Wir vermissen den SVT Lightning, den unterhaltsamsten Pickup aller Zeiten, um ein Fließband abzuschrauben. Ford bot den Hot Truck in zwei Generationen an: Modelljahre 1993 bis ’95 und ’99 bis 2004. Ein cooles Konzept für eine Ausgabe der dritten Generation wurde 2003 auf der North American International (Detroit) Auto Show vorgestellt, aber aus einer Vielzahl von Gründen folgte Ford nie mit der Produktion durch.
Der Blitz der ersten Generation wurde von einem 351-Kubikzoll (5.,8-Liter) Cleveland V-8 auf 240 PS abgestimmt und an eine Viergang-Automatik gekoppelt. Während es nicht so schnell war wie der aufgeladene Syclone Compact Pickup von GMC, lief der erste Produktionsaufwand von Ford SVT gut, während er die vollen Abschlepp-und Schleppfähigkeiten des F-150 beibehielt. Da über drei Modelljahre nur 11,563 Lightnings verkauft wurden, steht dieser Truck kurz davor, sehr sammelbar zu sein.
Nach einer dreijährigen Pause brachte SVT einen größeren und stärkeren Lightning für das Modelljahr 1999 auf den Markt, der auf dem F-150 Pickup der 10. Eine aufgeladene 5.,4-Liter-Triton V-8 lieferte 360 PS, später auf 380 PS erhöht, wieder über eine Viergang-Automatik geliefert. Während das Chassis die Handhabungsfähigkeiten noch weiter verbesserte, war der Anspruch dieses Lastwagens auf Ruhm All-out-Geschwindigkeit. Guinness bestätigte sein 147-mph-Top-End und machte diesen Blitz zum schnellsten Pickup des Planeten. Während das sechsjährige Produktionsvolumen von 28.124 Lightnings die Exklusivität der zweiten Generation ein wenig schmälerte, sind diese Trucks nach wie vor sehr begehrt.,figcaption>
At the 2003 Detroit auto show, Ford celebrated its 100th anniversary with an all-new 11th generation F-150 pickup for the 2004 model year., Die verlockende Sideshow war ein neues SVT Lightning-Konzept mit mehreren erstaunlichen Berührungen. Eine von der Ford Expedition entlehnte Einzelradaufhängung hinten wurde auf ultimatives Fahrverhalten im Straßenverkehr abgestimmt. Riesige Brembo-entlüftete und quergebohrte Scheibenbremsen lächelten durch 22-Zoll-Sechs-Speichen-Aluminiumräder. Unter einer geschöpften Haube war ein 5,4-Liter-V-8 dank eines Eaton-Kompressors mit 500 PS und 500 lb-ft Drehmoment ausgestattet. Eine Tremec T56 Stick-Shaft Transe enthielt sechs Vorwärtsgänge.,
Das interessanteste Merkmal, das Ford in der Vorschau sah, war ein Gerät namens Super Cooler, das das A/C-System des Lastwagens verwendete, um die Temperatur in einem Kühlmitteltank auf 30 Grad F zu senken.Auf Wunsch würde die gekühlte Flüssigkeit durch den Ladeluftkühler des Laders geleitet, um 20 Prozent zusätzliche Wärme aus der einströmenden Luft zu entfernen. SVT-Chef O. J. Coletti erhielt 1999 das US-Patent 6006540A für diese clevere Erfindung. Natürlich wurde es „Cool-etti“ genannt.‘
Leider hat der Blitz nie drei getroffen., Coletti gibt einen Einblick, warum: „Die neue F-150-Plattform war mehrere hundert Pfund schwerer als ihr Vorgänger. Um unsere interne Anforderung zu erfüllen, jeden neuen SVT besser und leistungsfähiger als das ausgehende Modell zu machen, hätten wir weitere 100 PS benötigt. Während der Superkühler dazu beitrug, den Leistungsbedarf zu decken, fehlte dem Automatikgetriebe, das wir im Sinn hatten, eine ausreichende Drehmomentkapazität. Wir präsentierten das Konzeptfahrzeug mit einem Schaltgetriebe, aber SVT Konsens war, dass der Stick für ein Produktionsmodell weniger als ideal war, so dass wir das Programm auf Eis gelegt., Ich bin froh, dass FCA den Wert des Superkühlers bestätigt hat, indem es eine Version hinzugefügt hat, die es Power Chiller zu ihrem 840-PS Challenger SRT Demon nennt.,”
By the time FCA took advantage of the technology in 2017, Ford’s patent had expired.
After Coletti left Ford, his successors reopened the Lightning portfolio., Ford-Ingenieur Eric Zinkosky sagte gegenüber einem Motor Authority-Journalisten: „2006 begannen wir, uns einen Performance-Truck anzusehen, der auf dem neuen F-150-Chassis gebaut wurde. Es hätte viel Kraft, riesige Reifen und monströse Bremsen benötigt. All das stellte eine große Herausforderung dar. Um einen sich schnell bewegenden LKW auf einem Straßenkurs anzuhalten, wären Sechskolben-Brembo-Bremssättel erforderlich gewesen. Dies brachte uns zu dem Schluss, dass ein großer, schwerer Performance-Truck wenig Sinn machte.“
Fords Chefingenieur für Global Performance Vehicle, Jamal Hameedi, trat dann ein, um die Bemühungen in eine fruchtbarere Richtung zu lenken., Zinkosky erklärte: „Keiner der Erstausrüster bot einen Hochleistungs-LKW an, der auf Offroad abzielte. Ford nutzte diese Gelegenheit, was zu dem SVT Raptor führte, der im Modelljahr 2010 zu großem Beifall kam.“
Wenn also in der Welt der Performance-Auto-und LKW-Technik ein Konzept stolpert, muss es immer eine andere kluge Idee geben, um seinen Platz einzunehmen.,>