Union Station
50 Massachusetts Avenue, NE
Washington, DC 20002
Heures de la station
Recettes annuelles de billets (FY 2020): 298 304 400 <
Fréquentation annuelle de la station (FY 2020): 2 606 059
- Propriétaires
- Routes desservies
- Contact
- Local Liens communautaires
- Propriété de l’installation: États-Unis, Département des Transports (USDOT) / Washington Terminal Corporation
- Propriété du parking: U. S. Department of Transportation
- Propriété de la plate-forme: Washington Terminal Corporation
- Propriété de la voie: Washington Terminal Corporation
Ray Lang
Contact régional
Pour plus d’informations sur les tarifs et les horaires d’Amtrak, veuillez visiter Amtrak.com ou appelez le 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).,
Le district de Columbia a été établi en 1791 en tant que territoire fédéral désigné par le Congrès, un emplacement pour la capitale nationale qui occuperait un territoire en forme de diamant de dix milles par dix milles où la rivière Anacostia se jette dans le fleuve Potomac. Cette parcelle originale, composée de terres du Maryland et de la Virginie, comprenait les communautés existantes de Georgetown, Md. et Alexandria, Va. Le gouvernement fédéral a déménagé de Philadelphie à Washington en 1800.,
Conçue par le major Peter Charles L’Enfant, un Français qui avait connu George Washington pendant la Guerre d’Indépendance, la capitale fut l’une des premières villes planifiées de la nouvelle nation. Des bâtiments gouvernementaux importants, tels que le Capitole, étaient situés sur des hauteurs proéminentes dans le pays. Même avec 200 ans de croissance et de changement, y compris l’incendie de la ville par les forces britanniques en août 1814, la vision symbolique et novatrice de L’Enfant pour la capitale d’une nouvelle nation a survécu remarquablement intacte.
En 1901, les États-Unis., La Commission du Parc du Sénat a invité le maître architecte et planificateur américain Daniel Burnham à orchestrer un vaste plan de ville magnifique pour Washington, D. C., et à en faire un cadre à la fois pratique et digne d’une capitale mondiale. Le travail de Burnham, inspiré de celui de L’Enfant, contribuerait à créer l’architecture monumentale maintenant associée au National Mall., Dans le cadre de ce travail, Burnham a conçu une gare Union qui a supprimé les lignes ferroviaires du centre du centre commercial, qui était devenu un enchevêtrement de chemins, de jardins et de bâtiments, et a réuni deux grands chemins de fer, le Pennsylvania et le Baltimore and Ohio, en un seul terminal.
Achevée en 1908, la gare inspire les visiteurs avec son architecture néoclassique aux détails exquis. Bien que face au granit blanc du Béthel du Vermont à l’extérieur et à l’intérieur, les os du bâtiment sont en béton et en acier modernes., L’avant de la gare, sur Columbus Circle, présente aux voyageurs une entrée voûtée en flèche et une statuaire héroïque sur sa longueur de 600 pieds. Le plafond à caissons du Hall principal de 96 pieds de haut brille brillamment de feuilles d’or et reflète la lumière naturelle entrant par les grandes fenêtres de Dioclétien.
L’ancien Hall principal, maintenant le cœur de la gare, soulève son plafond en verre voûté en berceau et en plâtre à caissons à 45 pieds au-dessus du rez-de-chaussée et s’étend sur 760 pieds de long. On disait autrefois que c’était la plus grande chambre individuelle du monde., Lorsque le bâtiment a ouvert ses portes, il comportait également une salle d’attente privée et sécurisée pour le président et ses visiteurs, ainsi qu’une salle à manger publique dont les murs étaient recouverts de peintures murales inspirées de celles récemment fouillées dans les anciennes villes romaines de Pompéi et Herculanum.
Plus de 100 000 visiteurs passent par la gare Union chaque jour, y compris des passagers utilisant Amtrak, Maryland Area Regional Commuter (MARC) rail et Virginia Railway Express (VRE), des métros et des bus, des taxis, des bus touristiques, des bus interurbains et Capital Bikeshare., Le bâtiment est également une destination de shopping et de restauration populaire pour les résidents du quartier de Capitol Hill, et la ville en général. Derrière la gare, au-dessus des hangars, se trouve un parking offrant environ 2 500 places. La station, réunissant tous ces modes de transport, permet aux gens de passer facilement de l’automobile privée à Amtrak en passant par le taxi ou du train de banlieue au métro tout en ayant le temps d’acheter un repas, un cadeau ou une tasse de café en chemin.,
La station a évolué à travers une histoire vivante d’utilisation animée au cours de ses premières années, à une période de déclin, à une restauration de trois ans de 160 millions de dollars achevée en 1988 qui est toujours citée comme l’un des exemples les plus réussis de réutilisation adaptative au pays grâce à un partenariat public-privé., La Union Station Redevelopment Corporation (USRC), un organisme sans but lucratif créé en 1983 pour préserver et restaurer l’importance historique et architecturale de la gare, préserver sa fonction à long terme de centre de transport polyvalent et améliorer les commerces et les commodités.,
Parmi les principales améliorations entreprises au cours du projet de réhabilitation des années 1980, mentionnons l’introduction d’une mezzanine dans le Hall qui a permis d’élargir les possibilités de vente au détail; la création d’une aire de restauration au sous-sol; l’ajout d’espaces dédiés pour les sièges et la signalisation d’Amtrak; la restauration des étages dans les halls Ouest, Est et Principal; la restauration des murs extérieurs, des portes et des fenêtres; la mise à niveau de l’éclairage extérieur; et l’installation d’un ascenseur public pour relier les trois niveaux de la gare.
à la Suite d’une rare 5.,tremblement de terre de magnitude 8 qui a secoué la région de Washington en août 2011, des dommages ont été découverts dans le plafond de la salle principale. Pendant près de trois ans, chacune des cinq baies de la salle a reçu des réparations de plâtre, de la peinture fraîche et de nouvelles feuilles d’or. Au-dessus du plafond, un nouveau système de support en acier a été installé pour le plâtre, ainsi que des améliorations apportées au système de ventilation et à l’accès d’entretien des travailleurs. Le plafond achevé a été dévoilé à la fin du printemps 2016.,
Le travail a été supervisé par l’USRC, et le financement du projet a été aidé par une subvention accordée au National Trust for Historic Preservation, et offerte à l’USRC, de la Fondation American Express. La subvention de 350 000 $a aidé à financer la re-dorure du plafond dans une qualité supérieure, 23 carats, 18 grammes d’or, ce qui a augmenté l’espérance de vie à 75-100 ans.
Parallèlement à ces travaux, deux modifications majeures ont été apportées à l’aménagement de la Salle principale: suppression du Café central, qui comprenait un deuxième niveau sur une plate-forme surélevée, et deux fontaines (converties plus tard en jardinières paysagères)., Les deux éléments avaient été ajoutés au cours de la réhabilitation des années 1980 et n’étaient pas d’origine à la station.
En janvier 2019, Amtrak a émis une demande de qualification pour entamer un processus en deux phases visant à sélectionner un entrepreneur pour moderniser le hall Claytor, la voie de transport interurbain de passagers et de trains de banlieue de la gare Union. La construction devrait commencer à l’automne 2019 et devrait être terminée en 2022. Amtrak travaille en coordination avec de nombreux intervenants, y compris le Département des Transports des États-Unis, FRA, USRC et des partenaires de banlieue et de transport en commun.,
Construit dans les années 1980, le hall Claytor à l’extrémité nord de la gare contient des zones d’attente pour les clients d’Amtrak, des établissements de vente au détail et d’alimentation, ainsi que des équipements pour les clients, tels que des toilettes. Amtrak agrandira le hall pour doubler sa capacité, ce qui réduira la congestion et améliorera le confort et l’accessibilité des clients. La connectivité sera améliorée pour offrir aux clients un meilleur accès au transport par train de banlieue et par autobus qui dessert la gare. Le projet égayera également l’espace avec de nouvelles finitions architecturales et plus de lumière naturelle., D’autres projets prévoient l’ajout de toilettes supplémentaires et la construction d’un nouveau salon Metropolitan (actuellement ClubAcela), un espace de salon haut de gamme offrant aux clients d’Amtrak une expérience de haute qualité.
À l’été 2020, Skanska USA Civil Northeast a reçu le projet de reconstruction de la voie 22 à Washington Union Station. Dans le cadre du contrat, Skanska reconstruira la plate-forme du niveau inférieur, réhabilitera et restaurera les colonnes historiques, et construira une nouvelle passerelle couverte pour permettre aux clients d’accéder à la plate-forme via un nouvel ascenseur, un escalier roulant et des escaliers menant à la gare., La piste était auparavant utilisée comme piste de stockage pour les équipements sans accès pour les clients.
Amtrak a reçu une subvention de 19 millions de dollars de la FRA pour financer une partie du projet de construction qui augmentera la capacité de la voie pour les trains payants d’Amtrak et de VRE. Le service de trains de recettes vers la voie 22 devrait commencer en 2022.
Aujourd’hui, la gare, qui est plus grande que le Capitole des États-Unis, est la destination numéro un pour les visiteurs de Washington, D. C., Il abrite un centre commercial intérieur dans l’ancien Hall principal, avec de nombreux magasins et kiosques dans toute la gare, offrant amplement d’espace pour se rencontrer, accueillir et magasiner. Il y a plus de 210 000 pieds carrés d’espace de vente au détail, y compris des restaurants à service complet et de petits restaurants offrant des repas rapides. Amtrak a maintenu ses bureaux à la gare de 1988 jusqu’à la fin de 2017. Depuis sa réouverture, Union Station a accueilli une grande variété d’événements culturels et civiques, des bals inauguraux présidentiels, des concerts gratuits, des expositions d’art et de photographie et de nombreuses autres activités.,
Le Washington Union Station 2nd Century plan est une initiative d’amélioration globale composée de multiples projets qui visent à tripler la capacité des passagers et à doubler la capacité des trains en modernisant et en agrandissant les installations de la gare au cours des 20 prochaines années. Le plan du 2e siècle s’appuie sur le Plan directeur de 2012 qui a défini une vision pour les objectifs de croissance à court et à long terme de la station. Plus de 37 millions de passagers, touristes et acheteurs passent par Washington Union Station chaque année, ce qui en fait la troisième destination touristique la plus visitée au monde., Avec son succès est venu des défis que la gare a atteint sa capacité aux heures de pointe, entraînant de longues files d’attente au départ, la surpopulation et la frustration visible des passagers. De plus, les quais de la gare ne répondent pas aux normes de conception modernes.
Pour résoudre ces problèmes, le plan du 2e siècle vise à libérer la capacité de la gare Union en ajoutant potentiellement plusieurs nouveaux halls de niveau inférieur, plusieurs nouveaux points d’entrée, des quais plus larges et l’ajout de nouvelles commodités pour les passagers et de nouveaux espaces de vente au détail., Le déblocage des contraintes de capacité à la gare Union est essentiel aux opérations le long du corridor Nord-est, car c’est la gare la plus achalandée pour les usagers du service de banlieue MARC et du métro et la deuxième plus achalandée pour Amtrak.
Le plan du 2e siècle intégrera également un nouveau quartier urbain axé sur le transport en commun connu sous le nom de Burnham Place. Ce développement à usage mixte de trois millions de pieds carrés sur la gare de triage existante sera développé par Akridge. Le développement sera un moteur économique vital pour la DC., région car il reconnectera le tissu urbain des quartiers adjacents de la station, y compris NoMa, Capitol Hill et le couloir de la rue H. Burnham Place mettra en vedette des commerces, des hôtels, des bureaux et des espaces résidentiels – le tout entrecoupé d’espaces publics ouverts, y compris un parc linéaire vert reliant les piétons et les motards au nord du Maryland.
La planification et la conception sont en cours, ce qui permettra d’apporter des améliorations critiques à court terme aux installations de transport de passagers, tandis que l’examen environnemental et les études de planification à long terme progresseront consécutivement., La Federal Railroad Administration (FRA) dirige actuellement une Étude d’impact environnemental qui fournira des solutions de rechange au projet d’agrandissement de la gare pour examen public.