Měření, řešení problémů a minimalizace blow-by v závodní motory je cenný nástroj, který pomůže zvýšit výkon.
termín blow-by rozhodně není viděn v pozitivním světle, přesto je každý spalovací motor, bez ohledu na značku, stavitel nebo rozpočet, podroben. Blow-by, také označovaný jako tlak klikové skříně, se vyskytuje během procesu spalování, když spálené plyny unikají kolem pístních kroužků a do klikové skříně., Rotace a rychlost rotační sestavy, která také způsobuje vítr, přispívá také k tlaku klikové skříně.
Tlak klikové skříně se uvolňuje prostřednictvím dýchačů, a to i do té míry, že způsobuje kapání nebo vyfukování oleje. V nejhorším případě, kdy mohou existovat problematické podmínky pístu, kroužku nebo válce, může tlak skutečně překonat to, co dýchači zvládnou, a způsobit vyfukování těsnění a zahájení úniku.,
Dokonce i v dokonalém světě, přesně obráběné písty a kroužky se vešly do dokonale kulaté a skutečné válce by ještě výsledek v minutě množství blow-by, a to pouze z důvodu nezbytné boční (axiální), záda, a na konci mezeru odbavení. Odbavení musí nejen existovat v zadní části a po stranách tak, že kroužky zůstávají volně otáčet v kruhu zemí, ale také na konci mezery tak, že prsten, který končí ne zadek dohromady.
to je primární důvod, proč je obtížné odstranit úder-jednoduše řečeno, existují tři cesty úniku pro spalování plynů, které mají následovat., Nejen, že mohou tyto plyny unikat mezi horní kompresní kroužek je konec mezeru a mezi válec a tvář kroužky, ale oni mohou také unikat mezi zadní části prstence a pozemky. Tyto skutečnosti ilustrují kritickou funkci a význam horního kompresního kroužku: jednoduše a efektivně utěsnit tlak spalování. Je důležité si uvědomit, že i když druhý kroužek je také označován jako kompresní kroužek, je to funkce je pouze jako škrabka, brání přebytečný olej z dosažení horní kroužek, a tím ohrožuje jeho těsnicí schopnost.,
dalším zásadním faktorem je koncová mezera pístního kroužku. Konec mezera je nastavena tak, že když motor běží na normální provozní teploty, mezera by měla teoreticky stát zanedbatelný, přesto dostatečné, aby se zabránilo končí od vydělávání dohromady. Pokud se kdykoli prsten konce butted dohromady, budou mít lesklý vzhled, který je patrný během strhnout. Extrémní případy koncové mezery butting může způsobit, že kroužky vázat ve válcích, poškození kroužky, písty, a vrtání válců. Podobné podmínky vazby mohou nastat, pokud mají kroužky nedostatečnou boční nebo zadní vůli.,
Zatímco nadměrné blow-by může být způsobeno tím, písty a kroužky, které jsou prostě opotřebované nebo nesprávně připravený během předchozí sestavení, explozi, přehřátí nebo nedostatečné mazání může být viníky stejně, rychle zničit jinak perfektně dobrou sadu komponent. Po doslova milionech cyklů se písty, kroužky a válce postupně opotřebovávají, což způsobuje, že vůle rostou a vytvářejí větší cestu úniku spalin., Detonace, také známý jako pre-zapalování, způsobené běží příliš mnoho předstihu zapalování nebo provozu motoru, který je nebezpečně štíhlá, může rychle poškodit písty a kroužky, okamžitě by byla ohrožena kroužek. Písty, kroužky a válce mohou být poškozeny, pokud je motor přehřátý. Při přehřátí, nadměrné tepelné roztažnosti účinně stahuje píst-vrtání vůle, což způsobuje zadírání pístu, kroužku závazné, a konec vydělávání, které vážně ohrozit válec integrity.,
Nedostatek mazání, obvykle způsobené spuštěním motoru málo oleje, může navíc způsobit zadírání pístu, účinně poškození pístů, kroužků a válců nudí, a může nakonec vést k zadření.
i když blow-by je přímý důsledek spalovacího procesu a není možné eliminovat, je třeba vyvinout úsilí, aby to na minimum, protože všechny plyny, které únik minulosti prstenů srovnávat ztracených koní., Minimalizace vyhodit-může být provedeno pomocí sady premium, precizně obráběné písty vhodné pro extrémně kolo a pravda válců, které byly piloval s balíčkem desku na místě. Písty by měly být vhodné s kroužky, které jsou správně dimenzovány a konec gapped pro konkrétní aplikaci. Kroužky je třeba pečlivě zkontrolovat a zajistit, aby každá z nich obsahovala správnou šířku a tloušťku radiální stěny a ověřovala, zda jsou skutečně kompatibilní s vybranými písty., Vždy pečlivě dodržujte doporučení výrobce pístního kroužku týkající se přípravy otvoru, montáže kroužků a specifikací koncové mezery.
Pokud je u stávajícího motoru požadována bližší kontrola tlaku klikové skříně, může být měřena pomocí rozchodu, jako je dostupná ruční jednotka nabízená b&B Performance (BBP40375). Používá se pro kontrolu motoru v autě, nebo v dyno buňky, přesnost metr se jednoduše připojí k běžícímu motoru a blow-by se pak měří v rozsahu 1-10 SCFM (Standardní Kubických Stop za Minutu).,
závodní motory vhodné pro plné délky výfukových hlaviček mohou být cenově vybaveny evakuačním systémem klikové skříně, který pomůže zmírnit tlak klikové skříně. K dispozici od výrobců, včetně Allstar Výkon (ALL34145), jednotka používá dýchací přístroje spárovány s vakuovými ventily pro snížení klikové skříně tlak, eliminovat úniky oleje, a zlepšit kroužek, čímž se zvyšuje výkon motoru. Nejúčinnější metodou při snižování tlaku klikové skříně je však použití závodní vakuové pumpy., Vakuová pumpa, kterou nabízejí výrobci včetně CVR a Moroso, používá podtlak vzduchu k vytažení vzduchu z klikové skříně a vytváří vakuum. Při výběru čerpadla je důležité, aby byla zvolená jednotka správně dimenzována, instalována a přizpůsobena požadavkům zvoleného motoru.,
Pro aplikace, kde je klikové skříně, systému evakuace nebo vakuové pumpy není praktické, jako je například ulice nebo entry-level závodní aplikace, Allstar Výkon nabízí oddych ponožky (ALL36208), který se instaluje přímo na oddych a je navržen tak, aby chytit zbytkového oleje, zabraňuje odkapávání a foukání oleje spojená s blow-by.,
Když je to teoreticky nemožné, aby vymýtit blow-by, držet se základy výběrem vysoce kvalitní písty a kroužky, zajistí, že vrtání válce byly správně broušený, a starat se, že motor není zneužívána bude platit dividendy v nejen brání nějaké měřitelné množství blow-by, ale udržet koní spousta.