Supercharger vs turbo charger to debata, która trwa od lat. Zarówno doładowanie, jak i turbosprężarka są wymuszonymi układami indukcyjnymi. Ale co jest lepsze? Przekonajmy się
w prostych słowach zarówno doładowanie jak i turbosprężarka ładują lub „wymuszają” więcej powietrza do silnika skutecznie zwiększając siłę spalania. Wyciskają więcej mocy z silnika w porównaniu do naturalnego aspiracji., To, poprzez wciśnięcie więcej powietrza do silnika, zamiast po prostu pozwalając silnikowi zasysać powietrze. Można o tym myśleć jako o karmieniu siłą … ale w dobry sposób.
to, co jest lepsze, zazwyczaj zależy od typu samochodu. Niektóre samochody korzystają bardziej z doładowania, podczas gdy inne są lepsze z turbo. To również może zależeć od tego, który lubisz najbardziej, gdy mówisz o swoim samochodzie. Na przykład, może wolisz powiedzieć ” Moja mała Honda Civic Type Rrrrrrr jest Suuuuperchaaarrrrrged!”Rrrrrrr! A może ” Moja mała Honda Civic Type Rrrrr ma wielką Turrrrrrbo!”Widzisz wszystkie „R”?, Zastanawiasz się skąd pochodzi „Typ R”? Gdzie to masz!
Dmuchawa co? Doładowanie a Turbosprężarka – która lepsza?
Po przykład doładowanego samochodu Zobacz naszą recenzję doładowanego Subaru BRZ.
żartując na bok, łatwość instalacji, dostępność i cena mogą mieć duży wpływ na to, co może być lepsze, jak również. Niektóre typy samochodów, w ich wyższych wykończeniach pochodzą z fabrycznym doładowaniem (znanym również jako Dmuchawa). Oczywiście na tego typu samochodach, jeśli posiadasz taki, który nie ma wymuszonej indukcji, stosunkowo łatwo go dodać., Producent samochodów i tak już robi jeden dla samochodu. Producenci części na rynku wtórnym Zwykle również podążają tą drogą i tworzą własne jednostki. Dobrymi przykładami są Ford MUSTANG GT i Chevrolet Corvette. Zarówno Ford, jak i Chevy produkują doładowane modele tych samochodów (Shelby GT500 i Corvette ZR1). Z tego właśnie powodu o wiele częściej spotyka się doładowania na rynku wtórnym w tych samochodach niż turbosprężarki – mimo że jest wiele osób, które stawiają turbosprężarki na Mustangach i Corvettach.,
…jest mnóstwo ludzi, którzy stawiają turbosprężarki na Mustangi i korwety.
to samo dotyczy turbosprężarek. Samochody takie jak Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru WRX Sti, Golf GTi Turbo I Porsche 911 Turbo są wyposażone w fabryczne turbosprężarki. Oznacza to, że te same modele w niższych wykończeniach (non-turbo) są bardziej skłonne do uzyskania turbosprężarek na rynku wtórnym niż doładowania. W przypadku wielu takich samochodów nie ma nawet doładowania na rynku wtórnym., Wiele razy wymuszona indukcja na rynku wtórnym kończy się jednym lub drugim – ale w rzadkich przypadkach, oba!
turbo boost
generalnie w debacie o doładowaniu vs turbosprężarka można wycisnąć dużo więcej mocy z silnika z turbo niż z doładowaniem. Powodem tego jest to, że Turbosprężarka jest znacznie bardziej wydajna. Faktem jest, że turbo jest w rzeczywistości rodzajem doładowania, jednak wykorzystuje gazy spalinowe do obracania turbiny, która działa kompresor FI (sprężarka indukcyjna)., To sprawia, że Turbosprężarka jest bardzo wydajna, ponieważ działa na zmarnowanej energii. Jednak minusem jest to, że turbosprężarka nie działa zbyt dobrze, lub w ogóle przy niższych rpm. Turbina(turbiny) musi się szybko rozruszać i obracać, aby Turbo zadziałało. Z tego powodu niewiele się dzieje przy niskich RPMs. To się nazywa turbo lag. Poza tym turbiny pracują na spalinach, które są gorące. Dodać do tego fakt, że turbosprężarki wirują ze znacznie wyższymi prędkościami obrotowymi niż doładowania (powyżej 150 000 obr. / min), aby utrzymać system pod kontrolą, potrzebny jest intercooler., Systemy turbosprężarek są zwykle bardziej złożone i kosztowne w instalacji niż wiele doładowań. Wiele rur jest potrzebnych do zasilania systemu wraz z przewodami olejowymi i rurami intercoolera.
…turbo jest w rzeczywistości rodzajem doładowania, jednak wykorzystuje gazy spalinowe do obracania turbiny…
w samochodzie takim jak Mitsubishi Evolution X GSR z turbo zapasowym, naprawdę nie czujesz wzmocnienia, dopóki nie zaczniesz nawijać rpm powyżej 2800. Przekrocz 3000 RPM i więcej i naprawdę zaczynasz czuć turbo kick in. To może być dobra i zła rzecz., Tak, możesz uzyskać więcej mocy z turbo, ale opóźnienie turbo może być naprawdę denerwujące w zależności od rodzaju samochodu. Na niektórych samochodach jest znacznie gorzej niż na innych. Z drugiej strony, jest to naprawdę interesujące, szczególnie dla pasażerów, aby nagle poczuć ten niesamowity przypływ mocy w momencie, gdy Turbo boost startuje. Od Ciebie zależy, co lubisz najbardziej.
samochody z podwójnymi turbosprężarkami są bardzo podobne do samochodów z pojedynczym turbo. Podwójne turbosprężarki są zwykle używane do przeciwdziałania opóźnieniom turbo., Zamiast używać jednej dużej turbosprężarki, samochód jest wyposażony w 2 małe turbosprężarki, które są zaprojektowane tak, aby szybciej się szpuli, zmniejszając czas opóźnienia turbo.
doładuj to!
doładowanie znane jest również jako Dmuchawa. Jest na ogół mniej wydajny niż turbo i zwykle można uzyskać mniej mocy z silnika z nim niż gdybyś miał turbo. Doładowanie przykręca się do silnika w taki sam sposób, w jaki zainstalowany jest alternator lub sprężarka prądu przemiennego. Jest napędzany pasem, Tak jak pozostałe elementy silnika. Z tego powodu doładowanie jest mniej wydajne., Musi być napędzany przez sam silnik i dodaje obciążenie, a tym samym zaps silnika o pewnej mocy. Powodem, dla którego kończysz z power boost, jest to, że zyskujesz o wiele więcej mocy niż to, co jest zasilane przez mechanizm doładowania. Superchargers wytwarzają wyraźny dźwięk „marudzenia”, gdy przyspieszasz. To może być coś, co lubisz … albo czego nienawidzisz.
mimo że doładowanie jest mniej wydajne niż turbo i zapewnia mniej dodatkowej mocy, ma wiele plusów. Największym plusem doładowania vs turbo jest brak turbo lag., Doładowanie zwiększy i zapewni dodatkową moc w dół w niskich obrotach skutecznie zwiększając pasmo mocy bardziej równomiernie i eliminując opóźnienia. Ponadto doładowania nie działają na gorących gazach wydechowych i nie kręcą się prawie tak szybko jak turbo. Z tego powodu utrzymanie bezpiecznych temperatur jest znacznie łatwiejsze.
istnieją różne typy doładowań i każdy z nich oferuje różne plusy i minusy:
doładowanie odśrodkowe – wygląda bardzo podobnie do turbo. Jest bardzo wydajny, ale zapewnia najmniejszą ilość doładowania., Dzięki temu jest jednak bezpieczniejsza i mniej skomplikowana w obsłudze niż inne typy. Ogólnie nie ma problemu z ostygnięciem. W porównaniu do turbosprężarki, która obraca się z prędkością ponad 150 000 obr. / min, odśrodkowa doładowarka obraca się bliżej 50 000 obr. / min.
Roots Supercharger – jest to jeden z najbardziej rozpoznawalnych typów doładowań. Jest znacznie większy niż doładowanie odśrodkowe. Współpracuje z dwoma korzeniami lub płatami siatkowymi, które obracają się względem siebie, aby sprężać powietrze i podawać je do kolektora dolotowego. Pozwalają one znacznie więcej mocy i doładowania niż odśrodkowe doładowania., Jednak ciepło może być problemem i często potrzebny jest system intercooler. Roots supercharger zwiększyć więcej niż doładowania odśrodkowe, ale w rzeczywistości wirują przy znacznie niższych rpm.
Twin Screw Supercharger – ten typ doładowania jest bardzo podobny do doładowania typu roots, ale używa dwóch dużych śrub obrotowych zamiast płatów. Śrubowe doładowania stały się niezwykle popularne. Fajną rzeczą jest to, że są dobrym środkiem między odśrodkowym a korzeniowym doładowaniem., Zapewniają one znacznie więcej doładowania niż doładowanie odśrodkowe, a nagromadzenie ciepła jest znacznie mniejsze niż doładowanie korzeni. Są znacznie bardziej skomplikowane w instalacji niż doładowanie odśrodkowe. Doładowanie dwuśrubowe obraca się z mniej więcej taką samą prędkością jak doładowanie Rootsa; około 15 000 obr. / min.
wymuszone indukcje wg kraju
doładowania wydają się być bardziej popularne w amerykańskich samochodach, podczas gdy turbiny są bardziej powszechne w japońskich samochodach i innych importach. Ale rzeczy się zmieniają i coraz więcej firm samochodowych z wielu krajów korzysta teraz z obu w zależności od modelu samochodu., Wiele z nich ma również związek z wielkościami silników. Japońskie samochody słyną z uzyskiwania dużej mocy z małych silników. Pomyśl o tym przez chwilę … założę się, że nie możesz szybko wymyślić nazwy japońskiego samochodu sportowego z V8 w środku. Turbiny w małych silnikach V6 i I4 są świetne. Możesz uzyskać Tony mocy z małego silnika. Samochody amerykańskie, a także wiele niemieckich i włoskich samochodów są znane ze swoich dużych silników. Najmocniejsze amerykańskie samochody jeżdżą na V8. Włosi, Niemcy, a nawet Anglicy są znani ze wszystkiego, od V8 do V12., Te silniki są już bardzo mocne, a doładowanie idealnie do nich pasuje.
podsumowując
pewnie już wiesz, że porównując doładowanie z turbosprężarką, nie ma jednoznacznego zwycięzcy. Obie oferują swoje wady i zalety. To, który z nich jest najlepszy, zależy naprawdę od aplikacji, a to znacznie różni się w zależności od samochodu. Różni się również znacznie w zależności od zamierzonego użycia. Ponieważ koszt instalacji i dostępności różni się w zależności od samochodu, doładowanie może być droższe niż turbo w niektórych samochodach i odwrotnie., Ponadto korzyści i wady każdego z nich można wzmocnić od samochodu do samochodu. Na przykład możesz uruchomić dobre doładowanie na dobrze dostrojonej Mazdzie MX5. Z tego samego powodu turbosprężarki są również bardzo popularne i z powodzeniem działają na tych samochodach. Inne samochody są bardziej pochylone tylko w obu kierunkach.