măsurarea, depanarea și minimizarea blow-by în motoarele de curse este un instrument valoros pentru a ajuta la creșterea puterii.
termenul blow-by cu siguranță nu este privit într-o lumină pozitivă, totuși fiecare motor cu ardere internă, indiferent de marcă, constructor sau buget, este supus acestuia. Suflarea, denumită și presiunea carterului, are loc în timpul procesului de ardere atunci când gazele arse se scurg pe lângă inelele pistonului și în carter., Rotația și viteza ansamblului rotativ, care provoacă, de asemenea, înfășurarea, contribuie și la presiunea carterului.presiunea carterului este eliberată prin respiratoare, chiar și în măsura în care le determină să picure sau să sufle ulei. Într-un scenariu cel mai rău caz în care pot exista probleme cu pistonul, inelul sau condițiile cilindrului, presiunea poate depăși de fapt ceea ce respiratorii se pot descurca și pot provoca garnituri să explodeze și să înceapă scurgerea.,chiar și într-o lume perfectă, pistoanele și inelele prelucrate cu precizie se potrivesc cilindrilor perfect rotunzi și adevărați ar rezulta în continuare într-o cantitate minusculă de lovitură, numai datorită clearance-ului lateral (axial), spate și capăt. Clearance-ul nu trebuie să existe doar în spate și în părțile laterale, astfel încât inelele să rămână libere să se întoarcă în terenurile inelului, ci și la golurile de capăt, astfel încât capetele inelului să nu se prindă împreună.acesta este motivul principal pentru care este dificil de eliminat prin suflare-pur și simplu, există trei căi de scurgere pentru ca gazele de ardere să urmeze., Nu numai că aceste gaze se pot scurge între decalajul de capăt al inelului de compresie superior și între cilindru și fața Inelelor, dar pot, de asemenea, să se scurgă între partea din spate a inelelor și a terenurilor inelare. Aceste fapte ilustrează funcția critică și importanța inelului de compresie superior: pentru a sigila simplu și eficient presiunea de ardere. Este important să rețineți că, deși cel de-al doilea inel este denumit și inel de compresie, funcția sa este exclusiv ca racletă, împiedicând excesul de ulei să ajungă la inelul superior și, prin urmare, compromițând capacitatea sa de etanșare.,
Un alt factor crucial este diferența de capăt a inelului pistonului. Diferența de capăt este setată astfel încât atunci când motorul funcționează la temperaturi normale de funcționare, decalajul ar trebui să devină teoretic neglijabil, dar suficient pentru a împiedica capetele să se unească. În cazul în care, în orice moment capetele inelului au butted împreună, ei vor avea un aspect strălucitor, care este evident în timpul dărâma. Cazuri Extreme de capăt decalaj butting poate provoca inele pentru a lega în cilindri, deteriorarea inele, pistoane, și alezaje cilindru. Condiții similare de legare pot apărea dacă inelele au o gardă laterală sau spate insuficientă.,
în Timp ce excesivă blow-by pot fi cauzate de pistoane și inele, care sunt pur și simplu uzate sau au fost bine pregătit în prealabil o reconstrui, detonare, supraîncălzire sau o lipsa de lubrifiere poate fi vinovați la fel de bine, ușor de a distruge un altfel perfect bun set de componente. După literalmente milioane de cicluri, pistoanele, inelele și cilindrii se uzează treptat, determinând creșterea distanțelor și creând o cale de scurgere mai mare pentru gazele de ardere., Detonarea, cunoscută și sub denumirea de preaprindere, cauzată de rularea prea mare a aprinderii sau de funcționarea unui motor care este precar slab, poate dăuna rapid pistoanelor și inelelor, compromițând imediat sigiliul inelului. Pistoanele, inelele și cilindrii pot fi deteriorate și dacă motorul este supraîncălzit. În timpul supraîncălzirii, căldură excesivă, extinderea în mod eficient strange piston-a purtat autorizațiile, provocând piston gripare, inel obligatoriu, și sfârșitul intarziere, toate din care compromite serios cilindru de integritate.,
lipsa de lubrifiere, cauzată în mod obișnuit de rularea unui motor scăzut de ulei, poate provoca în plus scuffing-ul pistonului, dăunând în mod eficient pistoanelor, inelelor și alezajelor Cilindrilor și poate duce în cele din urmă la confiscare.deși suflarea este un rezultat direct al procesului de ardere și este imposibil de eliminat, trebuie depuse eforturi pentru a-l menține la minimum, deoarece orice gaze care scurg pe lângă inele echivalează cu puterea pierdută., Minimizarea suflării poate fi realizată folosind un set de pistoane premium, prelucrate cu precizie, potrivite cilindrilor extrem de rotunzi și adevărați, care au fost șlefuiți cu o placă de punte în poziție. Pistoanele trebuie să se potrivească cu inele care sunt dimensionate corect și cu capătul gapped pentru aplicația specifică. Inelele trebuie verificate cu atenție, asigurându-se că fiecare include lățimea corespunzătoare și grosimea peretelui radial, verificând dacă sunt cu adevărat compatibile cu pistoanele selectate., Respectați întotdeauna cu atenție recomandările producătorului inelului pistonului cu privire la prep alezaj, Montarea Inelului și specificațiile gap-ului.
Dacă mai atentă a carterului de presiune este de dorit pe un motor existente, poate fi măsurată folosind o Lovitură De Calibru, cum ar fi disponibile de mână unitate oferite de B&B de Performanță (BBP40375). Folosit pentru a verifica un motor într-o mașină sau într-o celulă dyno, contorul de precizie este pur și simplu conectat la un motor în funcțiune, iar suflarea este apoi măsurată într-un interval de 1-10 SCFM (picioare cubice standard pe minut).,motoarele de curse se potrivesc cu anteturile de evacuare cu lungime completă pot fi echipate la prețuri accesibile cu un sistem de evacuare a carterului pentru a ajuta la atenuarea presiunii carterului. Disponibile de la producători, inclusiv Allstar Performanță (ALL34145), unitatea utilizează respirat asociat cu vacuum, supape de reducere a presiunii carter, elimina scurgeri de ulei, și de a îmbunătăți inel de etanșare, crescând astfel performanțele motorului. Cea mai eficientă metodă în reducerea presiunii carterului, cu toate acestea, este prin utilizarea unei pompe de vid de curse., Oferită de producători, inclusiv CVR și Moroso, o pompă de vid utilizează presiunea negativă a aerului pentru a scoate aerul din carter, creând vid. Atunci când selectați o pompă, este important ca unitatea aleasă să fie dimensionată corect, instalată și adaptată pentru a se potrivi cerințelor motorului ales.,
Pentru aplicații în cazul în care un sistem de evacuare gaze de carter sau pompa de vid nu este practică, cum ar fi strada sau entry-level cererilor de curse, Allstar Performanță oferă o pauză ciorap (ALL36208) care se instalează direct pe pauză și este proiectat pentru a prinde rezidual de ulei, prevenind picură și suflare de ulei asociate cu blow-by.,
în Timp ce este teoretic imposibil de a eradica blow-by, lipirea de bază prin selectarea de înaltă calitate pistoane și inele, asigurându-se că alezajele cilindrilor au fost corect rectificata, și având grijă ca motorul nu este abuzat va plăti dividende în nu numai prevenirea măsurabile suma de blow-by, dar păstrând cai putere din belșug.