Supercharger vs turbo charger is een debat dat al jaren gaande is. Zowel een supercharger als een turbocompressor zijn geforceerde inductiesystemen. Maar wat is beter? Laten we eens kijken naar
in eenvoudige termen zowel een supercharger en een turbocompressor lading of “kracht” meer lucht in de motor effectief verhogen van de sterkte van de verbranding. Ze persen meer vermogen uit een motor in vergelijking met natuurlijke aspiratie., Dit, door meer lucht in de motor te persen in plaats van de motor gewoon de lucht in te laten zuigen. Je kunt het zien als gedwongen gevoed worden … maar op een goede manier.
wat beter is, hangt meestal af van het type auto. Sommige auto ‘ s profiteren meer van een supercharger, terwijl anderen zijn beter af met een turbo. Het kan ook afhangen van welke u het beste als je het hebt over uw auto. Bijvoorbeeld, je zou liever zeggen ” mijn kleine Honda Civic Type Rrrrrrr is Suuuuuperchaaarrrged!”Rrrrrrr! Of misschien, “mijn kleine Honda Civic Type Rrrrr heeft een grote’ ol Turrrrbo!”Zie je alle R’ s?, Vraag je je af waar “Type R” vandaan komt? Waar heb je het!
Blower wat? Supercharger vs turbocompressor-Wat is beter?
voor een supercharged auto voorbeeld zie onze Supercharged Subaru BRZ Review.
een grapje terzijde, het gemak van installatie, beschikbaarheid en prijs kan een grote impact hebben op wat ook beter zou kunnen zijn. Sommige soorten auto ‘ s, in hun hogere afwerking komen met een fabriek supercharger (ook bekend als een blower). Natuurlijk, op dit soort auto ‘ s, als je een die niet gedwongen inductie, het is relatief gemakkelijk om het toe te voegen., De autofabrikant maakt er toch al een voor de auto. Aftermarket onderdelen fabrikanten zullen meestal gaan die route en maken hun eigen eenheden. Goede voorbeelden zijn de Ford Mustang GT en de Chevrolet Corvette. Zowel Ford als Chevy maken supercharged modellen van deze auto ‘ s (Shelby GT500 en Corvette ZR1). Om deze reden is het veel vaker te zien aftermarket superchargers op deze auto ’s dan je zou Turbo’ s – ook al zijn er tal van mensen die turbo ‘ s op Mustangs en Corvettes.,
…Er zijn genoeg mensen die turbo ‘ s op Mustangs en Corvettes zetten.
hetzelfde geldt voor turbocompressoren. Auto ‘ s zoals de Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru WRX Sti, Golf GTI Turbo en Porsche 911 Turbo worden geleverd met de fabriek turbocompressors. Wat dit betekent is dat dezelfde modellen in lagere afwerking (niet-turbo) zijn meer kans om aftermarket turbo dan ze zijn van het krijgen van een supercharger. Voor veel auto ‘ s zoals deze, er is niet eens een aftermarket supercharger beschikbaar voor hen., Vele malen, aftermarket gedwongen inductie eindigt als een of de andere-maar in zeldzame gevallen, beide!
De turbo boost
in het algemeen, in het debat over supercharger vs turbocharger, kunt u veel meer vermogen uit een motor persen met een turbo dan met een supercharger. De reden hiervoor is dat een turbocompressor Aanzienlijk efficiënter is. Het feit is dat een turbo is eigenlijk een type supercharger, echter, het maakt gebruik van uitlaatgassen om een turbine die werkt de FI compressor draaien (kracht inductie compressor)., Dit maakt de turbocompressor zeer efficiënt omdat hij op anders verspilde energie draait. Het nadeel is echter dat een turbocompressor niet goed werkt, of helemaal niet bij lagere RPM ‘ s. De turbine (s) moet (en) snel oprollen en draaien om de turbo in te trappen. Om die reden gebeurt er niet veel bij lage RPM ‘ s. Dit heet turbo lag. Daarnaast draaien Turbo ‘ s op uitlaatgas, wat heet is. Tel daarbij op dat turbo ‘ s bij veel hogere toerentallen draaien dan superchargers (meer dan 150.000 toeren per minuut) een intercooler systeem nodig is om het systeem onder controle te houden., Turbocompressorsystemen zijn meestal complexer en duurder te installeren dan veel superchargers. Veel leidingen zijn nodig om het systeem te voeden, samen met olieleidingen en intercooler leidingen.
…een turbo is eigenlijk een type supercharger, maar het gebruikt uitlaatgassen om een turbine te laten draaien…
In een auto zoals de Mitsubishi Evolution X GSR met een stock turbo, voel je echt geen boost totdat je begint met het wikkelen van de RPM ‘ s voorbij 2.800. Ga voorbij 3000 toeren en omhoog en je begint echt de turbo kick in te voelen. Dit kan goed en slecht zijn., Ja, je kunt meer vermogen uit turbo, maar de turbo lag kan echt vervelend afhankelijk natuurlijk van het type auto. Het is veel erger op sommige auto ‘ s dan op andere. Aan de andere kant is het echt interessant, vooral voor passagiers om plotseling die ongelooflijke stroomstoot te voelen op het moment dat de turbo boost begint. Aan jou wat je het beste vindt.
Auto ’s met twee turbo’ s lijken erg op auto ‘ s met een enkele turbo. Twin turbocompressors worden over het algemeen gebruikt om turbo vertraging tegen te gaan., In plaats van het gebruik van een grote turbo, de auto is uitgerust met 2 kleine turbo ‘ s die zijn ontworpen om op te spoelen veel sneller op zijn beurt het verminderen van turbo lag tijden.
laad dit op!
een supercharger wordt ook wel een blower genoemd. Het is over het algemeen minder efficiënt dan een turbo en u kunt meestal krijgen minder vermogen uit een motor met het dan je zou doen als het had een turbo. De supercharger bouten op je motor op vrijwel dezelfde manier als de dynamo of AC compressor is geïnstalleerd op daar. Het wordt aangedreven met een riem net als de andere motoronderdelen. Dit is de reden dat een supercharger minder efficiënt is., Het moet worden aangedreven door de motor zelf en voegt belasting en dus zapt de motor van enige macht. De reden dat je uiteindelijk met power boost is omdat je een heleboel meer macht dan wat wordt zapt door de supercharger mechanisme te krijgen. Superchargers product een duidelijke “zeur” type geluid als je versnellen. Dit is misschien iets wat je leuk zou vinden … of iets wat je zou haten.
hoewel een supercharger minder efficiënt is dan een turbo en minder extra vermogen levert, heeft het veel plussen. Het grootste pluspunt van een supercharger vs turbo is het gebrek aan turbo lag., Een supercharger zal stimuleren en zorgen voor extra vermogen helemaal naar beneden in de lage toerentallen effectief verhogen van de power band meer gelijkmatig en weg te doen met vertraging. Ook, superchargers niet draaien op hete uitlaatgassen en ze niet draaien bijna zo snel als een turbo. Om deze reden is het bewaren van veilige temperaturen veel gemakkelijker.
Er zijn verschillende soorten superchargers en elk biedt verschillende voor-en nadelen:
centrifugale Supercharger – lijkt veel op een turbo. Het is zeer efficiënt, maar biedt de kleinste hoeveelheid boost., Dankzij dat is het echter veiliger en minder ingewikkeld om te draaien dan andere types. Het is ook over het algemeen geen probleem om af te koelen. Vergeleken met een turbo die draait op meer dan 150.000 toeren per minuut, een centrifugale supercharger draait dichter bij 50.000 toeren per minuut.
Roots Supercharger-Dit is een van de meest herkenbare types superchargers. Het is veel groter dan een centrifugale supercharger. Het werkt met twee meshing wortels of lobben die tegen elkaar draaien om lucht te comprimeren en voer het in het inlaatspruitstuk. Ze geven veel meer kracht en boost dan een centrifugale supercharger., Echter, warmte kan een probleem zijn en een intercooler systeem is vaak nodig. Roots supercharger boost meer dan centrifugale superchargers, maar eigenlijk draaien bij veel lagere RPM ‘ s.
Twin Screw Supercharger – dit type supercharger is zeer vergelijkbaar met het roots type supercharger, maar het gebruikt twee grote tegendraaiende schroeven in plaats van lobben. Schroef superchargers zijn enorm populair geworden. Het mooie is dat ze een goede middenweg zijn tussen een centrifugaal en een roots supercharger., Ze geven veel meer boost dan een centrifugale supercharger en warmte-opbouw is veel minder dan een roots supercharger. Ze zijn aanzienlijk ingewikkelder te installeren dan een centrifugale supercharger. Een dubbele schroef supercharger draait op min of meer dezelfde snelheden als een roots supercharger; ongeveer 15.000 RPM.
geforceerde inductie per land
Superchargers lijken populairder te zijn in Amerikaanse auto ‘s, terwijl Turbo’ s vaker voorkomen in Japanse auto ‘ s en andere importen. Maar dingen veranderen en meer auto-bedrijven uit veel landen zijn nu met behulp van beide afhankelijk van het automodel., Veel van het heeft te maken met motoren maten ook. Japanse auto ‘ s zijn beroemd voor het krijgen van veel macht uit kleine motoren. Denk er eens over na … Ik wed dat je niet snel kunt komen met de naam van een Japanse sportwagen met een V8 erin. Turbo ‘ s in kleine V6 en I4 motoren zijn geweldig. Je kunt tonnen vermogen uit een kleine motor halen. Amerikaanse auto ’s en veel Duitse en Italiaanse auto’ s staan bekend om hun grote motoren. De meest krachtige Amerikaanse auto ’s rijden op V8′ s. De Italianen, Duitsers en zelfs de Engelsen staan bekend om alles van V8 tot V12 ‘ s., Deze motoren zijn al zeer krachtig en een supercharger is een perfecte pasvorm voor hen.
om te concluderen
hebt u waarschijnlijk al bedacht dat wanneer u een supercharger versus een turbocompressor vergelijkt, er geen duidelijke winnaar is. Ze bieden beiden hun eigen voor-en nadelen. Welke het beste is hangt echt af van de toepassing en dit varieert sterk van auto tot auto. Het varieert ook veel door uw beoogde gebruik. Aangezien de kosten van installatie en beschikbaarheid ook varieert van auto tot auto, een supercharger kan duurder zijn om te draaien dan een turbo op sommige auto ‘ s en vice versa., Ook, de voordelen en nadelen van elk kan worden versterkt van auto naar auto. U kunt bijvoorbeeld een goede supercharger draaien op een goed afgestemde Mazda MX5. Door dezelfde token, turbocompressors zijn ook erg populair en met succes draaien op deze auto ‘ s. Andere auto ‘ s, zijn meer geneigd in beide richtingen alleen.