vi saknar SVT Lightning, den mest underhållande pickupen någonsin att skruva av en monteringslinje. Ford erbjöd hot truck i två generationer: modellår 1993 genom ’95, och’ 99 genom 2004. En cool koncept för en tredje generationens upplaga presenterades på 2003 North American International (Detroit) Auto Show, men av olika skäl Ford aldrig följt igenom med produktion.
den första generationens blixten drivs av en 351-kubik-tum (5.,8-liters) Cleveland V-8 inställd på 240 hästkrafter och parade till en fyrväxlad automatisk. Även om det inte var så snabbt som GMC: s turboladdade Syclone compact pickup, körde Ford SVT: s första produktionsansträngning bra samtidigt som man behöll full F-150 bogsering och dragande kapacitet. Eftersom endast 11,563 blixtar såldes under tre modellår, är denna lastbil på väg att vara mycket samlarobjekt.
efter en treårig paus lanserade SVT en större och mer potent blixt för 1999 års årsmodell baserat på den 10: e generationens F-150 pickup. En laddad 5.,4-liters Triton V-8 levererade 360 hästkrafter, senare ökade till 380 hk, återigen levereras via en fyrväxlad automatisk. Medan chassiuppgraderingar ännu längre upped hanteringsfunktioner, var denna lastbils påstående till berömmelse all-out hastighet. Guinness bekräftade sin 147-mph övre änden, vilket gör denna blixt planetens snabbaste pickup. Medan den sexmodellåriga produktionsvolymen på 28,124-blixtar dämpade andra generationens exklusivitet Lite, är dessa lastbilar fortfarande mycket eftertraktade.,figcaption>
At the 2003 Detroit auto show, Ford celebrated its 100th anniversary with an all-new 11th generation F-150 pickup for the 2004 model year., Den lockande sideshow var en ny SVT Lightning koncept stoltserar flera fantastiska inslag. En oberoende bakfjädring lånad från Ford expeditionen var inställd för ultimat väghantering. Stora Brembo-ventilerade och tvärborrade skivbromsar log genom 22-tums sex-ekrade aluminiumhjul. Under en skopad huva var en 5,4-liters V-8 utrustad med 500 hästkrafter och 500 lb-ft vridmoment tack vare en Eaton-kompressor. En Tremec T56 stick-shaft tranny innehöll sex framväxlar.,
den mest intressanta funktionen Ford förhandsgranskade var en enhet som heter Superkylare med hjälp av lastbilens a / c-system för att sänka temperaturen i en kylvätsketank till 30 grader F. på begäran skulle den kylda vätskan dirigeras genom överladdarens intercooler för att avlägsna 20-procentig extra värme från inkommande luft. SVT-chefen O. J. Coletti var beviljade USA-patent 6006540A för denna smarta uppfinning 1999. Naturligtvis var det smeknamnet ” Cool-etti.’
tyvärr slog blixten aldrig tre., Coletti ger insikt varför: ”den nya F-150-plattformen var flera hundra pund tyngre än föregångaren. För att uppfylla vårt interna krav för att göra varje ny SVT bättre och mer kapabel än den utgående modellen skulle vi ha behövt ytterligare 100 hästkrafter. Medan Superkylaren hjälpte till att uppfylla effektkravet, saknade den automatiska växellådan vi hade i åtanke tillräcklig vridmomentkapacitet. Vi presenterade konceptet fordon med en manuell växellåda, men SVT samförstånd var att pinnen var mindre än idealisk för en produktionsmodell så vi placerade programmet på is., Jag är glad att FCA bekräftade Superkylarens värde genom att lägga till en version som det kallar Power Chiller till deras 840-hp Challenger SRT Demon.,”
By the time FCA took advantage of the technology in 2017, Ford’s patent had expired.
After Coletti left Ford, his successors reopened the Lightning portfolio., Ford ingenjör Eric Zinkosky berättade för en bil myndighet journalist, ” i 2006 började vi titta på en prestanda lastbil byggd på den nya F-150 chassi. Det skulle ha krävt gott om kraft, stora däck och monstruösa bromsar. Allt som utgjorde en stor utmaning. För att stoppa en snabbrörlig lastbil på en vägbana skulle Sex-kolv Brembo calipers ha krävts. Detta drev oss till slutsatsen att en stor, tung prestanda lastbil gjorde liten mening.”
Fords Global Performance Vehicle Chief Engineer Jamal Hameedi gick sedan in för att styra ansträngningen i en mer fruktbar riktning., Zinkosky förklarade, ” ingen av de ursprungliga utrustningstillverkarna erbjöd en högpresterande lastbil som syftade till terrängkörning. Ford tog tillfället i akt, vilket resulterade i SVT Raptor som anlände i 2010 års modell till hög acclaim.”
så, i en värld av prestanda bil-och lastbilsteknik, när ett koncept snubblar, måste det alltid finnas en annan smart idé att ta sin plats.,>