Supercharger vs turbo charger är en debatt som har pågått i flera år. Både en kompressor och en turboladdare är tvingade induktionssystem. Men vilket är bättre? Låt oss ta reda på
enkelt uttryckt både en kompressor och en turboladdare eller ”kraft” mer luft i motorn vilket effektivt ökar förbränningsstyrkan. De pressar mer kraft ur en motor jämfört med naturlig aspiration., Detta, genom att klämma in mer luft i motorn istället för att bara låta motorn suga in luften. Du kan se det som att vara kraftmatad… men på ett bra sätt.
vilket är bättre beror vanligtvis på vilken typ av bil. Vissa bilar gynnas mer av en kompressor medan andra är bättre med en turbo. Det kan också bero på vilken du gillar bäst när du pratar om din bil. Till exempel kanske du föredrar att säga ”Min lilla Honda Civic Typ Rrrrrrr är Suuuperchaaarrrged!”Rrrrrrr! Eller kanske, ”min lilla Honda Civic Typ Rrrrr har en stor’ ol Turrrrbo!”Se alla R?, Undrar var ”Typ R” kommer ifrån? Där har du det!
fläkt vad? Kompressor vs turboladdare-vilket är bättre?
för en överladdad bil exempel se vår överladdade Subaru BRZ recension.
skämt åt sidan, enkel installation, tillgänglighet och pris kan ha stor inverkan på vilket kan vara bättre också. Vissa typer av bilar, i sina högre trim kommer med en fabrik kompressor (även känd som en fläkt). Naturligtvis, på dessa typer av bilar, om du äger en som inte har Tvingad induktion, är det relativt lätt att lägga till det., Biltillverkaren gör redan en för bilen ändå. Eftermarknaden delar tillverkare brukar gå den vägen samt och skapa sina egna enheter. Goda exempel är Ford Mustang GT och Chevrolet Corvette. Både Ford och Chevrolet gör överladdad modeller av dessa bilar (Shelby GT500 och Corvette ZR1). Av denna anledning är det mycket vanligare att se eftermarknads superladdare på dessa bilar än du skulle turbos-även om det finns gott om människor som sätter turbos på Mustangs och korvetter.,
…det finns gott om människor som sätter turbos på Mustangs och korvetter.
samma sak gäller för turboladdare. Bilar som Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru WRX Sti, Golf Gti Turbo och Porsche 911 Turbo har fabriken turboaggregat. Vad detta innebär är att samma modeller i lägre trim (icke-turbo) är mer benägna att få eftermarknadsturboladdare än de får en kompressor. För många bilar som dessa finns det inte ens en eftermarknads kompressor tillgänglig för dem., Många gånger, eftermarknaden forcerad induktion slutar upp att vara en eller annan – men i sällsynta fall, båda!
turbo boost
i allmänhet, i supercharger vs turboladdare debatten, kan du pressa en hel del mer kraft ur en motor med en turbo än du kan med en kompressor. Anledningen till detta är att en turboladdare är betydligt effektivare. Faktum är att en turbo är faktiskt en typ av kompressor, men den använder avgaser för att snurra en turbin som fungerar FI-kompressorn (kraftinduktionskompressor)., Detta gör turboladdaren mycket effektiv eftersom den körs på annars bortkastad energi. Nackdelen är dock att en turboladdare inte fungerar så bra, eller alls vid lägre varvtal. Turbinen(erna) måste spolas upp och snurra snabbt för att turbon ska sparka in. Av den anledningen händer inte mycket vid låga varvtal. Detta är vad som kallas turbo lag. Bortsett från det går turbos på avgaser, vilket är varmt. Lägg till att det faktum att turbos snurrar vid mycket högre varvtal än superladdare (uppemot 150 000 RPM) behövs ett intercooler-system för att hålla systemet under kontroll., Turboladdare är vanligtvis mer komplexa och dyra att installera än många superladdare. Många rör behövs för att mata systemet tillsammans med oljelinjer och intercooler-rör.
…en turbo är faktiskt en typ av kompressor, men den använder avgaser för att snurra en turbin…
i en bil som Mitsubishi Evolution X GSR med en stock turbo, du verkligen inte känner boost tills du börjar linda RPMs förbi 2.800. Gå förbi 3000 RPM och upp och du verkligen börja känna turbo sparka in. Detta kan vara en bra och en dålig sak., Ja, du kan få mer kraft ur turbo, men turbo lag kan bli riktigt irriterande beroende naturligtvis på vilken typ av bil. Det är mycket värre på vissa bilar än på andra. Å andra sidan är det väldigt intressant, speciellt för passagerare att plötsligt känna den otroliga strömströmmen när turbo boost sparkar in. Upp till dig vad du gillar bäst.
bilar med dubbla turbos liknar mycket bilar med en enda turbo. Twin Turboladdare används i allmänhet för att motverka turbo lag., I stället för att använda en stor turboladdare är bilen utrustad med 2 små turbos som är utformade för att spola upp mycket snabbare i sin tur minska turbo lag gånger.
överladda detta!
en kompressor är också känd som en fläkt. Det är i allmänhet mindre effektiv än en turbo och du kan oftast få mindre ström ur en motor med det än du skulle om det hade en turbo. Superchargerbultarna på din motor på ungefär samma sätt som generatorn eller AC-kompressorn är installerad där. Den drivs med ett bälte precis som de andra motorkomponenterna. Detta är anledningen till att en kompressor är mindre effektiv., Det måste drivas av motorn själv och lägger till last och därför zaps motorn med viss kraft. Anledningen till att du slutar med power boost är att du får mycket mer kraft än vad som Zappas av supercharger-mekanismen. Superchargers produkt en distinkt” gnälla ” typ av ljud som du accelererar. Det här kan vara något du vill … eller något du skulle hata.
Även om en kompressor är mindre effektiv än en turbo och ger mindre extra kraft, har den många plusser. Det största pluset av en kompressor vs turbo är bristen på turbo lag., En superladdare kommer att öka och ge extra kraft hela vägen ner i de låga varvtal tal effektivt öka effektbandet jämnare och göra sig av med eftersläpning. Dessutom körs inte superladdare på heta avgaser och de snurrar inte nästan lika snabbt som en turbo. Av denna anledning är det mycket lättare att hålla säkra temperaturer.
det finns olika typer av superchargers och varje erbjuder olika fördelar och nackdelar:
Centrifugal Supercharger – ser mycket ut som en turbo. Det är mycket effektivt men ger den minsta mängden boost., Tack vare det är det dock säkrare och mindre komplicerat att springa än andra typer. Det är också i allmänhet inga problem att kyla. Jämfört med en turbo som snurrar på över 150 000 RPM, snurrar en centrifugal superladdare närmare 50 000 RPM.
Roots Supercharger – det här är en av de mest igenkännliga typerna av superchargers. Den är mycket större än en centrifugalladdare. Det fungerar med två meshing rötter eller lober som snurrar mot varandra för att komprimera luft och mata in den i insugningsröret. De tillåter mycket mer kraft och boost än en centrifugal kompressor., Värme kan dock vara ett problem och ett intercooler-system behövs ofta. Roots supercharger ökar mer än centrifugal superchargers men snurrar faktiskt vid mycket lägre varvtal.
Twin Screw Supercharger – denna typ av kompressor är mycket lik rötterna typ kompressor men den använder två stora räknare roterande skruvar i stället för lober. Skruvladdare har blivit enormt populära. Det fina är att de är bra medelväg mellan en centrifugal och en rötter kompressor., De ger mycket mer boost än en centrifugal kompressor och värmeuppbyggnad är mycket mindre än en roots supercharger. De är betydligt mer komplicerade att installera än en centrifugal kompressor. En twin screw supercharger snurrar på mer eller mindre än samma hastigheter som en roots supercharger; runt 15,000 RPM.
tvingad induktion per land
superladdare verkar vara mer populära i amerikanska bilar medan turbos är vanligare i japanska bilar och annan import. Men saker och ting förändras och fler bilföretag från många länder använder nu både beroende på bilmodell., Mycket av det har att göra med motorer storlekar samt. Japanska bilar är kända för att få massor av makt av små motorer. Tänk på det för andra … jag slår vad om att du inte snabbt kan komma med namnet på en japansk sportbil med en V8 i den. Turbos i små V6 och I4 motorer är stora. Du kan få massor av kraft ur en liten motor. Amerikanska bilar samt många tyska och italienska bilar är kända för sina stora motorer. Mest kraftfulla amerikanska bilar körs på V8: S. italienarna, tyskarna och även engelska är kända för allt från V8 till V12: s., Dessa motorer är redan mycket kraftfulla och en kompressor är en perfekt passform för dem.
för att avsluta
Du har förmodligen räknat ut vid det här laget att när du jämför en kompressor mot en turboladdare finns det ingen tydlig vinnare. De erbjuder båda sina egna fördelar och nackdelar. Vilken som är bäst beror verkligen på ansökan och detta varierar kraftigt från bil till bil. Det varierar också mycket av din avsedda användning. Eftersom kostnaden för installation och tillgänglighet varierar också från bil till bil, kan en kompressor vara dyrare att köra än en turbo på vissa bilar och vice versa., Dessutom kan fördelarna och nackdelarna hos varje förstärkas från bil till bil. Till exempel kan du köra en bra kompressor på en välinställd Mazda MX5. På samma sätt är turboladdare också mycket populära och framgångsrikt körs på dessa bilar. Andra bilar, är mer benägna i båda riktningarna bara.