ne lipsește SVT Lightning, cel mai distractiv pickup care a ieșit vreodată de pe o linie de asamblare. Ford a oferit camionul fierbinte în două generații: anii Model 1993 prin ’95 și ’99 prin 2004. Un concept cool pentru o ediție de a treia generație a fost prezentat la Salonul Auto din America de Nord (Detroit) din 2003, dar din mai multe motive Ford nu a urmat niciodată producția.
Lightning primul gen a fost alimentat de un 351-cub-inch (5.,8 litri) Cleveland V-8 reglat la 240 de cai putere și cuplat la un automat cu patru trepte. În timp ce nu a fost la fel de rapid ca GMC turbo Syclone pickup compact, Ford SVT este prima producție efortul de a conduce bine menținând în același timp plin de F-150 de remorcare și ridicare capacități. Deoarece doar 11.563 de fulgere au fost vândute pe parcursul a trei ani de model, acest camion este pe punctul de a fi extrem de colecționabil.după o pauză de trei ani, SVT a lansat un fulger mai mare și mai puternic pentru anul modelului 1999, bazat pe pickup-ul F-150 din generația a 10-a. Un supraalimentat 5.,Triton V-8 de 4 litri a livrat 360 de cai putere, ulterior a crescut la 380 CP, livrat din nou printr-un automat cu patru trepte. În timp ce șasiul a îmbunătățit și mai mult capacitățile de manipulare, pretenția acestui camion la faimă a fost viteza totală. Guinness și-a confirmat capătul de sus de 147 mph, făcând acest fulger cel mai rapid pick-up al planetei. În timp ce volumul de producție de șase ani de model de 28,124 fulgere a afectat puțin exclusivitatea celei de-a doua generații, aceste camioane sunt încă foarte căutate.,figcaption>
At the 2003 Detroit auto show, Ford celebrated its 100th anniversary with an all-new 11th generation F-150 pickup for the 2004 model year., Sideshow tantalic a fost un nou concept SVT Lightning oferind mai multe atingeri uimitoare. O suspensie spate independentă împrumutată de la Ford Expedition a fost reglată pentru o manipulare finală pe șosea. Frânele cu disc uriașe cu ventilație Brembo și perforate în cruce au zâmbit prin jante de aluminiu cu șase spițe de 22 inch. Sub o capotă scobită, un V-8 de 5,4 litri a fost dotat cu 500 de cai putere și 500 lb-ft de cuplu, datorită unui compresor Eaton. Un Tranny Tremec T56 stick-ax conținea șase viteze înainte.,cea mai interesantă caracteristică pe care Ford a previzualizat-o a fost un dispozitiv numit Super Cooler folosind sistemul A/C al camionului pentru a scădea temperatura într-un rezervor de lichid de răcire la 30 de grade F. La cerere, lichidul răcit va fi dirijat prin intercoolerul turbocompresorului pentru a elimina căldura suplimentară de 20% din aerul care intră. Seful SVT O. J. Coletti a fost acordat SUA de brevete 6006540A pentru această invenție inteligentă în 1999. Desigur, a fost poreclit ” Cool-etti.din păcate, fulgerul nu a lovit niciodată trei., Coletti oferă o perspectivă de ce: „noua platformă F-150 a fost cu câteva sute de kilograme mai grea decât predecesorul său. Pentru a îndeplini cerința noastră internă de a face fiecare nou SVT mai bun și mai capabil decât modelul de ieșire, am fi avut nevoie de încă 100 de cai putere. În timp ce Super coolerul a ajutat la îndeplinirea cerinței de putere, transmisia automată pe care o aveam în minte nu avea o capacitate suficientă de cuplu. Am prezentat vehiculul concept cu o transmisie manuală, dar consensul SVT a fost că stick-ul era mai puțin decât ideal pentru un model de producție, așa că am pus programul în așteptare., Mă bucur că FCA a confirmat valoarea Super coolerului adăugând o versiune pe care o numește Power Chiller la demonul lor Challenger SRT de 840 CP.,”
By the time FCA took advantage of the technology in 2017, Ford’s patent had expired.
After Coletti left Ford, his successors reopened the Lightning portfolio., Ford inginer Eric Zinkosky spus un Motor Autoritatea jurnalist, „În 2006, am început să ne uităm la un spectacol camion construit pe noul F-150 șasiu. Ar fi necesitat o putere mare, anvelope uriașe și frâne monstruoase. Toate acestea au reprezentat o provocare uriașă. Pentru a opri un camion cu mișcare rapidă pe un curs rutier, ar fi fost necesare etriere Brembo cu șase pistoane. Acest lucru ne-a condus la concluzia că un camion mare și greu de performanță nu avea sens.”
inginerul șef al vehiculelor de performanță globală, Jamal Hameedi, a intervenit apoi pentru a conduce efortul într-o direcție mai fructuoasă., Zinkosky a explicat: „niciunul dintre producătorii de echipamente originale nu oferea un camion de înaltă performanță destinat off-road-ului. Ford a profitat de această oportunitate, rezultând SVT Raptor care a ajuns în anul modelului 2010 la o înaltă apreciere.Deci, în lumea ingineriei auto și a camioanelor performante, atunci când un concept se împiedică, trebuie să existe întotdeauna o altă idee inteligentă care să-i ia locul.,>