hiányzik az SVT Lightning, a legszórakoztatóbb pickup, amely valaha volt egy futószalagról. A Ford két generációban kínálta a hot truck-ot: 1993-tól ’95-ig, majd ’99-től 2004-ig. A harmadik generációs kiadás hűvös koncepcióját a 2003-as észak-amerikai nemzetközi (Detroit) Autókiállításon mutatták be, de különféle okok miatt a Ford soha nem követte a termelést.
az első generációs Lightning 351 köbcentis (5.,8 literes) Cleveland V-8 240 lóerőre hangolva, négysebességes automatához párosítva. Bár nem volt olyan gyors, mint a GMC turbófeltöltős Syclone kompakt pickupja, a Ford SVT első gyártási erőfeszítései jól haladtak, miközben fenntartották a teljes F-150 vontatási és vontatási képességeket. Mivel csak 11,563 villámokat adtak el három modellév alatt, ez a teherautó a közeljövőben rendkívül gyűjthető.
hároméves szünet után az SVT egy nagyobb és erősebb villámcsapást indított az 1999-es modellévre a 10.generációs F-150 pickup alapján. Egy feltöltött 5.,A 4 literes Triton V-8 360 lóerőt szállított, később 380 lóerőre nőtt, ismét négysebességes automatával szállítva. Míg az alvázfrissítések még tovább növelték a kezelési képességeket, ez a teherautó hírnevének állítása az all-out sebesség volt. A Guinness megerősítette a 147 mph felső végét, így ez a villám a bolygó leggyorsabb felszedője. Míg a hat modell éves gyártási volumene 28,124 villámlás kissé elhomályosította a második generáció kizárólagosságát, ezek a teherautók továbbra is nagyon keresettek.,figcaption>
At the 2003 Detroit auto show, Ford celebrated its 100th anniversary with an all-new 11th generation F-150 pickup for the 2004 model year., A kínzó sideshow egy új SVT Lightning koncepció volt, amely számos csodálatos érintéssel büszkélkedhet. A Ford Expeditiontől kölcsönzött független hátsó felfüggesztést a végső közúti kezelhetőség érdekében hangolták be. A hatalmas Brembo-szellőzésű és keresztbe fúrt tárcsafékek a 22 colos, hatküllős alumínium kerekeken húzódtak át. Egy scooped motorháztető alatt egy 5,4 literes V-8-as 500 lóerővel és 500 lb-láb nyomatékkal volt felszerelve, köszönhetően az Eaton kompresszornak. A Tremec T56 stick-tengely tranny tartalmazott hat előre fogaskerekek.,
A legérdekesebb Ford megtekintett volt egy olyan eszköz, úgynevezett Szuper Hűvösebb segítségével a teherautó A/C rendszer alacsonyabb a hőmérséklet, a hűtőfolyadék tartály 30 fok F. A kereslet, a hűtött folyadék lenne átvezetni a turbófeltöltő az intercooler, hogy távolítsa el a 20%-os további hőt a bejövő levegőt. SVT főnök O. J. Coletti kapott amerikai szabadalom 6006540a erre okos találmány 1999-ben. Természetesen, ez volt a beceneve ” Cool-etti.’
sajnos a villám soha nem ütött hármat., Coletti betekintést nyújt arra, hogy miért: “az új F-150 platform több száz fonttal nehezebb volt, mint elődje. Ahhoz, hogy teljesítsük azt a belső elvárásunkat, hogy minden új SVT-t jobbá és alkalmasabbá tegyünk, mint a kimenő modell, további 100 lóerőre lett volna szükségünk. Míg a Szuperhűtő segített megfelelni az energiaigénynek, az általunk szem előtt tartott automatikus sebességváltónak nem volt elegendő nyomatékkapacitása. A koncepcióautót kézi sebességváltóval mutattuk be, de az SVT konszenzusa az volt, hogy a bot kevesebb, mint ideális egy gyártási modellhez, így a programot felfüggesztettük., Örülök, hogy az FCA megerősítette a Super Cooler értékét egy olyan verzió hozzáadásával, amelyet Power Chiller-nek hív a 840 lóerős Challenger SRT Demon-hoz.,”
By the time FCA took advantage of the technology in 2017, Ford’s patent had expired.
After Coletti left Ford, his successors reopened the Lightning portfolio., Eric Zinkosky, a Ford mérnöke elmondta egy motoros Hatóság újságírójának: “2006-ban elkezdtük megnézni az új F-150 alvázra épített teljesítményű teherautót. Nagy erőre, hatalmas gumikra és hatalmas fékekre lett volna szükség. Mindez hatalmas kihívást jelentett. Egy gyorsan mozgó teherautó közúti pályán történő megállításához hatdugattyús Brembo féknyeregre lett volna szükség. Ez arra a következtetésre vezetett minket, hogy egy nagy, nagy teljesítményű teherautónak kevés értelme volt.”
A Ford globális Teljesítményjármű-főmérnöke, Jamal Hameedi ezután belépett, hogy az erőfeszítéseket gyümölcsözőbb irányba irányítsa., Zinkosky elmagyarázta: “az eredeti berendezésgyártók egyike sem kínál nagy teljesítményű teherautót, amelynek célja a terepjáró. A Ford megragadta ezt a lehetőséget, így az SVT Raptor, amely a 2010-es modellévben érkezett nagy elismerésre.”
tehát a teljesítményautó-és tehergépjármű-tervezés világában, amikor az egyik koncepció megbotlik, mindig kell lennie egy másik okos ötletnek, hogy átvegye a helyét.,>