mérés, hibaelhárítás, és minimalizálása blow-by-motorok egy értékes eszköz, hogy segítsen növeljék lóerő.
a blow-by kifejezést természetesen nem tekintik pozitív fényben, mégis minden egyes belső égésű motor, márkától, építőtől vagy költségvetéstől függetlenül, ki van téve ennek. Az ütés, más néven forgattyúháznyomás, az égési folyamat során fordul elő, amikor az égetett gázok a dugattyúgyűrűk mellett szivárognak a forgattyúházba., A forgattyúház nyomásához hozzájárul a forgattyúház forgás-és fordulatszáma is, ami szintén szélesedést okoz.
a forgattyúház nyomása felszabadul a légzőkészülékeken keresztül, még akkor is, ha az olaj csöpögését vagy fújását okozza. A legrosszabb esetben, ahol problémás dugattyú, a gyűrű vagy a henger feltételek fennállnak, a nyomás, lehet tényleg leküzdeni, amit a lélegzők lehet kezelni, mert tömítések, hogy fújja ki, majd kezdődik szivárog.,
még egy tökéletes világban is pontosan megmunkált dugattyúk és gyűrűk illeszkednek tökéletesen kerek és valódi hengerek még mindig eredményezne egy perc mennyiségű blow-by, kizárólag a szükséges oldalon (axiális), vissza, és a végén rés távolság. A hézagnak nemcsak hátul és oldalain kell lennie, hogy a gyűrűk szabadon foroghassanak a gyűrű belsejében, hanem a végén is, hogy a gyűrű végei ne csússzanak össze.
Ez az elsődleges oka annak, hogy nehéz megszüntetni a fújást – egyszerűen fogalmazva, három szivárgási út van az égési gázok követéséhez., Nem csak ezek a gázok szivároghatnak a felső kompressziós gyűrű végrése, valamint a henger és a gyűrűk felülete között, de szivároghatnak a gyűrűk és a gyűrűk hátsó része között is. Ezek a tények szemléltetik a felső kompressziós gyűrű kritikus funkcióját és fontosságát: az égési nyomás egyszerű és hatékony lezárását. Fontos megjegyezni, hogy bár a második gyűrűt kompressziós gyűrűnek is nevezik, funkciója kizárólag kaparóként működik, megakadályozva, hogy a felesleges olaj elérje a felső gyűrűt, ezáltal veszélyeztetve a tömítési képességét.,
egy másik döntő tényező a dugattyúgyűrű végrése. Végén szakadék van beállítva, hogy amikor a motor működik a normál üzemi hőmérsékletet, a különbség elméletileg lesz elhanyagolható, mégis elegendő ahhoz, hogy megakadályozza a véget ér a döfés együtt. Ha a gyűrű végei bármikor össze vannak vágva, akkor fényes megjelenésük lesz, ami a lebontás során nyilvánvaló. A végrés szélsőséges esetei a gyűrűk megkötését okozhatják a hengerekben, károsítva a gyűrűket, dugattyúkat és henger furatokat. Hasonló kötési feltételek fordulhatnak elő, ha a gyűrűk nem rendelkeznek elegendő oldalsó vagy hátsó hézaggal.,
Míg a túlzott szárítás által okozta dugattyúk pedig gyűrűk, amelyek egyszerűen elhasználódott, vagy nem megfelelően felkészített során előzetes újjáépíteni, robbanás, túlmelegedés vagy a kenés hiánya lehet bűnösöket is, gyorsan tönkreteszi az egyébként teljesen jó összetevők. Miután szó szerint több millió ciklus, dugattyúk, gyűrűk, a hengerek fokozatosan viselni, ami engedélyek növekszik, ami egy nagyobb szivárgás utat égési gázok., A robbanás, más néven előgyújtás, amelyet a túl sok gyújtás előre futása vagy a bizonytalanul sovány motor működtetése okoz, gyorsan károsíthatja a dugattyúkat és a gyűrűket, azonnal veszélyeztetve a gyűrűs tömítést. A dugattyúk, a gyűrűk és a hengerek is megsérülhetnek, ha a motor túlmelegedett. Közben melegszik, a túlzott hő tágulási hatékonyan szigorítja dugattyú-hogy viselte a távolságok, ami dugattyús kopás, gyűrű kötelező, véget döfés, amely komolyan veszélyezteti, henger integritását.,
a kenés hiánya, amelyet általában a motor alacsony olajtartalma okoz, emellett dugattyú-kopást is okozhat, ami hatékonyan károsítja a dugattyúkat, a gyűrűket és a hengerfúrásokat, és végül megragadáshoz vezethet.
bár a robbantás az égési folyamat közvetlen eredménye, és lehetetlen kiküszöbölni, erőfeszítéseket kell tenni annak minimalizálása érdekében, mivel minden olyan gáz, amely a gyűrűkön át szivárog, megegyezik az elveszett lóerővel., Minimalizálása blow-by lehet elérni egy sor prémium, precíziós megmunkált dugattyúk illeszkednek rendkívül kerek, igazi hengerek, hogy már csiszolt egy deck lemez helyett. A dugattyúknak megfelelő méretű gyűrűkkel kell illeszkedniük, és az adott alkalmazáshoz fel kell függeszteni a végét. A gyűrűket gondosan ellenőrizni kell, biztosítva, hogy mindegyik tartalmazza a megfelelő szélességet és a sugárirányú falvastagságot, ellenőrizve, hogy valóban kompatibilisek-e a kiválasztott dugattyúkkal., Mindig gondosan kövesse a dugattyúgyűrű gyártó ajánlásait a furat előkészítésével, a gyűrűszereléssel és a végrés specifikációival kapcsolatban.
Ha a forgattyúház nyomását egy meglévő motoron alaposabban meg kell vizsgálni, akkor azt egy Ütésmérővel lehet mérni, például a B&B Performance (BBP40375) által kínált rendelkezésre álló kézi egységgel. Egy autóban vagy egy dyno cellában lévő motor ellenőrzéséhez a precíziós mérőt egyszerűen egy futó motorhoz csatlakoztatják, majd a fújást 1-10 SCFM tartományban mérik (normál köbméter / perc).,
A teljes hosszúságú kipufogófejjel felszerelt versenymotorok megengedhető módon felszerelhetők forgattyúház evakuálási rendszerrel, hogy enyhítsék a forgattyúház nyomását. A gyártóktól, beleértve az Allstar Performance-T (ALL34145), az egység vákuum visszacsapó szelepekkel párosítva lélegeztetőket használ a forgattyúház nyomásának csökkentésére, az olajszivárgások kiküszöbölésére, valamint a gyűrűs tömítés javítására, ezáltal növelve a motor teljesítményét. A forgattyúház nyomásának csökkentésének leghatékonyabb módja azonban egy verseny vákuumszivattyú alkalmazása., A gyártók, köztük a CVR és a Moroso által kínált vákuumszivattyú negatív légnyomást alkalmaz a levegő kihúzására a forgattyúházból, vákuumot hozva létre. A szivattyú kiválasztásakor fontos, hogy a kiválasztott egység megfelelően legyen méretezve,a kiválasztott motor igényeihez igazítva.,
alkalmazásokhoz, ahol a kartergáz evakuálási rendszer vagy vákuum szivattyú nem kivitelezhető, például utcán, vagy belépő szintű verseny alkalmazások, Allstar Teljesítményt kínál egy kis szusszanás zokni (ALL36208) telepíti közvetlenül át a levegőt, s célja, hogy elkapja a maradék olajat, megakadályozza a csepegő, majd fúj olaj kapcsolódó fújja-által.,
bár ez elméletileg lehetetlen kiirtani fújja-által, felhajtás kiválasztásával magas minőségű dugattyúk pedig gyűrűk, biztosítva, hogy a henger furat megfelelő csiszolta, s ügyelve, hogy a motor nem visszaélt fizet osztalékot nem csak, hogy nem mérhető mennyiségű ütés -, de tartja lóerős vitathatatlan.