echamos de menos el SVT Lightning, la camioneta más entretenida jamás atornillada de una línea de montaje. Ford ofreció el hot truck en dos generaciones: modelos desde 1993 hasta el 95, y desde el 99 hasta el 2004. Un concepto genial para una edición de tercera generación se presentó en el North American International (Detroit) Auto Show de 2003, pero por una variedad de razones Ford nunca siguió adelante con la producción.
El Lightning de primera generación fue alimentado por un 351 pulgadas cúbicas (5.,8 litros) Cleveland V-8 sintonizado a 240 caballos de fuerza y acoplado a un automático de cuatro velocidades. Si bien no fue tan rápido como la camioneta compacta Syclone turboalimentada de GMC, el primer esfuerzo de producción de Ford SVT condujo bien mientras mantenía las capacidades completas de remolque y acarreo del F-150. Dado que solo se vendieron 11,563 Lightnings en tres años modelo, este camión está a punto de ser altamente coleccionable.
después de un descanso de tres años, SVT lanzó un Lightning más grande y más potente para el año modelo 1999 basado en la camioneta F-150 de 10ª generación. Un 5 sobrealimentado.,Triton V-8 de 4 litros entregó 360 caballos de fuerza, luego aumentó a 380 caballos de fuerza, nuevamente entregado a través de un automático de cuatro velocidades. Si bien las actualizaciones del chasis aumentaron aún más las capacidades de manejo, el reclamo de este camión a la fama fue la velocidad total. Guinness confirmó su extremo superior de 147 mph, haciendo de este rayo la recolección más rápida del planeta. Si bien el volumen de producción de seis modelos al año de 28,124 Lightnings abolió un poco la exclusividad de la segunda generación, estos camiones siguen siendo muy buscados.,figcaption>
At the 2003 Detroit auto show, Ford celebrated its 100th anniversary with an all-new 11th generation F-150 pickup for the 2004 model year., El tentador sideshow fue un nuevo concepto SVT Lightning que cuenta con varios toques increíbles. Una suspensión trasera independiente prestada del Ford Expedition se ajustó para un mejor manejo en carretera. Enormes frenos de disco Brembo ventilados y perforados en cruz sonreían a través de ruedas de aluminio de seis radios de 22 pulgadas. Bajo un capó con pala, un v-8 de 5.4 litros fue dotado con 500 caballos de fuerza y 500 lb-pie de torque, gracias a un sobrealimentador Eaton. Un Tranny Tremec T56 stick-shaft contenía seis marchas hacia adelante.,
La característica más interesante que Ford previsualizó fue un dispositivo llamado Super Cooler que utiliza el sistema de aire acondicionado del camión para reducir la temperatura en un tanque de refrigerante a 30 grados F. bajo demanda, el fluido enfriado se enrutaría a través del intercooler del sobrealimentador para eliminar el 20 por ciento de calor adicional del aire entrante. SVT boss O. J. Coletti recibió la patente estadounidense 6006540A para esta inteligente invención en 1999. Naturalmente, fue apodado ‘ Cool-etti.’
desafortunadamente, un rayo nunca golpeó a tres., Coletti explica por qué: «la nueva plataforma F-150 pesaba varios cientos de libras más que su predecesora. Para cumplir con nuestro requisito interno de hacer que cada nuevo SVT sea mejor y más capaz que el modelo saliente, habríamos necesitado otros 100 caballos de fuerza. Si bien el Super Cooler ayudó a cumplir con los requisitos de potencia, la transmisión automática que teníamos en mente carecía de suficiente capacidad de par. Presentamos el concepto de vehículo con una transmisión manual, pero el consenso de SVT fue que el stick no era ideal para un modelo de producción, por lo que pusimos el programa en espera., Me alegro de que FCA haya confirmado el valor del Super Cooler añadiendo una versión que llama Power Chiller a su Challenger SRT Demon de 840 hp.,”
By the time FCA took advantage of the technology in 2017, Ford’s patent had expired.
After Coletti left Ford, his successors reopened the Lightning portfolio., El ingeniero de Ford Eric Zinkosky le dijo a un periodista de Motor Authority: «en 2006, comenzamos a buscar un camión de alto rendimiento construido sobre el nuevo chasis F-150. Habría requerido una gran potencia, enormes neumáticos y frenos monstruosos. Todo ello planteaba un enorme desafío. Para detener un camión que se mueve rápidamente en un curso de carretera, se habrían requerido pinzas Brembo de seis pistones. Esto nos llevó a la conclusión de que un camión grande y pesado tenía poco sentido.»
El Ingeniero Jefe de vehículos de rendimiento Global de Ford, Jamal Hameedi, intervino para dirigir el esfuerzo en una dirección más fructífera., Zinkosky explicó: «ninguno de los fabricantes de equipos originales ofrecía un camión de alto rendimiento destinado al todoterreno. Ford aprovechó esa oportunidad, lo que resultó en el SVT Raptor que llegó en el año modelo 2010 con gran éxito.»
por lo tanto, en el mundo de la ingeniería de automóviles y camiones de alto rendimiento, cuando un concepto tropieza, siempre debe haber otra idea inteligente para ocupar su lugar.,>