Mesurer, dépanner et minimiser les blow-by dans les moteurs de course est un outil précieux pour aider à augmenter la puissance.
Le terme blow-by n’est certainement pas vu sous un jour positif, mais chaque moteur à combustion interne, indépendamment de la marque, du constructeur ou du budget, y est soumis. Le soufflage, également appelé pression du carter, se produit pendant le processus de combustion lorsque les gaz brûlés fuient au-delà des segments de piston et dans le carter., La rotation et la vitesse de l’ensemble rotatif, qui provoque également une dérive, contribuent également à la pression du carter.
La pression du carter est libérée par les respirateurs, même au point de les faire couler ou souffler de l’huile. Dans le pire des cas où des conditions problématiques de piston, d’anneau ou de cylindre peuvent exister, la pression peut réellement surmonter ce que les respirateurs peuvent gérer et provoquer l’éclatement des joints et commencer à fuir.,
Même dans un monde parfait, des pistons et des bagues usinés avec précision s’adaptent à des cylindres parfaitement ronds et vrais entraîneraient toujours une minute de soufflage, uniquement en raison du jeu nécessaire sur les côtés (axiaux), le dos et l’écart d’extrémité. Le dégagement doit non seulement exister à l’arrière et sur les côtés afin que les anneaux restent libres de tourner à l’intérieur des terres de l’anneau, mais également aux interstices d’extrémité afin que les extrémités de l’anneau ne se croisent pas.
C’est la principale raison pour laquelle il est difficile d’éliminer coup-par – simplement, il y a trois fuite pour les gaz de combustion à suivre., Non seulement ces gaz peuvent fuir entre l’espace d’extrémité de l’anneau de compression supérieur et entre le cylindre et la face des anneaux, mais ils peuvent également fuir entre l’arrière des anneaux et les terres d’anneau. Ces faits illustrent la fonction critique et l’importance de la bague de compression supérieure: sceller simplement et efficacement la pression de combustion. Il est important de noter que bien que la deuxième bague soit également appelée bague de compression, sa fonction est uniquement un grattoir, empêchant l’excès d’huile d’atteindre la bague supérieure et compromettant ainsi sa capacité d’étanchéité.,
Un autre facteur crucial est l’écart d’extrémité des segments de piston. L’écart d’extrémité est réglé de telle sorte que lorsque le moteur est opérationnel à des températures de fonctionnement normales, l’écart devrait théoriquement devenir négligeable, mais suffisant pour empêcher les extrémités de se boutonner ensemble. Si à tout moment les extrémités de l’anneau se sont boutées ensemble, elles auront un aspect brillant qui est évident pendant le démontage. Les cas extrêmes de butée d’écart d’extrémité peuvent entraîner la liaison des anneaux dans les cylindres, endommageant les anneaux, les pistons et les alésages de cylindre. Des conditions de liaison similaires peuvent se produire si les anneaux ont un dégagement latéral ou arrière insuffisant.,
Bien que le soufflage excessif puisse être causé par des pistons et des bagues simplement usés ou mal préparés lors d’une reconstruction antérieure, une détonation, une surchauffe ou un manque de lubrification peuvent également être coupables, détruisant rapidement ensemble de composants. Après littéralement des millions de cycles, les pistons, les anneaux et les cylindres s’usent progressivement, provoquant une augmentation des dégagements et créant un chemin de fuite plus important pour les gaz de combustion., La détonation, également connue sous le nom de pré-allumage, causée par une trop grande avance d’allumage ou le fonctionnement d’un moteur précairement maigre, peut rapidement endommager les pistons et les bagues, compromettant immédiatement le joint d’étanchéité. Les pistons, les bagues et les cylindres peuvent également être endommagés si le moteur est surchauffé. Lors d’une surchauffe, une dilatation thermique excessive resserre efficacement les jeux de piston à alésage, provoquant des éraflures de piston, une liaison d’anneau et un butage d’extrémité, ce qui compromet gravement l’intégrité du cylindre.,
Le manque de lubrification, généralement causé par un moteur à faible teneur en huile, peut en outre provoquer des éraflures de piston, endommageant efficacement les pistons, les bagues et les alésages de cylindre, et peut éventuellement entraîner un grippage.
Bien que le soufflage soit le résultat direct du processus de combustion et qu’il soit impossible de l’éliminer, des efforts doivent être faits pour le réduire au minimum, car tout gaz qui fuit au-delà des anneaux équivaut à une perte de puissance., Minimiser le soufflage peut être accompli en utilisant un ensemble de pistons de qualité supérieure, usinés avec précision, adaptés à des cylindres extrêmement ronds et vrais qui ont été aiguisés avec une plaque de pont en place. Les pistons doivent être ajustés avec des anneaux correctement dimensionnés et à l’extrémité obturée pour l’application spécifique. Les anneaux doivent être soigneusement vérifiés, en s’assurant que chacun comprend la bonne largeur et l’épaisseur de paroi radiale, en vérifiant qu’ils sont vraiment compatibles avec les pistons sélectionnés., Suivez toujours attentivement les recommandations du fabricant de l’anneau de piston concernant la préparation de l’alésage, le raccord de l’anneau et les spécifications de l’écart d’extrémité.
Si un examen plus approfondi de la pression du carter est souhaité sur un moteur existant, il peut être mesuré à l’aide d’une jauge de soufflage, telle que l’unité portative disponible offerte par B&B Performance (BBP40375). Utilisé pour vérifier un moteur dans une voiture ou dans une cellule dyno, le compteur de précision est simplement connecté à un moteur en marche et le soufflage est ensuite mesuré dans une plage de 1 à 10 SCFM (Pieds cubes standard par Minute).,
Les moteurs de course équipés de têtes d’échappement pleine longueur peuvent être équipés à moindre coût d’un système d’évacuation du carter pour aider à atténuer la pression du carter. Disponible auprès des fabricants, y compris Allstar Performance (ALL34145), l’unité utilise des respirateurs associés à des clapets anti-retour à vide pour réduire la pression du carter, éliminer les fuites d’huile et améliorer le joint d’étanchéité, augmentant ainsi les performances du moteur. Cependant, la méthode la plus efficace pour réduire la pression du carter est d’utiliser une pompe à vide de course., Proposée par des fabricants tels que CVR et Moroso, une pompe à vide utilise une pression d’air négative pour extraire l’air du carter, créant ainsi un vide. Lors de la sélection d’une pompe, il est important que l’unité choisie soit dimensionnée correctement, raccordée et adaptée aux exigences du moteur choisi.,
Pour les applications où un système d’évacuation de carter ou une pompe à vide n’est pas pratique, comme les applications de course de rue ou d’entrée de gamme, Allstar Performance offre une chaussette de reniflard (ALL36208) qui s’installe directement sur le reniflard et est conçue pour attraper l’huile résiduelle, empêchant l’égouttement et le,
Bien qu’il soit théoriquement impossible d’éradiquer le blow-by, s’en tenir aux bases en sélectionnant des pistons et des bagues de haute qualité, en s’assurant que les alésages des cylindres ont été correctement aiguisés et en veillant à ce que le moteur ne soit pas abusé, non seulement en empêchant toute quantité mesurable de blow-by, mais en