pomiar, rozwiązywanie problemów i minimalizacja blow-by w silnikach wyścigowych jest cennym narzędziem pomagającym zwiększyć moc.
termin blow-by z pewnością nie jest postrzegany w pozytywnym świetle, jednak każdy silnik spalinowy, niezależnie od marki, konstruktora czy budżetu, jest temu poddawany. Blow-by, zwane również ciśnieniem skrzyni korbowej, występuje podczas procesu spalania, gdy spalone gazy wyciekają poza pierścienie tłokowe i do skrzyni korbowej., Do ciśnienia w skrzyni korbowej przyczynia się również obrót i prędkość obrotowa zespołu obrotowego, co również powoduje wiatr.
ciśnienie w skrzyni korbowej jest uwalniane przez dysze, nawet w stopniu powodującym kapanie lub wydmuchiwanie oleju. W najgorszym przypadku, gdy występują problematyczne warunki tłoka, pierścienia lub cylindra, ciśnienie może rzeczywiście przezwyciężyć to, co oddychacze mogą obsługiwać i spowodować wydmuchanie uszczelek i rozpoczęcie wycieku.,
nawet w idealnym świecie, precyzyjnie obrobione tłoki i pierścienie pasujące do idealnie okrągłych i prawdziwych cylindrów nadal skutkowałyby minutowym nadmuchem, wyłącznie ze względu na niezbędny Luz boczny (osiowy), tylny i końcowy. Prześwit musi istnieć nie tylko z tyłu i po bokach, tak aby pierścienie pozostały wolne do obrotu w granicach pierścienia, ale także w szczelinach końcowych, tak aby końce pierścienia nie były ze sobą połączone.
jest to główny powód, dla którego trudno jest wyeliminować przedmuchiwanie-Mówiąc najprościej, istnieją trzy ścieżki wycieku gazów spalinowych., Gazy te mogą nie tylko wyciekać między górną szczeliną końcową pierścienia kompresyjnego oraz między cylindrem a powierzchnią pierścieni, ale mogą również wyciekać między tylną częścią pierścieni i lądami pierścieni. Te fakty ilustrują kluczową funkcję i znaczenie górnego pierścienia sprężającego: proste i skuteczne uszczelnienie ciśnienia spalania. Ważne jest, aby pamiętać, że chociaż drugi pierścień jest również określany jako pierścień sprężający, jego funkcja jest wyłącznie jako skrobak, zapobiegając przedostawaniu się nadmiaru oleju do górnego pierścienia, a tym samym zmniejszając jego zdolność uszczelniania.,
kolejnym istotnym czynnikiem jest szczelina końcowa pierścienia tłokowego. Szczelina końcowa jest ustawiona tak, że gdy silnik jest gotowy do pracy w normalnych temperaturach roboczych, szczelina powinna teoretycznie stać się znikoma, ale wystarczająca, aby zapobiec zderzeniu się końców. Jeśli w dowolnym momencie końce pierścienia zderzyły się ze sobą, będą miały błyszczący wygląd, który jest widoczny podczas zrywania. Skrajne przypadki szczeliny końcowej mogą powodować Wiązanie się pierścieni w cylindrach, uszkadzając pierścienie, tłoki i otwory cylindra. Podobne warunki wiązania mogą wystąpić, jeśli pierścienie mają niewystarczający prześwit boczny lub tylny.,
podczas gdy nadmierne przedmuchiwanie może być spowodowane przez tłoki i pierścienie, które są po prostu zużyte lub zostały niewłaściwie przygotowane podczas wcześniejszej odbudowy, detonacja, przegrzanie lub brak smarowania mogą być również winowajcami, szybko niszcząc inny doskonale dobry zestaw komponentów. Po dosłownie milionach cykli tłoki, pierścienie i cylindry stopniowo zużywają się, powodując wzrost luzów i tworząc większą ścieżkę wycieku dla gazów spalinowych., Detonacja, znana również jako zapłon wstępny, spowodowana zbyt dużym przyspieszeniem zapłonu lub pracą silnika, który jest niebezpiecznie chudy, może szybko uszkodzić tłoki i pierścienie, natychmiast narażając uszczelnienie pierścienia. Tłoki, pierścienie i cylindry mogą zostać uszkodzone w przypadku przegrzania silnika. Podczas przegrzania nadmierna rozszerzalność cieplna skutecznie zaciska luzy tłoka do otworu, powodując zacieranie tłoka, Wiązanie pierścienia i osadzanie końcówek, co poważnie wpływa na integralność cylindra.,
brak smarowania, zwykle spowodowany brakiem oleju w silniku, może dodatkowo spowodować zadrapania tłoka, skutecznie uszkadzając tłoki, pierścienie i otwory cylindra, a w końcu może doprowadzić do zatarcia.
chociaż blow-by jest bezpośrednim wynikiem procesu spalania i jest niemożliwy do wyeliminowania, należy dołożyć starań, aby ograniczyć go do minimum, ponieważ wszelkie gazy, które wyciekają poza pierścienie, oznaczają utratę mocy., Minimalizowanie przedmuchu można osiągnąć za pomocą zestawu wysokiej jakości, precyzyjnie obrobionych tłoków pasujących do wyjątkowo okrągłych i prawdziwych cylindrów, które zostały szlifowane z płytą pokładową na miejscu. Tłoki powinny być dopasowane do pierścieni, które są odpowiednio dobrane i dopasowane do konkretnego zastosowania. Pierścienie należy dokładnie sprawdzić, upewniając się, że każdy z nich ma odpowiednią szerokość i grubość ścianki promieniowej, sprawdzając, czy są naprawdę kompatybilne z wybranymi tłokami., Zawsze uważnie postępuj zgodnie z zaleceniami producenta pierścienia tłokowego dotyczącymi przygotowania otworu, montażu pierścienia i szczeliny końcowej.
Jeśli wymagane jest dokładniejsze zbadanie ciśnienia w skrzyni korbowej w istniejącym silniku, można go zmierzyć za pomocą miernika nadmuchu, takiego jak dostępna Jednostka ręczna oferowana przez B&B Performance (BBP40375). Używany do sprawdzania silnika w samochodzie lub w komorze hamowni, precyzyjny miernik jest po prostu podłączony do działającego silnika, a nadmuchiwanie jest następnie mierzone w zakresie 1-10 SCFM (standardowych stóp sześciennych na minutę).,
Silniki wyścigowe pasujące do głowic wydechowych o Pełnej długości mogą być niedrogie wyposażone w system opróżniania skrzyni korbowej, aby zmniejszyć ciśnienie w skrzyni korbowej. Dostępne od producentów, w tym Allstar Performance (ALL34145), urządzenie wykorzystuje oddychacze w połączeniu z próżniowymi zaworami zwrotnymi w celu zmniejszenia ciśnienia w skrzyni korbowej, wyeliminowania wycieków oleju i poprawy uszczelnienia pierścienia, zwiększając w ten sposób wydajność silnika. Najskuteczniejszą metodą redukcji ciśnienia w skrzyni korbowej jest jednak zastosowanie wyścigowej pompy próżniowej., Oferowane przez producentów, w tym CVR i Moroso, pompy próżniowe wykorzystują ujemne ciśnienie powietrza do wyciągania powietrza ze skrzyni korbowej, tworząc próżnię. Przy wyborze pompy ważne jest, aby wybrana jednostka była prawidłowo dobierana, hydrauliczna i dostosowana do wymagań wybranego silnika.,
W przypadku zastosowań, w których system opróżniania skrzyni korbowej lub pompa próżniowa nie są praktyczne, takich jak wyścigi uliczne lub wyścigowe, Allstar Performance oferuje skarpetę odpowietrzającą (ALL36208), która instaluje się bezpośrednio nad odpowietrznikiem i jest zaprojektowana do wychwytywania resztek oleju, zapobiegając kapaniu i przedmuchiwaniu oleju związanego z przedmuchiwaniem.,
chociaż teoretycznie niemożliwe jest wyeliminowanie przedmuchu, trzymanie się podstaw, wybierając wysokiej jakości tłoki i pierścienie, upewniając się, że otwory cylindra zostały prawidłowo szlifowane, i dbanie o to, aby silnik nie był nadużywany, opłaci się nie tylko zapobiegać wymiernemu przedmuchowi, ale zachować dużą moc.