Pre-1900
Gerardus Mercator térképe az Északi-Sarkon a 1595
C. G. Zorgdragers térkép az Északi-Sark-tól 1720
már a 16-ik században, sok ismert ember helyesen hitte, hogy az Északi-Sark volt a tenger, amely a 19-ik században hívták a Polynya, vagy Nyissa meg a Sarki Tenger., Ezért azt remélték, hogy az áthaladást az év kedvező időszakaiban jégtáblákon lehet megtalálni. Számos expedíció indult, hogy megtalálják az utat, általában bálnavadász hajókkal, amelyeket már gyakran használnak a hideg északi szélességi területeken.
az Északi-sark elérésének egyik legkorábbi expedíciója William Edward Parry Brit tengerésztiszt volt, aki 1827-ben elérte az északi szélesség 82°45′ – ét. 1871-ben a Polaris expedíció, egy amerikai kísérlet a Charles Francis Hall által vezetett póluson, katasztrófával végződött., Egy másik Brit Királyi Haditengerészet megpróbálja eljutni a pólusra, a brit sarkvidéki expedíció része, Albert H. Markham parancsnok 1876 májusában elérte az akkori rekord 83°20’26” – ot északra, mielőtt visszafordulna. Egy 1879-1881-es expedíció, amelyet George W. De Long amerikai haditengerészeti tiszt parancsolt, tragikusan véget ért, amikor hajójukat, az USS Jeannette-t jég összetörte. A legénység több mint fele, beleértve de Longot is, Elveszett.,
Nansen, a hajó Fram az Északi-sarkon a jég
Az április 1895-ben a norvég felfedezők Fridtjof Nansen, valamint Hjalmar Johansen ütött ki a Pole síléc elhagyása után Nansen az icebound hajó Fram. A pár elérte az északi szélesség 86°14′ – T, mielőtt elhagyták a kísérletet, és dél felé fordultak, végül elérve Franz Josef földet.,
1897-ben Salomon August Andrée svéd mérnök és két társa megpróbálta elérni az Északi-sarkot az Örnen hidrogénballonnal (“sas”), de 300 km-re (190 mi) esett le Kvitøya-tól északra, a Svalbard-szigetcsoport északkeleti részén. Kvitøyába utaztak, de ott három hónappal később meghaltak. 1930-ban az expedíció maradványait a norvég Bratvaag expedíció találta meg.
az olasz felfedező, Luigi Amedeo, Abruzzi hercege és Umberto Cagni, az Olasz Királyi Haditengerészet (Regia Marina) kapitánya 1899-ben Norvégiából elhajózott az átalakított bálnavadász Stella Polare (“Pole Star”) mellett., 1900.Március 11-én Cagni egy partit vezetett a jég felett, majd április 25-én elérte a 86° 34′ szélességet, új rekordot állítva fel Nansen 1895-ös eredményének 35-40 km-es legyőzésével (22-25 mi). Cagni alig tudott visszatérni a táborba, június 23-ig maradt ott. Augusztus 16-án a Stella Polare elhagyta a Rudolf-szigetet, és az expedíció visszatért Norvégiába.
1900-1940
Balról: Ooqueah, Ootah, Henson, Egingwah és Seeglo.,
Frederick szakács amerikai felfedező azt állította, hogy 1908.április 21-én két Inuit férfival, Ahwelah-val és Etukishookkal elérte az Északi-sarkot, de nem tudott meggyőző bizonyítékot felmutatni, és állítását nem fogadták el széles körben.
az Északi-sark meghódítását sok éven át Robert Peary amerikai haditengerészeti mérnöknek tulajdonították, aki azt állította, hogy 1909.április 6-án érte el a pólust, Matthew Henson és négy Inuit férfi, Ootah, Seeglo, Egingwah és Ooqueah kíséretében. Peary állítása azonban továbbra is erősen vitatott és ellentmondásos., Azok, akik Pearyt az utazás utolsó szakaszában kísérték, nem képezték a navigációt, így nem tudták önállóan megerősíteni navigációs munkáját, amely egyesek szerint különösen hanyag volt, amikor megközelítette a pólust.
az a távolság és sebesség, amit Peary állítása szerint akkor ért el, amikor az utolsó támogató párt visszafordult, sok ember számára hihetetlennek tűnik, majdnem háromszor annyi, mint amit eddig elért., Peary beszámolója egy utazás a pólus és vissza utazás közben végig a közvetlen vonal – az egyetlen stratégia, amely összhangban van az időkorlátok, hogy ő szembe-ellentmond Henson véve kanyargós kitérők, hogy elkerüljék a nyomás gerincek és nyitott vezet.
a brit felfedező, Wally Herbert, aki kezdetben Peary támogatója volt, 1989-ben kutatta Peary rekordjait, és megállapította, hogy jelentős eltérések vannak a felfedező navigációs nyilvántartásaiban. Arra a következtetésre jutott, hogy Peary nem érte el a pólust., Peary támogatása azonban 2005 – ben ismét megjelent, amikor Tom Avery brit felfedező és négy társa a Peary utazásának külső részét fából készült szánkókkal és kanadai eszkimó kutyacsapatokkal újították fel, 36 nap alatt, 22 óra alatt elérve az Északi-sarkot-közel öt órával gyorsabban, mint Peary. Azonban Avery leggyorsabb 5 napos március volt 90 tengeri mérföld, jelentősen elmarad a 135 által igényelt Peary., Avery azt írja a honlapján, hogy ” az a csodálat és tisztelet, amit Robert Peary, Matthew Henson és a négy Inuit férfi iránt érzek, akik 1909-ben merészkedtek északra, hatalmasra nőtt, mióta elindultunk Cape Columbia-ból. Miután most láttam magamnak, hogyan utazott át a csomag jégen, jobban meg vagyok győződve, mint valaha, hogy Peary valóban felfedezte az Északi-sarkot.”
Az első, a pólus felett végrehajtott repülést 1926.május 9-én Richard E. Byrd amerikai tengerésztiszt és Floyd Bennett pilóta hajtotta végre egy Fokker hárommotoros repülőgépen., Bár ellenőrzött abban az időben bizottság által a Nemzeti Földrajzi Társaság, ezt az állítást azóta aláássa az 1996 kinyilatkoztatás, hogy Byrd hosszú-rejtett napló napelem szextáns adatok (ami a NGS nem ellenőrzött) következetesen ellentmond a június 1926 jelentés párhuzamos adatok több mint 100 km (160 km)., A titkos jelentés állítólagos útvonali napenergia szextáns adatok véletlenül olyan lehetetlenül overprecise, hogy ő kimetszett ezek az állítólagos nyers napenergia megfigyelések a változat a jelentés végül küldött földrajzi társadalmak öt hónappal később (míg az eredeti változat volt rejtve a 70 év), a megvalósítás első kiadása 2000-ben a Cambridge-i Egyetem után lelkiismeretes játékvezetői.,
1926.május 12-én Roald Amundsen norvég felfedező és amerikai szponzora, Lincoln Ellsworth a Norge léghajóról az első következetes, igazolt és tudományosan meggyőző eredményt érte el. A norvég tulajdonban lévő Norge-t az olasz Umberto Nobile tervezte és vezette. A járat a norvégiai Svalbardból indult, majd átkelt a Jeges-tengeren Alaszkába. Nobile, a Norge több tudósával és legénységével együtt, 1928.május 24-én másodszor is átrepült a póluson, az Italia léghajón. Az Italia lezuhant a pólusról való visszatérésekor, a legénység felének elvesztésével.,
Ice station
1937 májusában a világ első Északi-sarki jégállomását, az Északi-sark-1-et a szovjet tudósok az északi-sarktól 20 km-re (13 km-re) lévő levegővel hozták létre. Az expedíció tagjai-Pyotr Shirshov oceanográfus, Jevgenyij Fjodorov meteorológus, Ernst Krenkel rádiós, Ivan Papanin vezető-tudományos kutatást végeztek az állomáson a következő kilenc hónapban. 1938.február 19-ig, amikor a csoportot a Taimyr és Murman jégtörők vették fel, állomásuk 2850 km-re sodródott Grönland keleti partjához.,
1940-2000
1945 májusában az Aries expedíció RAF Lancaster-je lett az első Commonwealth repülőgép, amely az északi földrajzi és északi mágneses pólusok felett repült. A gépet David Cecil McKinley, a királyi légierő pilótája vezette. 11 fős legénységet szállított, Kenneth C. Maclure, a Kanadai Királyi Légierő minden tudományos megfigyelésért felelős tagja. 2006-ban Maclure-t megtisztelték a kanadai repülési Hírességek Csarnokában.,
Peary vitatott állítását ismertetve, az első emberek, akik az Északi-sarkra léptek, szovjet párt voltak, köztük Mihail Ostrekin és Pavel Senko geofizikusok, Mihail Somov és Pavel Gordienko oceanográfusok, valamint Aleksandr Kuznetsov Sever-2 expedíciójának más tudósai és hajózószemélyzete (összesen 24 fő) (1948.március–május). Az északi-tengeri útvonal Főigazgatósága szervezte., A párt három repülőgéppel (Ivan Cherevichnyy, Vitaly Maslennikov és Ilya Kotov pilóták) repült Kotelny szigetéről az Északi-sarkra, és 1948.április 23-án 4:44-kor (moszkvai idő, UTC+04:00) landolt ott. Ideiglenes tábort hoztak létre, a következő két napban pedig tudományos megfigyeléseket végeztek. Április 26-án az expedíció visszarepült a kontinensre.
jövőre, 1949.május 9-én két másik szovjet tudós (Vitalij Volovics és Andrej Medvegyev) lett az első, aki ejtőernyőzött az Északi-sarkra. Egy Douglas C-47-es Gyorsvasútról ugrottak le, a CCCP h-369-et regisztrálták.
1952. május 3-án, az Egyesült Államokban., Joseph O. Fletcher, a légierő alezredese és William Pershing Benedict hadnagy Albert P. Crary tudóssal együtt egy módosított Douglas C-47-es hajtásláncot landolt az Északi-sarkon. Egyes nyugati források úgy vélték, hogy ez az első leszállás a póluson, amíg a szovjet leszállások széles körben ismertté nem váltak.
USS Skate at drift station Alpha, 1958
az Egyesült Államok haditengerészeti tengeralattjárója, az USS Nautilus (SSN-571) 1958.augusztus 3-án átlépte az Északi-sarkot., 1959.március 17-én a USS Skate (SSN-578) felszínre került a póluson, áttörve a felette lévő jégen, ez lett az első haditengerészeti hajó.
Peary állítását félretéve, az Északi-sark első megerősített felszíni meghódítása Ralph Plaisted, Walt Pederson, Gerry Pitzl és Jean Luc Bombardier volt, akik motorosszal utaztak a jégen, és 1968.április 19-én érkeztek meg. Az Egyesült Államok Légiereje önállóan megerősítette pozícióját.,
1969. április 6-án Wally Herbert és társai, Allan Gill, Roy Koerner és Kenneth Hedges, a brit Trans-Arctic expedíció első emberei gyalog érkeztek az Északi-sarkra (bár kutyacsapatok és légcseppek segítségével). Folytatták a Jeges – tenger első felszíni átkelését – és leghosszabb tengelye, az alaszkai Barrow és Svalbard között -, ezt a bravúrt még soha nem ismételték meg., A Plaisted légi közlekedéssel kapcsolatos javaslatai (később hamisnak bizonyultak) miatt egyes források Herbert expedícióját az elsőnek minősítik, amely megerősítette, hogy bármilyen módon eléri az Északi sarkot a jég felszínén. Az 1980-as években Phipps és Ken Lee pilótái aláírták a nyilatkozatot, amelyben kijelentették, hogy ilyen légifuvarozást nem biztosítottak. Azt is mondják, hogy Herbert volt az első, aki elérte a megközelíthetetlenség pólusát.,
Arktika jégtörő, az első felszíni hajó, amely elérte az Északi sarkot
1977.augusztus 17-én a szovjet nukleáris meghajtású jégtörő Arktika befejezte az első felszíni hajóutat az Északi-sarkra.
1982-ben Ranulph Fiennes és Charles R. Burton lett az első ember, aki egyetlen szezonban átlépte a jeges-tengert. 1982.február 17-én indultak el a Crozier-fokról, az Ellesmere-Szigetről, és 1982. április 10-én érkeztek meg a földrajzi Északi-sarkra. Gyalog és motorosszán utaztak., A pólusról Svalbard felé haladtak, de a jég instabil jellege miatt a jég szélén befejezték átkelésüket, miután dél felé sodródtak egy jégtáblán 99 napig. Voltak végül képes járni, hogy az expedíciós hajó MV Benjamin Bowring, majd felszállt az augusztus 4-én 1982 helyzetben 80:31N 00:59W. Ennek eredményeként ez az utazás, ami kialakult egy részében a három éves Transglobe Expedíció 1979-1982, Fiennes Burton lett az első ember, hogy egy teljes circumnavigation a világon keresztül mind Észak -, mind Dél-Lengyelek által felszínre egyedül utazni., Ez az eredmény a mai napig vitathatatlan.
1985-ben Sir Edmund Hillary (az első ember, aki a Mount Everest csúcsán állt) és Neil Armstrong (az első ember, aki a Holdon állt) az Északi-sarkon landolt egy kis kétmotoros síkban. Hillary így lett az első ember, aki mindkét póluson, valamint az Everest csúcsán állt.
1986-ban Will Steger hét csapattársával lett az első, akit kutyákkal és utánpótlás nélkül sikerült a Pole-ra jutnia.,
USS Gurnard (SSN-662) a Jeges-tengeren a sarki jégsapka alatt 1984 szeptemberétől novemberig működött az egyik testvérhajójával, az USS Pintado (SSN-672) támadó tengeralattjáróval. 1984.November 12-én Gurnard és Pintado lett a harmadik tengeralattjáró-pár, akik az Északi-sarkon együtt szálltak fel. 1990 márciusában Gurnard az Északi-sarkvidékre vezényelte az ex ’90-es gyakorlat során, és csak a Bering és a tengerek negyedik téli víz alatti átkelését fejezte be. Gurnard április 18-án bukkant fel az Északi-sarkon, a USS Seahorse (SSN-669) társaságában.,
1986. május 6-án USS Archerfish (SSN 678), USS Ray (SSN 653) és USS Hawkbill (SSN-666) felszínre került az Északi-sarkon, az első tri-tengeralattjáró, amely az Északi-sarkon bukkant fel.
1987. április 21-én a japán Shinji Kazama lett az első, aki motorkerékpárral érte el az Északi-sarkot.
1987. május 18-án USS Billfish (SSN 676), USS Sea Devil (SSN 664) és HMS Superb (S 109) is felbukkant az Északi-sarkon, az első nemzetközi felszínre az Északi-sarkon.
1988-ban egy 13 fős erős csapat (9 szovjet, 4 Kanadai) átsiklott az Északi-sarkvidéken Szibériától Észak-Kanadáig., Az egyik kanadai, Richard Weber lett az első személy, aki a Jeges-tenger mindkét oldaláról elérte a pólust.
1990. május 4-én Børge Ousland és Erling Kagge lett az első felfedezők, akik a kanadai Ellesmere-szigetről 800 km-re, 58 napos sífutás után elérték az Északi-sarkot.
1991. szeptember 7-én a Polarstern német kutatóhajó és a svéd Oden jégtörő első hagyományos hajtású hajóként érte el az Északi-sarkot., Mind a tudományos felek, mind a legénység Oceanográfiai és geológiai mintákat vett, és egy közös kötélhúzás és egy labdarúgó-játék volt egy jégtáblán. A Polarstern ismét pontosan 10 évvel később érte el a pólust a Healy-val.
1998-ban, 1999-ben és 2000-ben a Lada Niva Marshs (a BRONTO, a Lada/Vaz kísérleti termékosztálya által gyártott speciális, nagyon nagy kerekes változatok) az Északi-sarkra kerültek. Az 1998-as expedíciót ejtőernyővel dobták le, és az Északi-sark felé vezető utat fejezték be., A 2000-es expedíció elhunyt egy orosz kutató bázis körül 114 km-re, a Rudat pedig azt állította, hogy egy átlagos sebesség 20-15 km/h átlag hőmérséklet -30 °C.
21. század
USS Charlotte az Északi-Sarkon 2005-ben
Utasszállító járatok a Sarki útvonalak lehet elhaladni távolság az Északi-Sark. Például a Chicagóból Pekingbe tartó járat az északi szélesség 89° – ával közelíthető meg, bár az uralkodó szél miatt a visszatérő utak a Bering-szoroson haladnak át., Az elmúlt években az Északi-sarkra légi úton (helikopterrel vagy a jégen előkészített kifutópályán történő leszállás) vagy jégtörő útján történő utazások viszonylag rutinszerűvé váltak, sőt a turisták kis csoportjai számára is elérhetők kaland üdülési társaságokon keresztül. Ejtőernyős ugrások gyakran tettek rá az Északi-sark az elmúlt években. A Barneo ideiglenes, szezonális orosz táborát 2002 óta évente rövid távolságra a pólustól légi úton hozzák létre, és tudományos kutatóknak, valamint turisztikai partiknak is otthont ad. A táborból a pólusra való Utazások a szárazföldön vagy helikopterrel rendezhetők.,
az Északi-sark víz alatti feltárására 1998.április 22-én tett első kísérletet Andrej Rozkov orosz tűzoltó és búvár a Moszkvai Állami Egyetem Búvárklubjának támogatásával, de halálos kimenetelű volt. Az Északi-sark következő merülési kísérletét a következő évben ugyanaz a búvárklub szervezte, és 1999.április 24-én sikerrel zárult. A búvárok Michael Wolff (Ausztria), Brett Cormick (Egyesült Királyság) és Bob Wass (USA) voltak.
2005-ben az Egyesült Államok haditengerészeti tengeralattjárója, az USS Charlotte (SSN-766) 155 cm-es (61 in) jégen keresztül felszínre került az Északi-sarkon, és 18 órát töltött ott.,
2007 júliusában Lewis Gordon Pugh Brit úszó 1 km-es (0,62 mi) úszást végzett az Északi-sarkon. A globális felmelegedés hatásainak kiemelésére vállalt szerepe tiszta vízben zajlott, amely a jégtáblák között nyílt meg. Később, 2008 végén, a tiszta víznek a pólusra való téves előrejelzését követően, egy kajakot az Északi-sarkra evezett, amikor expedíciója mindössze három nap után elakadt a vastag jégben. Az expedíciót ezután elhagyták.,
2007 szeptemberéig az Északi-sarkot 66-szor látogatták meg különböző felszíni hajók: 54-szer a szovjet és az orosz jégtörők, 4-szer a svéd Oden, 3-szor a német Polarstern, 3-szor az USCGC Healy és az USCGC Polar Sea, egyszer pedig a CCGS Louis S. St-Laurent és a svéd Vidar Viking.,
2007 süllyedés az Északi-sark tengerfenék
MIR merülő, az egyik a két jármű, hogy használták az első emberes süllyedés a tengerfenékre az Északi-sark
2007.augusztus 2-án az Arktika 2007 orosz tudományos expedíció az első emberes leereszkedést az óceán fenekére az északi-sarknál, 4, 3 km (2, 7 mi) mélységig, az Oroszország 2001-es meghosszabbított kontinentális talapzatának támogatására irányuló kutatási program részeként., A süllyedés két MIR tengeralattjárón történt, és Artur Chilingarov szovjet és orosz sarki felfedező vezette. A szimbolikus látogatás során az orosz zászlót az óceán fenekére helyezték, pontosan a póluson.
az expedíció volt a legújabb egy sor erőfeszítések célja, hogy Oroszország domináns befolyást az Északi-sarkvidéken szerint A New York Times., A jeges térség felmelegedő sarkvidéki éghajlata és nyári zsugorodása számos ország, például Kína és az Egyesült Államok figyelmét felkeltette a világ teteje felé, ahol az erőforrások és a hajózási útvonalak hamarosan kiaknázhatók.,
MLAE 2009 expedíció
2009-ben az orosz tengeri élő jég autó expedíció (MLAE-2009) Vaszilij Elaginnal, Afanasy Makovnev, Vladimir Obikhod, Alexey Shkrabkin, Sergey Larin, Alexey Ushakov és Nikolay Nikulshin csapatával két egyedi építésű 6 x 6 alacsony nyomású gumiabroncs ATV-Jemelya-1 és Yemelya-2, tervezte Vaszilij Elagin, egy ismert orosz hegymászó, felfedező és mérnök. A járművek 2009.április 26-án 17:30-kor (moszkvai idő szerint) elérték az Északi-sarkot. Az expedíciót részben az Orosz Állami repülés támogatta., Az orosz Rekordkönyv elismerte, hogy ez az első sikeres járműút a földről a földrajzi Északi-sarkra.,
MLAE 2013 expedíció
Yemelya, egy terepjáró kétéltű jármű
2013.március 1-jén az orosz tengeri élő jég autó expedíció (MLAE 2013) Vaszilij Elaginnal, mint vezetővel és egy csapat Afanasy makovnev, Vladimir OBIKHOD, Alexey shkrabkin, Andrey vankov, Sergey Isayev és Nikolay Kozlov két egyedi építésű 6 x 6 alacsony nyomású gumiabroncs ATV-jemelya-3 és Jemelya-4—indult golomyanny Island (a Severnaya Zemlya szigetcsoport) az Északi-Sarkon át sodródó jég a Jeges-tengeren., A járművek április 6-án értek a Pole-hoz, majd folytatták a kanadai partot. A partot 2013.április 30-án érte el (83°08N, 075°59W Ward Hunt Island), 2013. május 5-én pedig az expedíció a Resolute Bay-ben, NU-ban fejeződött be. Az orosz határvidék (a Severnaya Zemlya szigetcsoport Machtovyi szigete, 80°15N, 097°27e) és a kanadai part (Ward Hunt-sziget, 83°08N, 075°59W) közötti út 55 napig tartott; ~2300 km volt a sodródó jégen, összesen körülbelül 4000 km. Az expedíció teljesen önellátó volt, és nem használt külső felszerelést., Az expedíciót az Orosz Földrajzi Társaság támogatta.