we miss the SVT Lightning, the most entertaining pickup ever to bolt off an assembly line. Ford ofereceu o caminhão quente em duas gerações: anos modelo de 1993 até 1995, e de 1999 até 2004. A cool concept for a third-generation edition was presented at the 2003 North American International (Detroit) Auto Show, but for a variety of reasons Ford never followed through with production.
O relâmpago de primeira geração foi alimentado por um 351-cúbico-polegada (5.,Cleveland V-8 sintonizado para 240 cavalos de potência e ligado a uma automática de quatro velocidades. Apesar de não ter sido tão rápido quanto o turbo Syclone compact pickup da GMC, o primeiro esforço de produção da Ford SVT foi bem conduzido, mantendo a capacidade total de reboque e transporte F-150. Uma vez que apenas 11.563 Lightnings foram vendidos ao longo de três anos modelo, este caminhão está à beira de ser altamente colecionável.
Após uma pausa de três anos, a SVT lançou um raio maior e mais potente para o ano modelo de 1999 baseado na 10ª geração F-150 pickup. Um 5 sobrecarregado.,4-litro Triton V-8 entregou 360 cavalos de potência, mais tarde aumentada para 380 hp, novamente entregue através de uma automática de quatro velocidades. Enquanto as atualizações do chassis aumentavam ainda mais as capacidades de manuseio, a reivindicação deste caminhão à fama era a velocidade total. O Guinness confirmou a sua extremidade superior de 147 mph, tornando este Relâmpago o mais rápido captador do planeta. Enquanto o volume de produção de seis modelos-ano de 28.124 Lightnings amolgou um pouco a exclusividade da segunda geração, esses caminhões ainda são muito procurados.,figcaption>
At the 2003 Detroit auto show, Ford celebrated its 100th anniversary with an all-new 11th generation F-150 pickup for the 2004 model year., The tantalizing sideshow was a new SVT Lightning concept boosting several amazing touches. Uma suspensão traseira independente emprestada da expedição Ford foi sintonizada para a manipulação final em estrada. Enormes Brembo-vented e freios de disco cross-drillados sorriram através de 22 polegadas 6-spoke rodas de alumínio. Sob um capô escavado, um v-8 de 5,4 litros foi dotado com 500 cavalos de potência e 500 lb-pés de torque, graças a um supercharger Eaton. Um tranny Tremec T56 de vara continha seis engrenagens dianteiras.,
A característica mais interessante que Ford previewed foi um dispositivo chamado Super Cooler usando o sistema A / C do caminhão para baixar a temperatura em um tanque de refrigeração para 30 graus F. A pedido, o fluido refrigerado seria encaminhado através do intercooler do supercharger para remover 20 por cento de calor adicional do ar de entrada. O chefe da SVT, O. J. Coletti, recebeu a patente dos EUA 6006540A por esta invenção inteligente em 1999. Naturalmente, foi apelidado de ‘ Cool-etti.Infelizmente, o relâmpago nunca atingiu três., Coletti oferece insight por que: “a nova plataforma F-150 era várias centenas de libras mais pesada do que seu antecessor. Para cumprir a nossa exigência interna de tornar cada novo SVT melhor e mais capaz do que o modelo de saída, teríamos precisado de mais 100 cavalos de potência. Enquanto o Super Cooler ajudou a cumprir a exigência de energia, a transmissão automática que tínhamos em mente não tinha capacidade de torque suficiente. Nós apresentamos o veículo conceito com uma transmissão manual, mas o consenso da SVT era que a vara era menos do que ideal para um modelo de produção, então colocamos o programa em espera., Ainda bem que a ACF confirmou o valor do Super Cooler adicionando uma versão que chama de Power Chiller ao seu demónio de 840 hp Challenger SRT.,”
By the time FCA took advantage of the technology in 2017, Ford’s patent had expired.
After Coletti left Ford, his successors reopened the Lightning portfolio., O engenheiro da Ford Eric Zinkosky disse a um jornalista da Motor Authority: “em 2006, começamos a olhar para um caminhão de desempenho construído sobre o novo chassis F-150. Teria exigido amplo poder, pneus enormes e freios monstruosos. Tudo isso representou um enorme desafio. Para parar um caminhão em movimento rápido em um curso de estrada, seis pistões Brembo calipers teria sido necessário. Isto levou-nos à conclusão de que um camião grande e pesado fez pouco sentido.”
Ford ‘ S Global Performance Vehicle Chief Engineer Jamal Hameedi then stepped in to Steel The effort in a more fruitful direction., Zinkosky explicou: “nenhum dos fabricantes de equipamentos originais estava oferecendo um caminhão de alto desempenho destinado a off-roading. Ford aproveitou essa oportunidade, resultando no SVT Raptor que chegou no ano modelo de 2010 para grande aclamação.”
So, in the world of performance car and truck engineering, when one concept stumbles, there must always be another clever idea to take its place.,>