het meten, oplossen en minimaliseren van blow-by in racemotoren is een waardevol hulpmiddel om paardenkracht te verhogen.
De term blow-by wordt zeker niet in een positief licht gezien, maar toch wordt elke verbrandingsmotor, ongeacht het merk, bouwer of budget, eraan onderworpen. Blow-by, ook wel carterdruk genoemd, treedt op tijdens het verbrandingsproces wanneer verbrande gassen langs de zuigerveren lekken en in het carter., De rotatie en snelheid van de roterende assemblage, die ook windage veroorzaakt, draagt ook bij aan carterdruk.
Carterdruk komt vrij via de ademers, zelfs in die mate dat ze druppelen of blazen olie. In een worst-case scenario waar problematische zuiger -, ring-of cilinderomstandigheden kunnen bestaan, kan de druk daadwerkelijk overwinnen wat de ademers kunnen hanteren en pakkingen veroorzaken om uit te blazen en beginnen te lekken.,
zelfs in een perfecte wereld, precies bewerkte zuigers en ringen passen perfect ronde en true cilinders zou nog steeds resulteren in een minuut van blow-by, alleen als gevolg van de noodzakelijke zijde (axiaal), terug, en einde spleet ruimte. Speling moet niet alleen bestaan in de achterkant en zijkanten, zodat de ringen vrij blijven om te draaien binnen de ring landen, maar ook aan het einde gaten zodat de ring uiteinden niet tegen elkaar botsen.
Dit is de belangrijkste reden dat het moeilijk is om blow-by te elimineren. simpel gezegd, Er zijn drie lekwegen voor de verbrandingsgassen om te volgen., Niet alleen kunnen deze gassen lekken tussen de eindspleet van de bovenste drukring en tussen de cilinder en het oppervlak van de ringen, maar ze kunnen ook lekken tussen de achterkant van de ringen en ringlandingen. Deze feiten illustreren de kritische functie en het belang van de bovenste drukring: om de verbrandingsdruk eenvoudig en effectief af te dichten. Het is belangrijk op te merken dat, hoewel de tweede ring ook wordt aangeduid als een compressierring, het is functie is uitsluitend als een schraper, het voorkomen van overtollige olie uit het bereiken van de bovenste ring, en daardoor afbreuk doen aan de afdichting vermogen.,
een andere cruciale factor is de zuigerveerafstand. Eindspleet is zo ingesteld dat wanneer de motor bij normale bedrijfstemperaturen draait, de spleet theoretisch verwaarloosbaar moet worden, maar toch voldoende om te voorkomen dat de uiteinden tegen elkaar botsen. Als op enig moment de ring eindigt hebben botted samen, zullen ze een glanzende verschijning die duidelijk is tijdens tear down hebben. Extreme gevallen van eindspleet butting kunnen ervoor zorgen dat de ringen in de cilinders binden, waardoor de ringen, zuigers en cilinderboringen worden beschadigd. Vergelijkbare bindingsomstandigheden kunnen optreden als de ringen onvoldoende zij-of rugspeling hebben.,
terwijl overmatige blow-by kan worden veroorzaakt door zuigers en ringen die eenvoudig versleten zijn of onjuist zijn voorbereid tijdens een eerdere heropbouw, detonatie, oververhitting of een gebrek aan smering, kunnen ook schuldigen zijn, waardoor een verder volkomen goede set componenten snel wordt vernietigd. Na letterlijk miljoenen cycli, Zuigers, ringen, en de cilinders geleidelijk slijten, waardoor spelingen groeien en het creëren van een groter Lek pad voor verbrandingsgassen., Detonatie, ook bekend als voorontbranding, veroorzaakt door het draaien van te veel ontsteking vooraf of het bedienen van een motor die is onzeker mager, kan snel schade aan de zuigers en ringen, onmiddellijk afbreuk doen ringafdichting. De zuigers, ringen en cilinders kunnen ook beschadigd raken als de motor oververhit is. Tijdens oververhitting, overmatige warmte-expansie effectief verstevigt zuiger-boring clearances, waardoor zuiger scuffing, ring binding, en einde butting, die allemaal ernstig compromitteren cilinder integriteit.,
gebrek aan smering, meestal veroorzaakt door het draaien van een motor met weinig olie, kan bovendien leiden tot slijtage van de zuigers, effectief schadelijk voor de zuigers, ringen en cilinder boringen, en kan uiteindelijk leiden tot een aanval.
hoewel blow-by een direct gevolg is van het verbrandingsproces en onmogelijk te elimineren is, moeten inspanningen worden gedaan om het tot een minimum te beperken, aangezien alle gassen die langs de ringen lekken gelijk staan aan verloren vermogen., Het minimaliseren van blow-by kan worden bereikt door gebruik te maken van een set van premium, precisie bewerkte zuigers geschikt voor extreem ronde en echte cilinders die zijn geslepen met een dekplaat op zijn plaats. De zuigers moeten worden uitgerust met ringen die correct zijn formaat en einde gapped voor de specifieke toepassing. De ringen moeten zorgvuldig worden gecontroleerd, ervoor te zorgen dat elk omvat de juiste breedte en radiale wanddikte, controleren of ze echt compatibel zijn met de geselecteerde zuigers., Volg altijd zorgvuldig de aanbevelingen van de fabrikant van de zuigerveer met betrekking tot boringvoorbereiding, ringmontage en eindspleetspecificaties.
indien nadere controle van de carterdruk op een bestaande Motor gewenst is, mag deze worden gemeten met behulp van een Blaasmeter, zoals de beschikbare handunit aangeboden door B&B Performance (BBP40375). Gebruikt om een motor in een auto of in een dyno-cel te controleren, wordt de precisiemeter eenvoudig aangesloten op een lopende motor en wordt de blow-by gemeten binnen een bereik van 1-10 SCFM (standaard kubieke voet per minuut).,
racemotoren die zijn uitgerust met volledige uitlaatkoppen kunnen op een betaalbare manier worden uitgerust met een cartervacuatiesysteem om de carterdruk te verlichten. Verkrijgbaar bij fabrikanten, waaronder Allstar Performance (ALL34145), maakt het apparaat gebruik van ademers gecombineerd met vacuüm terugslagkleppen om de carterdruk te verminderen, olielekken te elimineren en de ringafdichting te verbeteren, waardoor de motorprestaties toenemen. De meest effectieve methode bij het verminderen van carterdruk, echter, is door het gebruik van een racing vacuümpomp., Aangeboden door fabrikanten, waaronder CVR en Moroso, gebruikt een vacuümpomp negatieve luchtdruk om lucht uit het carter te trekken, waardoor vacuüm ontstaat. Bij het selecteren van een pomp is het belangrijk dat de gekozen eenheid correct is gedimensioneerd, voorzien is van veren en is afgestemd op de eisen van de gekozen Motor.,
voor toepassingen waar een cartervacuümsysteem of vacuümpomp niet praktisch is, zoals straat-of instapracetoepassingen, biedt Allstar Performance een ademende sok (ALL36208) die direct over de ademende sok wordt geïnstalleerd en is ontworpen om resterende olie op te vangen, waardoor het druppelen en blazen van olie geassocieerd met blow-by wordt voorkomen.,
hoewel het theoretisch onmogelijk is om blow-by uit te roeien, zal het vasthouden aan de basis door hoogwaardige zuigers en ringen te selecteren, ervoor te zorgen dat de boringen van de cilinder goed zijn geslepen, en ervoor te zorgen dat de motor niet wordt misbruikt, Dividend opleveren in niet alleen het voorkomen van een meetbare hoeveelheid blow-by, maar het houden van PK voldoende.