gti Turbo ja Porsche 911 Turbo tulevat tehtaan turboahtimet. Tämä tarkoittaa sitä, että samat mallit alemmissa trimeissä (ei-turbo) saavat todennäköisemmin jälkimarkkinaturbon kuin ahtimen. Monelle tällaiselle autolle ei ole tarjolla edes jälkimarkkina-ahtinta., Monesti jälkimarkkinoiden pakotettu perehdytys päätyy jommallekummalle – mutta harvoissa tapauksissa molemmille!
turbo boost –
Yleensä ahdin vs turboahdin keskustelu, voit puristaa paljon enemmän virtaa ulos moottori, jossa on turbo kuin voit kanssa ahdin. Syy tähän on se, että Turboahdin on huomattavasti tehokkaampi. Se on turbo on itse asiassa eräänlainen ahdin, kuitenkin, se käyttää pakokaasujen spin turbiini, joka toimii FI-kompressori (force induktio kompressori)., Tämä tekee turboahtimesta erittäin tehokkaan, koska se kulkee muuten tuhlatulla energialla. Kuitenkin, haittapuoli on, että turboahdin ei toimi kovin hyvin, tai ollenkaan alemmilla Kierroksilla. Turbiinin(turbiinien) on kelattava ylös ja pyörähdettävä nopeasti, jotta turbo pääsee käyntiin. Tästä syystä, ei paljon tapahtuu Alhainen RPMs. Tätä kutsutaan turbo lagiksi. Sen lisäksi turbot kulkevat pakokaasulla, joka on kuumaa. Lisää siihen, että turbot pyörivät paljon suuremmat Kierrosluvut kuin ahtimet (ylöspäin 150 000 RPM) on intercooler tarvitaan pitämään järjestelmän hallinnassa., Turboahdinjärjestelmät ovat yleensä monimutkaisempia ja kalliimpia asentaa kuin monet ahtimet. Järjestelmän syöttämiseen tarvitaan useita putkia sekä öljylinjoja ja intercooler-putkia.
…turbo on itse asiassa eräänlainen ahdin, kuitenkin, se käyttää pakokaasujen spin turbiini…
auto, kuten Mitsubishi Evolution X GSR varastossa turbo, et taida tuntea vauhtia, kunnes alkaa käämitys Rpm viime 2,800. Mene yli 3000 kierrosta ja ylös, niin alat todella tuntea turbopotkun sisään. Tämä voi olla hyvä ja huono asia., Kyllä turbosta saa enemmän virtaa, mutta turbo lagista voi tulla todella ärsyttävä riippuen tietysti auton tyypistä. Se on paljon pahempi joillakin autoilla kuin toisilla. Toisaalta, se on todella mielenkiintoinen, varsinkin matkustajille yhtäkkiä tuntuu, että voimantunteen hetkellä turbo boost potkuja. Riippuu siitä, mistä pitää eniten.
kaksoisturbolla varustetut autot ovat hyvin samankaltaisia kuin yhdellä turbolla varustetut autot. Turboahtimen vastapainoksi käytetään yleensä kaksoisturboahtimia., Yhden suuren turboahtimen sijaan autoon on asennettu 2 pientä turboahdinta,joiden tarkoituksena on vuorostaan nopeuttaa turboahdinaikoja.
Supercharge this!
supercharger tunnetaan myös puhaltajana. Se on yleensä turboa tehottomampi ja sen avulla moottorista saa yleensä vähemmän tehoa kuin jos siinä olisi turbo. Ahtimen pultit päälle moottoriin pitkälti samalla tavalla kuin vaihtovirtageneraattori tai VAIHTOVIRTAKOMPRESSORI on asennettu sinne. Sen voimanlähteenä on muiden moottorikomponenttien tapaan vyö. Tämän vuoksi ahtimen teho on heikompi., Se on ajettava itse moottorilla ja lisää kuormitusta ja siten Nollaa Moottorin jonkin verran tehoa. Syy, miksi päädyt Power boost on, koska saat paljon enemmän valtaa kuin mitä zapped supercharger mekanismi. Superchargers tuote erillinen ”whine” tyyppinen ääni, kun kiihdyt. Tämä voi olla jotain, mitä haluaisit-tai jotain, mitä vihaisit.
vaikka ahdin on turboa tehottomampi ja tarjoaa vähemmän lisätehoa, siinä on paljon plusseja. Ahtimen vs turbon suurin plussa on turbo lagin puute., Ahdin parantaa ja antaa lisää virtaa kaikki alas alhainen RPM numerot tehokkaasti lisätä voimaa bändi tasaisemmin ja tekee pois jäädä. Myöskään ahtimet eivät kulje kuumilla pakokaasukaasuilla, eivätkä ne pyöri läheskään yhtä nopeasti kuin turbo. Tästä syystä turvallisten lämpötilojen pitäminen on paljon helpompaa.
On olemassa erilaisia ahtimet ja jokainen tarjoavat eri plussat ja miinukset:
Keskipako Ahdin – Näyttää paljon kuin turbo. Se on erittäin tehokas, mutta tarjoaa pienin määrä vauhtia., Kiitos kuitenkin, se on turvallisempaa ja vähemmän monimutkaista ajaa kuin muut tyypit. Viilentäminen ei myöskään yleensä ole ongelma. Verrattuna turbo joka pyörii yli 150 000 RPM, keskipako ahdin pyörii lähempänä on 50 000 RPM.
Roots Supercharger – tämä on yksi tunnistettavimmista Supercharger-tyypeistä. Se on paljon isompi kuin keskipakolataaja. Se toimii kaksi meshing juuret tai lohkoa, jotka pyörivät toisiaan vastaan pakkaa ilmaa ja syöttää sen imusarja. Ne mahdollistavat paljon enemmän tehoa ja vauhtia kuin keskipakoisylinterillä., Kuumuus voi kuitenkin olla ongelma, ja intercooler-järjestelmää tarvitaan usein. Roots supercharger lisätä enemmän kuin keskipako ahdin, mutta itse asiassa spin paljon pienempi RPMs.
Twin Ruuvi Ahdin – Tämän tyyppinen ahdin on hyvin samanlainen kuin roots-tyyppinen ahdin, mutta se käyttää kaksi suurta laskuri pyörivä ruuveja sijaan lohkoa. Ruuvi ahtimet on tullut erittäin suosittu. Kiva juttu on se, että ne ovat hyvä keskikenttä keskipakopumpun ja juurien ahtimen välissä., Ne tarjoavat paljon enemmän vauhtia kuin keskipako ahdin ja lämpöä kertyminen on paljon vähemmän kuin roots-ahdin. Ne ovat huomattavasti monimutkaisempia asentaa kuin keskipakolataus ahdin. Twin ruuvi ahdin pyörii enemmän tai vähemmän samat nopeudet kuin roots ahdin; noin 15 000 RPM.
Pakko induktio maittain
Ahtimet näyttää olevan enemmän suosittuja Amerikkalaisia autoja, kun turbot ovat yleisempiä Japanilaiset autot ja muut tuonnista. Mutta tilanne on muuttumassa ja yhä useampi Autoliike monista maista käyttää nyt molempia automallista riippuen., Suuri osa siitä liittyy myös moottorien kokoon. Japanilaiset autot ovat kuuluisia siitä, että pienistä moottoreista saa paljon virtaa. Ajattele sitä hetki… Lyön vetoa, että et voi nopeasti keksiä nimeä Japanilainen urheiluauto, jossa on V8 siinä. Turbot pienissä V6-ja I4-moottoreissa ovat loistavia. Pienestä moottorista saa tonneittain virtaa. Amerikkalaiset autot sekä monet saksalaiset ja Italialaiset autot tunnetaan suurista moottoreistaan. Italialaiset, saksalaiset ja jopa englantilaiset ovat tunnettuja kaikesta V8: sta V12: een., Nämä moottorit ovat jo erittäin tehokkaita ja ahtimen sopii heille täydellisesti.
lopuksi
Olet luultavasti tajunnut nyt, että kun vertaa ahdin vs turboahdin, ei ole selvää voittajaa. Molemmat tarjoavat omat hyvät ja huonot puolensa. Mikä niistä on paras todella riippuu sovelluksesta ja tämä vaihtelee suuresti autosta. Se myös vaihtelee paljon aiotun käytön mukaan. Koska asennus – ja saatavuuskustannukset vaihtelevat myös autosta toiseen, ahtimen voi olla kalliimpi ajaa kuin turbo joissakin autoissa ja päinvastoin., Myös kunkin edut ja haitat voidaan vahvistaa autosta toiseen. Esimerkiksi hyvin viritetyllä Mazda MX5: llä voi ajaa hyvää ahtinta. Samaten Turboahtimet ovat myös erittäin suosittuja ja toimivat menestyksekkäästi näissä autoissa. Muut autot, ovat taipuvaisempia kumpaankin suuntaan vain.