Supercharger vs turbo charger egy vita, amely évek óta folyik. Mind a kompresszor, mind a turbófeltöltő kényszerített indukciós rendszerek. De melyik a jobb? Derítsük ki a
egyszerű szavakkal mind a kompresszort, mind a turbófeltöltést, vagy “kényszerítsünk” több levegőt a motorba, hatékonyan növelve az égés szilárdságát. Több energiát préselnek ki egy motorból, mint a természetes aspiráció., Ez több levegőt szorít a motorba, ahelyett, hogy csak hagyja, hogy a motor beszívja a levegőt. Lehet úgy gondolni rá, hogy erőszakkal táplálják… de jó módon.
ami jobb, általában az autó típusától függ. Egyes autók jobban részesülnek a kompresszorból, míg mások jobban járnak a turbóval. Ez attól is függhet, hogy melyik tetszik a legjobban, amikor az autójáról beszél. Például, lehet, hogy inkább azt mondja: “a kis Honda Civic Type Rrrrrrr a Suuuuperchaarrrged!”Rrrrrrr! Vagy talán, “az én kis Honda Civic Type rrrrr van egy nagy” ol Turrrrrbo!”Látod az összes R-t?, Kíváncsi, honnan származik az “R típus”? Hol van ez!
fúvó mi? Supercharger vs turbófeltöltő-melyik a jobb?
egy feltöltött autó példa lásd a kompresszoros Subaru BRZ felülvizsgálat.
az egyszerű telepítés, a rendelkezésre állás és az ár nagy hatással lehet arra, hogy melyik lehet jobb is. Bizonyos típusú autók, a magasabb kárpitokban gyári kompresszorral (más néven fúvóval) érkeznek. Természetesen az ilyen típusú autóknál, ha van olyan, amely nem kényszerített indukcióval rendelkezik, viszonylag könnyű hozzáadni., Az autógyártó egyébként is készít egyet az autó számára. Az utángyártott alkatrészek gyártói általában ezen az útvonalon is járnak, és saját egységeket hoznak létre. Jó példa erre a Ford Mustang GT és a Chevrolet Corvette. Mind a Ford, mind a Chevy kompresszoros modelleket gyárt ezekből az autókból (Shelby GT500 és Corvette ZR1). Éppen ezért sokkal gyakoribb az utángyártott Kompresszorok megjelenése ezeken az autókon, mint a turbók – annak ellenére, hogy rengetegen tesznek Turbót Mustangokra és Corvettekre.,
…rengeteg ember tesz Turbót Mustangokra és Corvettákra.
ugyanez vonatkozik a turbófeltöltőkre is. Az olyan autók, mint a Mitsubishi Lancer Evolution, A Subaru WRX Sti, a Golf GTI Turbo és a Porsche 911 Turbo gyári turbófeltöltőkkel érkeznek. Ez azt jelenti, hogy ugyanazok a modellek az alsó kárpitokban (nem turbó) nagyobb valószínűséggel kapnak Utángyártott turbófeltöltőket, mint a kompresszor beszerzése. Sok ilyen autó számára még egy utángyártott kompresszor sem áll rendelkezésre számukra., Sokszor, Utángyártott kényszerített indukció végül az egyik vagy a másik – de ritka esetekben, mindkettő!
a turbo boost
általában a turbófeltöltő vs turbófeltöltő vitában sokkal több energiát préselhet ki egy turbóval rendelkező motorból,mint egy kompresszorral. Ennek oka az, hogy a turbófeltöltő jelentősen hatékonyabb. Az a tény, hogy a turbó valójában egyfajta kompresszor, azonban kipufogógázokat használ a fi kompresszort működtető turbina centrifugálásához (erő indukciós kompresszor)., Ez teszi a turbófeltöltő nagyon hatékony, mert fut egyébként elpazarolt energia. A hátránya azonban az, hogy a turbófeltöltő nem működik túl jól, vagy egyáltalán alacsonyabb rpm-eknél. A turbina(k) nek fel kell tekernie és gyorsan pörögnie, hogy a turbó berúgjon. Ezért nem sok történik alacsony RPMs-en. Ez az úgynevezett turbo lag. Ettől eltekintve a turbók kipufogógázon futnak, ami forró. Ehhez hozzá kell tenni azt a tényt, hogy a turbók sokkal nagyobb rpm-en forognak, mint a kompresszorok (150 000 fordulat / perc felett), intercooler rendszerre van szükség a rendszer ellenőrzése alatt tartásához., A turbófeltöltő rendszerek általában összetettebbek és drágábbak a telepítéshez, mint sok kompresszor. Számos cső szükséges a rendszer táplálásához olajvezetékekkel és intercooler csövekkel együtt.
…egy turbo valójában egyfajta ellátva, azonban ez használ a kipufogó gázok spin egy turbina…
A kocsiban, mint a Mitsubishi Evolúció X GSR egy állomány turbo, tényleg nem érzem lökést, amíg nem kezd el foglalkozni az Rpm elmúlt a 2800. Menj át 3000 fordulat / perc felett, és tényleg kezded érezni a turbó rúgását. Ez lehet egy jó és egy rossz dolog., Igen, több energiát kaphat a turbóból, de a turbó késése természetesen az autó típusától függően nagyon bosszantó lehet. Egyes autóknál sokkal rosszabb, mint másoknál. Másrészt nagyon érdekes, különösen az utasok számára, hogy hirtelen úgy érzik, hogy hihetetlen túlfeszültség van abban a pillanatban, amikor a turbo boost beindul. Rajtad múlik, hogy mit szeretsz a legjobban.
az iker turbóval rendelkező autók nagyon hasonlítanak az egyetlen turbóval rendelkező autókhoz. Az iker turbófeltöltőket általában a turbó lag ellensúlyozására használják., Ahelyett, hogy egy nagy turbófeltöltő, az autó fel van szerelve 2 kis turbó, amelyek célja, hogy orsó fel sokkal gyorsabb viszont csökkenti turbo lag alkalommal.
töltse fel ezt!
a kompresszor is ismert, mint egy fúvó. Ez általában kevésbé hatékony, mint egy turbó, és általában kevesebb energiát kap egy motor vele, mint akkor, ha lenne egy turbó. A kompresszor ugyanúgy csavarozza be a motort, mint a generátor vagy a váltakozó áramú kompresszor. Övvel működik, mint a többi motoralkatrész. Ez az oka annak, hogy a kompresszor kevésbé hatékony., Magának a motornak kell vezetnie, terhelést kell adnia, ezért bizonyos teljesítményű motort Zap. Az ok, amiért a végén a power boost, mert kapsz egy sokkal több energiát, mint amit zapped a kompresszor mechanizmus. Superchargers termék egy külön “nyafog” típusú hang, ahogy felgyorsítja. Ez lehet valami, amit szeretnél … vagy valami, amit utálnál.
annak ellenére, hogy a kompresszor kevésbé hatékony, mint a turbó, és kevesebb extra energiát biztosít, sok plusses van. A turbófeltöltő vs turbó legnagyobb pluszja a turbó késés hiánya., A kompresszor az alacsony fordulatszám-értékeknél nagyobb teljesítményt nyújt, így egyenletesebben növeli a teljesítménysávot, és a késleltetést is megszünteti. Ráadásul a kompresszorok nem forró kipufogógázokon futnak, és közel sem pörögnek olyan gyorsan, mint egy turbó. Emiatt a biztonságos hőmérsékletek megtartása sokkal könnyebb.
különböző típusú kompresszorok vannak, mindegyik különféle előnyöket és hátrányokat kínál:
centrifugális kompresszor-nagyon hasonlít egy turbóra. Nagyon hatékony, de a legkisebb lökést biztosítja., Ennek köszönhetően azonban biztonságosabb és kevésbé bonyolult a futás, mint más típusok. Ez is általában nem probléma lehűlni. Összehasonlítva egy turbóval, amely több mint 150 000 fordulat / perc sebességgel forog, egy centrifugális kompresszor közelebb forog 50 000 fordulat / perc sebességgel.
Roots Supercharger-ez az egyik legismertebb típusú kompresszor. Sokkal nagyobb, mint egy centrifugális kompresszor. Úgy működik, két meshing gyökerek vagy lebenyek, hogy spin egymás ellen, hogy összenyomja a levegőt, és táplálja azt a szívócsonk. Ezek sokkal több energiát és lendületet adnak, mint egy centrifugális kompresszor., A hő azonban problémát jelenthet, gyakran szükség van egy intercooler rendszerre. Roots supercharger boost több mint centrifugális Kompresszorok, de valójában spin sokkal alacsonyabb RPMs.
Twin Screw Supercharger-ez a fajta kompresszor nagyon hasonlít a roots típusú kompresszorhoz, de két nagy számláló forgó csavart használ a lebenyek helyett. A csavaros töltők rendkívül népszerűvé váltak. A jó dolog az, hogy jó középutat jelentenek egy centrifugális és egy gyökeres kompresszor között., Sokkal nagyobb lökést adnak, mint egy centrifugális kompresszor, a hő-felhalmozódás pedig sokkal kisebb, mint egy roots supercharger. Ezek lényegesen bonyolultabb telepíteni, mint egy centrifugális kompresszor. Egy twin csavaros kompresszor forog többé-kevésbé azonos sebességgel, mint a roots kompresszor; körül 15,000 RPM.
országonkénti Kényszerindukció
A Kompresszorok népszerűbbek az amerikai autókban, míg a turbók gyakoribbak a japán autókban és más importokban. De a dolgok változnak, és sok ország autógyárai most mindkettőt használják az autómodelltől függően., Sok köze van a motorok méretéhez is. A japán autók híresek arról, hogy sok energiát kapnak a kis motorokból. Gondolj bele egy pillanatra … fogadok, hogy nem tudsz gyorsan kitalálni egy japán sportkocsi nevét, benne egy V8-as. A kis V6-os és I4-es motorok turbói nagyszerűek. Rengeteg energiát kaphat egy kis motorból. Az amerikai autók, valamint számos német és olasz autó ismert a nagy motorokról. A legerősebb amerikai autók a V8-Asokon futnak, az olaszok, a németek és még az angolok is mindent tudnak a V8-Asoktól a V12-Esekig., Ezek a motorok már nagyon erősek, a kompresszor pedig tökéletesen illeszkedik hozzájuk.
a
következtetéséhez valószínűleg már rájött, hogy amikor összehasonlít egy kompresszort egy turbófeltöltővel, nincs egyértelmű győztes. Mindketten saját profikat és hátrányokat kínálnak. Melyik a legjobb valóban az alkalmazástól függ, és ez nagyban változik autóról autóra. Ez is változik sokat a tervezett használat. Mivel a beszerelés és a rendelkezésre állás költsége is változik autónként, a feltöltő drágább lehet, mint néhány autó turbója, és fordítva., Továbbá, az előnyök és hátrányai minden lehet erősíteni autóról autóra. Például egy jó kompresszort futtathat egy jól hangolt Mazda MX5-en. Ugyanígy a turbófeltöltők is nagyon népszerűek, sikeresen futnak ezeken az autókon. Más autók, inkább ferde mindkét irányban csak.