Mittaus -, vianmääritys, ja minimoimalla blow-in -, kilpa-moottorit on arvokas työkalu auttaa lisäämään hevosvoimaa.
termi isku-by todellakaan ole tarkastella myönteisessä valossa, mutta jokainen polttomoottori, merkistä riippumatta, rakentaja, tai budjetti, tehdään se. Isku-by, jota kutsutaan myös kampikammion paine, tapahtuu palaminen kun poltetaan kaasut vuotaa ohi männänrenkaat ja tulee kampikammioon., Pyörivän kokoonpanon pyöriminen ja nopeus, joka aiheuttaa myös tuuletusta, edistää myös Kampikammion painetta.
Kampikammion paine vapautuu kautta irtiotot, jopa siinä määrin, jolloin ne tippua tai puhaltaa öljyä. Pahimmassa tapauksessa skenaario, jossa ongelmallista mäntä, rengas, tai sylinteri ehtoja voi olla, paine voi itse asiassa voittaa, mitä irtiotot voi käsitellä ja aiheuttaa tiivisteet puhaltaa-ulos ja alkaa vuotaa.,
Jopa täydellinen maailma, tarkasti työstetty männät ja renkaat sopivat täydellisesti pyöreä ja totta sylinterit olisi silti tuloksena on pieni määrä isku-by, johtuu yksinomaan tarvittavat puolella (aksiaalinen), takaisin, ja lopulta kuilu puhdistumaan. Välys ei saa olla olemassa vain, taakse ja sivuille niin, että renkaat vapaasti kääntää sisällä rengas mailla, mutta myös lopussa aukkoja niin, että rengas päät eivät butt yhdessä.
Tämä on ensisijainen syy, että se on vaikea poistaa isku-by – yksinkertaisesti sanottuna, on kolme vuotaa polkuja palokaasut seurata., Ei vain voi näitä kaasuja vuotaa välillä ylä-puristus rengas on loppuun kuilu ja sylinterin ja edessä renkaat, mutta ne voivat myös vuotaa välillä takaisin renkaat ja rengas pysähtyy. Nämä seikat kuvaavat top puristusrenkaan kriittistä toimintaa ja merkitystä: yksinkertaisesti ja tehokkaasti tiivistetään palamispaine. On tärkeää huomata, että vaikka toinen rengas on myös nimitystä puristus rengas, sen tehtävänä on ainoastaan kaavin, estää liikaa öljyä pääsemästä alkuun rengas, ja siten vaarantaa sen tiivistys kyky.,
toinen ratkaiseva tekijä on männänrenkaan päätyaukko. Lopulta kuilu on asetettu siten, että kun moottori on käynnissä normaalissa käyttölämpötilassa, kuilu olisi teoriassa tullut vähäinen, mutta kuitenkin riittävä estämään butting päät yhdessä. Jos sormuksen päät ovat milloin tahansa lyöneet yhteen, ne ovat kiiltävän näköisiä, mikä näkyy repimisen aikana. Ääritapauksissa end kuilu butting voi aiheuttaa renkaat sitoa sylinterit, vahingoittaminen renkaat, männät ja sylinterin poraukset. Samanlaisia sitovia ehtoja voi esiintyä, jos renkaissa ei ole riittävästi sivu-tai selkäpuhdistumaa.,
Kun liiallinen isku-by voivat johtua männät ja renkaat, jotka ovat yksinkertaisesti kuluneet tai oli valmistautunut aikana ennen rakentaa, räjähdys, ylikuumeneminen tai voitelun puute voi olla syyllisiä kuin hyvin, nopeasti tuhoaa muuten ihan hyvä joukko komponentteja. Kun kirjaimellisesti miljoonia syklejä, männät, renkaat ja sylinterit vähitellen kulumista, jolloin välykset kasvaa ja luoda suurempi vuoto polku savukaasuja., Räjähdys, joka tunnetaan myös nimellä pre-ignition, aiheuttama käynnissä liikaa sytytys ennakko-tai toiminta-moottori, joka on arveluttavan laiha, voi nopeasti vahingoittaa männät ja renkaat, heti vaarantamatta rengas tiiviste. Männät, renkaat ja sylinterit voivat vaurioitua, jos moottorikin ylikuumenee. Aikana ylikuumeneminen, liiallinen lämpö laajeneminen tehokkaasti kiinteyttää mäntä-to-bore välykset, aiheuttaen männän kulumista, rengas sitova, ja lopulta puskemaan, jotka kaikki vakavasti vaarantaa sylinteri eheys.,
voitelun Puutteesta, tyypillisesti aiheuttamia käynnissä moottorin alhainen öljyn, voi myös aiheuttaa männän kulumista, tehokkaasti vahingoittamatta männät, renkaat ja sylinterin poraukset, ja voi lopulta johtaa tarttua.
Vaikka isku-on suoraa seurausta palaminen prosessi ja on mahdotonta poistaa, olisi pyrittävä pitämään se minimissä, koska kaikki kaasut, että vuotaa ohi renkaat rinnastaa menettänyt hevosvoimaa., Minimoimalla isku-by voidaan toteuttaa käyttämällä joukko premium -, tarkkuus-koneistettu männät sopivat erittäin pyöreä ja totta sylinterit, jotka on hiottu kannella levy paikalleen. Männät olisi sovittava renkaat, jotka ovat oikein kokoinen ja pää gapped erityistä sovellusta varten. Renkaat olisi tarkastettava huolellisesti, varmistetaan, että jokainen sisältää oikea leveys-ja radial-seinämän paksuus, tarkistaa, että ne ovat todella yhteensopiva valitun pistons., Noudata aina huolellisesti männänrenkaan valmistajan suosituksia, jotka koskevat bore prep -, ring-ja end gap-eritelmiä.
Jos lähemmin kampikammion paine on haluttu olemassa olevan moottorin, se voidaan mitata käyttämällä Blow-By Mittari, kuten saatavilla kädessä pidettävät yksikön tarjoamat B&B-Suorituskyky (BBP40375). Käytetään tarkistamaan, moottorin auto tai dyno solu -, tarkkuus-mittari on yksinkertaisesti kytketty käynnissä moottorin ja isku-by mitataan sitten vaihteluvälillä 1-10 SCFM (Standard Cubic Feet per Minute).,
Kilpa-moottorit sovi täyspitkät pakokaasujen otsikot voi olla edullisesti varustettu kampikammion evakuointi järjestelmä auttaa lievittämään kampikammion paine. Saatavilla valmistajilta kuten Allstar Performance (ALL34145), laite käyttää irtiotot pariksi tyhjiö tarkista venttiilit vähentää kampikammion paine, poistaa öljyn vuotoja, ja parantaa rengas tiiviste, mikä lisää moottorin suorituskykyä. Tehokkain tapa vähentää kampikammion paine, kuitenkin, on käyttämällä kilpa-alipainepumppu., Tarjoamia valmistajat kuten CVR ja Moroso, alipainepumppu käyttää negatiivinen ilmanpaine vetää ilmaa ulos kampikammion, luoda tyhjiö. Pumppua valittaessa on tärkeää, että valittu yksikkö on mitoitettu oikein, plumbed ja suunnattu valitun Moottorin vaatimuksiin.,
sovellukset, joissa kampikammion evakuointi järjestelmä tai tyhjiö pumppu ei ole käytännöllistä, kuten kadulla tai maahantulo-tason kilpa-sovelluksia, Allstar Performance tarjoaa hengähdystauon sukka (ALL36208), joka asentaa suoraan yli hengähtää ja on suunniteltu kiinni jäävä öljy, estää tippuu ja puhaltaa öljyä liittyvät isku-by.,
Vaikka se on teoreettisesti mahdotonta kitkeä isku-by, kiinni perusasiat valitsemalla laadukkaita männät ja renkaat, varmistaa, että sylinteri poraukset ovat olleet oikein hiottu, ja huolehtii siitä, että moottori ei ole väärin maksaa osinkoja ei vain estää mitään mitattavissa määrä isku-by, mutta pitää hevosvoimaa riittää.