medir, solucionar problemas y minimizar el blow-by en motores de carreras es una herramienta valiosa para ayudar a aumentar la potencia.
el término blow-by ciertamente no se ve de manera positiva, sin embargo, todos y cada uno de los motores de combustión interna, independientemente de la marca, el constructor o el presupuesto, están sujetos a él. Blow-by, también conocido como presión del cárter, se produce durante el proceso de combustión cuando los gases quemados se escapan más allá de los anillos de pistón y en el cárter., La rotación y la velocidad del conjunto giratorio, que también causa viento, también contribuye a la presión del cárter.
la presión del cárter se libera a través de los respiradores, incluso hasta el punto de hacer que goteen o soplen aceite. En el peor de los casos, donde pueden existir condiciones problemáticas de pistón, anillo o cilindro, la presión puede superar lo que los respiradores pueden manejar y hacer que las juntas estallen y comiencen a gotear.,
incluso en un mundo perfecto, los pistones y anillos mecanizados con precisión se ajustan perfectamente a los cilindros redondos y verdaderos, lo que daría como resultado una cantidad mínima de soplado, únicamente debido a la separación lateral (axial), posterior y final necesaria. El espacio libre no solo debe existir en la parte posterior y los lados para que los anillos permanezcan libres para girar dentro de las tierras del anillo, sino también en los huecos finales para que los extremos del anillo no se peguen.
Esta es la razón principal por la que es difícil eliminar blow-by – En pocas palabras, hay tres rutas de fuga para los gases de combustión a seguir., Estos gases no solo pueden filtrarse entre el espacio final del anillo de compresión superior y entre el cilindro y la cara de los anillos, sino que también pueden filtrarse entre la parte posterior de los anillos y las tierras del anillo. Estos hechos ilustran la función crítica y la importancia del anillo de compresión superior: sellar de manera simple y efectiva la presión de combustión. Es importante tener en cuenta que aunque el segundo anillo también se conoce como anillo de compresión, su función es únicamente como un raspador, evitando que el exceso de aceite llegue al anillo superior y, por lo tanto, comprometiendo su capacidad de sellado.,
otro factor crucial es el espacio final del anillo del pistón. La separación final se establece de manera que cuando el motor está en funcionamiento a temperaturas normales de funcionamiento, la separación teóricamente debería ser insignificante, pero suficiente para evitar que los extremos se entrecruzen. Si en algún momento los extremos del anillo se han unido, tendrán un aspecto brillante que es evidente durante el derribo. Los casos extremos de tope de separación final pueden causar que los anillos se unan a los cilindros, dañando los anillos, los pistones y los orificios del cilindro. Condiciones de unión similares pueden ocurrir si los anillos tienen un espacio lateral o trasero insuficiente.,
mientras que el soplado excesivo puede ser causado por pistones y anillos que simplemente están desgastados o se prepararon incorrectamente durante una reconstrucción previa, la detonación, el sobrecalentamiento o la falta de lubricación también pueden ser culpables, destruyendo rápidamente un buen conjunto de componentes. Después de, literalmente, millones de ciclos, pistones, anillos, y los cilindros gradualmente, causando autorizaciones para crecer y crear una mayor filtración de los gases de combustión., La detonación, también conocida como pre-ignición, causada por el avance excesivo de la ignición o el funcionamiento de un motor que es precariamente delgado, puede dañar rápidamente los pistones y los anillos, comprometiendo inmediatamente el sello del anillo. Los pistones, anillos y cilindros pueden dañarse si el motor también se sobrecalienta. Durante el sobrecalentamiento, la expansión excesiva del calor aprieta efectivamente las holguras del pistón al orificio, causando roce del pistón, unión del anillo y tope final, todo lo cual compromete seriamente la integridad del cilindro.,
La falta de lubricación, generalmente causada por el funcionamiento de un motor con poco aceite, puede causar además roce del pistón, dañando efectivamente los pistones, los anillos y los orificios del cilindro, y eventualmente puede conducir a la incautación.
aunque el soplado es un resultado directo del proceso de combustión y es imposible de eliminar, se deben hacer esfuerzos para mantenerlo al mínimo, ya que cualquier gas que se escape más allá de los anillos equivale a la pérdida de caballos de fuerza., La minimización del soplado se puede lograr mediante el uso de un conjunto de pistones Premium mecanizados con precisión que se ajustan a cilindros extremadamente redondos y verdaderos que se han afilado con piedra con una placa de cubierta en su lugar. Los pistones deben ajustarse con anillos que estén correctamente dimensionados y con los extremos separados para la aplicación específica. Los anillos deben revisarse cuidadosamente, asegurando que cada uno incluya el ancho adecuado y el grosor de la pared radial, verificando que sean realmente compatibles con los pistones seleccionados., Siempre siga cuidadosamente las recomendaciones del fabricante del anillo de pistón con respecto a la preparación del orificio, el ajuste del anillo y las especificaciones del espacio final.
si se desea un escrutinio más detallado de la presión del cárter en un motor existente, se puede medir utilizando un medidor de soplado, como la unidad de mano disponible ofrecida por B&b Performance (BBP40375). Se utiliza para comprobar un motor en un automóvil o en una celda de banco de potencia, el medidor de precisión simplemente se conecta a un motor en funcionamiento y el soplado se mide dentro de un rango de 1-10 SCFM (pies cúbicos estándar por minuto).,
Los motores de carreras equipados con cabezales de escape de longitud completa pueden estar equipados de manera asequible con un sistema de evacuación del cárter para ayudar a aliviar la presión del cárter. Disponible en fabricantes como Allstar Performance (ALL34145), la unidad utiliza respiradores combinados con válvulas de retención de vacío para reducir la presión del cárter, eliminar fugas de aceite y mejorar el sello del anillo, aumentando así el rendimiento del motor. El método más eficaz para reducir la presión del cárter, sin embargo, es mediante el empleo de una bomba de vacío de carreras., Ofrecida por fabricantes como CVR y Moroso, una bomba de vacío utiliza presión de aire negativa para extraer el aire del cárter, creando vacío. Al seleccionar una bomba, es importante que la unidad elegida tenga el tamaño correcto, esté calibrada y orientada para satisfacer los requisitos del motor elegido.,
para aplicaciones en las que un sistema de evacuación del cárter o una bomba de vacío no es práctico, como las aplicaciones de carreras de calle o de nivel básico, Allstar Performance ofrece un calcetín de ventilación (ALL36208) que se instala directamente sobre el respiradero y está diseñado para atrapar el aceite residual, evitando el goteo y el soplado del aceite asociado con el soplado.,
Si bien es teóricamente imposible erradicar el soplado, atenerse a lo básico seleccionando pistones y anillos de alta calidad, asegurándose de que los orificios del cilindro se hayan afilado correctamente y teniendo cuidado de que no se abuse del motor pagará dividendos no solo al evitar cualquier cantidad mensurable de soplado, sino al mantener una gran cantidad de caballos de fuerza.