La misurazione, la risoluzione dei problemi e la riduzione al minimo dei blow-by nei motori da corsa è uno strumento prezioso per aumentare la potenza.
Il termine blow-by certamente non è visto in una luce positiva, eppure ogni motore a combustione interna, indipendentemente dalla marca, costruttore o budget, è sottoposto ad esso. Blow-by, noto anche come pressione del carter, si verifica durante il processo di combustione quando i gas bruciati perdono oltre le fasce elastiche e nel carter., La rotazione e la velocità del gruppo rotante, che causa anche lo spostamento d’aria, contribuiscono anche alla pressione del carter.
La pressione del carter viene rilasciata attraverso i respiratori, anche al punto da farli gocciolare o soffiare olio. In uno scenario peggiore in cui possono esistere condizioni problematiche di pistone, anello o cilindro, la pressione può effettivamente superare ciò che i respiratori possono gestire e causare lo scoppio delle guarnizioni e iniziare a perdere.,
Anche in un mondo perfetto, pistoni e anelli lavorati con precisione si adattano perfettamente ai cilindri rotondi e veri si tradurrebbero comunque in una quantità minima di blow-by, esclusivamente a causa del necessario spazio laterale (assiale), posteriore e finale. Il gioco non deve esistere solo nella parte posteriore e nei lati in modo che gli anelli rimangano liberi di girare all’interno delle terre dell’anello, ma anche negli spazi di estremità in modo che le estremità dell’anello non si uniscano.
Questo è il motivo principale per cui è difficile eliminare blow-by – in poche parole, ci sono tre percorsi di perdita per i gas di combustione da seguire., Non solo questi gas possono fuoriuscire tra l’intercapedine dell’anello di compressione superiore e tra il cilindro e la faccia degli anelli, ma possono anche fuoriuscire tra la parte posteriore degli anelli e le terre dell’anello. Questi dati illustrano la funzione critica e l’importanza dell’anello di compressione superiore: sigillare in modo semplice ed efficace la pressione di combustione. È importante notare che anche se il secondo anello è indicato anche come anello di compressione, la sua funzione è esclusivamente come raschietto, impedendo all’olio in eccesso di raggiungere l’anello superiore e compromettendo così la sua capacità di tenuta.,
Un altro fattore cruciale è il gap finale dell’anello del pistone. Il divario finale è impostato in modo che quando il motore è installato e funzionante a temperature di funzionamento normali, il divario dovrebbe teoricamente diventare trascurabile, ma sufficiente per impedire che le estremità si scontrino. Se in qualsiasi momento le estremità dell’anello si sono scontrate, avranno un aspetto lucido che è evidente durante lo strappo. Casi estremi di end gap butting possono causare gli anelli di legare nei cilindri, danneggiando gli anelli, pistoni, e fori del cilindro. Condizioni di legame simili possono verificarsi se gli anelli hanno un gioco laterale o posteriore insufficiente.,
Mentre l’eccesso di blow-by può essere causato da pistoni e anelli che sono semplicemente consumato o sono stati impropriamente preparata durante una prima ricostruzione, la detonazione, il surriscaldamento o la mancanza di lubrificazione può essere colpevoli e, rapidamente distruggendo una perfettamente buona serie di componenti. Dopo letteralmente milioni di cicli, pistoni, anelli e cilindri gradualmente usura, causando distanze a crescere e creando un percorso di perdita più grande per i gas di combustione., La detonazione, nota anche come preaccensione, causata da un eccessivo anticipo di accensione o dal funzionamento di un motore precariamente magro, può danneggiare rapidamente i pistoni e gli anelli, compromettendo immediatamente la tenuta dell’anello. I pistoni, anelli e cilindri possono essere danneggiati se il motore è surriscaldato pure. Durante il surriscaldamento, l’eccessiva espansione del calore riduce efficacemente le distanze tra il pistone e il foro, causando sfregamenti del pistone, rilegatura dell’anello e tamponamento finale, che compromettono seriamente l’integrità del cilindro.,
La mancanza di lubrificazione, in genere causata dal funzionamento di un motore a basso contenuto di olio, può inoltre causare lo sfregamento dei pistoni, danneggiando efficacemente pistoni, anelli e fori dei cilindri e può eventualmente portare al grippaggio.
Sebbene il blow-by sia un risultato diretto del processo di combustione ed sia impossibile da eliminare, è necessario fare sforzi per mantenerlo al minimo, poiché qualsiasi gas che perde oltre gli anelli equivale a cavalli persi., Minimizzando blow-by può essere realizzato utilizzando un set di premio, precisione lavorati pistoni adatta a cilindri estremamente rotondo e vero che sono stati levigati con una piastra di coperta in posizione. I pistoni devono essere in forma con anelli che sono correttamente dimensionati e fine gapped per l’applicazione specifica. Gli anelli devono essere attentamente controllati, assicurando che ciascuno includa la larghezza corretta e lo spessore della parete radiale, verificando che siano veramente compatibili con i pistoni selezionati., Seguire sempre attentamente le raccomandazioni del produttore dell’anello del pistone per quanto riguarda la preparazione del foro, il montaggio dell’anello e le specifiche del gap finale.
Se si desidera un controllo più attento della pressione del carter su un motore esistente, può essere misurata utilizzando un misuratore Blow-By, come l’unità portatile disponibile offerta da B& B Performance (BBP40375). Usato per controllare un motore in un’automobile o in una cella di prova, il misuratore di precisione è semplicemente collegato a un motore in funzione e il blow-by viene quindi misurato in un intervallo di 1-10 SCFM (piedi cubi standard al minuto).,
Motori da corsa in forma con full-length intestazioni di scarico può essere conveniente dotato di un sistema di evacuazione del carter per contribuire ad alleviare la pressione del carter. Disponibile da produttori tra cui Allstar Performance (ALL34145), l’unità utilizza respiratori abbinati a valvole di ritegno a vuoto per ridurre la pressione del carter, eliminare le perdite di olio e migliorare la tenuta dell’anello, aumentando così le prestazioni del motore. Il metodo più efficace nel ridurre la pressione del carter, tuttavia, è utilizzando una pompa a vuoto da corsa., Offerta da produttori tra cui CVR e Moroso, una pompa per vuoto utilizza la pressione negativa dell’aria per estrarre l’aria dal carter, creando vuoto. Quando si seleziona una pompa, è importante che l’unità scelta sia dimensionata correttamente, piombata e orientata in base alle esigenze del motore scelto.,
Per le applicazioni in cui un sistema di evacuazione del carter o una pompa per vuoto non sono pratici, come le applicazioni stradali o entry-level racing, Allstar Performance offre un calzino di sfiato (ALL36208) che si installa direttamente sopra lo sfiato ed è progettato per catturare l’olio residuo, impedendo il gocciolamento e il soffiaggio dell’olio associato al soffiaggio.,
Mentre è teoricamente impossibile sradicare il blow-by, attenersi alle basi selezionando pistoni e anelli di alta qualità, assicurando che i fori dei cilindri siano stati correttamente levigati e facendo attenzione che il motore non venga abusato pagherà dividendi non solo impedendo qualsiasi quantità misurabile di blow-by, ma mantenendo la potenza in abbondanza.