Amerika har tittat avundsvärt på utvecklingen av höghastighetståg på andra håll i världen, särskilt Japan., Landet har en av de högsta privata bilägandenivåerna och några av de mest trafikerade vägarna i världen och det kom att inse, kanske sent, att alternativa transportformer skulle behövas för att klara av den fortsatta efterfrågan på snabba och effektiva långväga och korta resor.
i April 2009 åtog sig den amerikanska federala regeringen, genom American Recovery and Reinvestment Act (2009), $8bn som en initial investering och $1bn per år i fem år för att utveckla höghastighetstågsprojekt över tio stora korridorer.,
marken bröts för California high-speed rail-projektet i Fresno i januari 2015.
California high-speed train project
med befolkningen i Kalifornien förväntas växa från 38 miljoner till 60 miljoner av 2030, regeringen var tvungen att uppgradera sitt transportsystem. Det fanns tre alternativ: att öka flygplatskapaciteten, bygga nya vägar eller införa höghastighetståg mellan större städer. En detaljerad studie visade att höghastighetslinjer är ekonomiskt, miljömässigt och socialt lönsamma, och ett föreslogs därför år 2000.,
California high-speed train-projektet ska vara det första höghastighetstågsystemet som implementeras i USA. Efter mer än ett decennium, har projektet fått staten väljarnas godkännande i November 2008 genom Proposition 1A för Säker, Pålitlig höghastighetsanslutning till persontåg Bond-Lagen, som ger $9.95 miljarder euro i obligationer för att skapa en ren och effektiv service tgv länka Södra Kalifornien, Sacramento, San Joaquin Valley och San Francisco Bay Area.,
lagen upphandlar också $950m för att finansiera kapitalförbättringar till pendeltåg och intercityjärnväg och lokala transitlinjer för att betjäna höghastighetstågsystemet. Enligt en genomförandeplan som godkändes i augusti 2005 skulle det ta åtta till elva år.
beslutet att starta projektet fattades 2011, efter detaljerade miljöstudier och insamling av den allmänna opinionen, trots att projektförslag lades fram redan 2000. En första finansieringsräkning för byggandet av en 130 mil sträcka av projektet undertecknades i juli 2012.,
i September 2012, en 65 mil avsnitt projektet godkändes av US Federal Railroad Administration. Arbetet har delats upp i ett antal mindre projekt.
höghastighetstågsystemet på 800 mil uppskattas kosta $68bn. Endast partiell statlig och federal finansiering har godkänts för projektet, vilket inkluderar $2.6 bn i statsobligationer. Federala regeringen är att ge 25% till 33% av byggkostnaderna ($10bn till $ 12bn). En annan $ 4.5 till $ 7bn kommer att genereras genom P3 (offentlig-privat partnerskap) finansiering.,
California High Speed Rail Authority
California High Speed Rail Authority är det styrande organet med utsikt över projektet. Kommissionens första mål är att utveckla ett system som förbinder San Francisco Bay-området med Los Angeles, och sedan arbeta med förlängningar till San Diego och Sacramento, till en total längd av 800 miles som inkluderar 24 stationer.,
den statliga regeringen i ett av landets snabbast växande områden, Kalifornien, beslutade 1993 att inrätta en Intercity High-Speed Rail Commission för att utveckla en ram för genomförandet av ett höghastighetståg i staten. Gruppen fokuserade på potential för intercity resor; resor mellan 100 och 500 miles, med hastigheter på mer än 200mph (320km/h).
under den myndighet som skapade den var kommissionens första mål att utveckla ett system som förbinder San Francisco Bay-området med Los Angeles och sedan överväga förlängningar till San Diego och Sacramento.,
myndigheten bygger ett höghastighetstågsystem i en miljömässigt ansvarsfull metod. Det har gått med på att återvinna 100% av all användbar betong och stål, till följd av förstörelsen av byggnader och konstruktioner.,
Kaliforniens high-speed network engineering undersökning och utvärdering
Den myndighet som har genomfört fem utvärderingar som bestod av en preliminär engineering studie av linjen mellan Los Angeles och Bakersfield, korridoren och miljömässiga begränsningar, en ridership efterfrågan och marknaden analys studie, modal kostnadsjämförelser och eventuella ekonomiska konsekvenser och finansiering alternativ.
tre offentliga undersökningar genomfördes, och resultaten överlämnades till Höghastighetstågsmyndigheten, som kan genomföra de arbeten som behövs för projektet.,det ifrågasattes om statens väg-och flygledningsnät kunde fortsätta att klara av den framtida tillväxten, och kommissionen drog slutsatsen att även om de extrema ändarna av den föreslagna sträckan var väl betjänade, åtnjöt mellanmarknader som städerna Bakersfield och Fresno mindre frekventa och billigare kollektivtrafik.
förutom att sänka olycksfrekvensen kommer höghastighetståget att minska trängselkostnaderna som approximerar $20bn per år. Järnvägssystemet beräknas också spara $ 12.7 m fat olja per år av 2030.,
huvudprojektet under planering är San Francisco-Los Angeles höghastighetslinje, som kan ansluta de två städerna på bara två timmar och 30 minuter. Denna expresservice förväntas i genomsnitt ca 170mph under ca 450 mil resa, vilket gör det till den näst snabbaste genomsnittliga hastighet kör tåg i världen efter 174mph TGV-Est Paris till Champagne Express.
prognosen räknar med 117 miljoner passagerare årligen fram till 2030, med en relativt låg passagerare kostar en mil, med en enkelriktad biljettpris på $ 55.,
Efter slutförandet av myndighetens affärsplan från juni 2000 anlitade den konsultfirmor för nationella järnvägar från tre länder, nämligen SNCF (Franska), de Consult (tyska) och JARTS (Japan) för inbördes granskning.
integrering av Kaliforniens transportinfrastruktur
invånare i Los Angeles-och San Francisco-områdena är också alltför medvetna om andra möjliga viktiga faktorer som påverkar befintliga transportsätt, men från vilka järnvägsresor är mindre benägna att drabbas. Regionen är benägen för tät dimma, vilket gör resor på de redan överbelastade vägarna ännu farligare.,
området är en välkänd jordbävningszon, och initiativtagarna till systemet vill gärna påpeka att det skulle erbjuda ett alternativt transportmedel vid en sådan naturkatastrof. Supporters av kampanjen för att bygga höghastighetslinjen har sagt att utan det kan Kalifornien behöva upp till 3000 miles av ny motorväg, 60 nya flygbolagsportar och ytterligare fem landningsbanor när befolkningen växer från 35 miljoner till 48 miljoner under de närmaste 25 åren.
den nya höghastighetstågslinjen skulle ha tåg som kan hastigheter upp till 200mph., Dessa skulle bära upp till 115,000 passagerare om dagen och tjäna upp till 24 stationer längs en 800 mils väg som betjänar befolkningscentra i San Francisco, Los Angeles, Sacramento och San Diego.
hänsyn tas redan till hur den nya höghastighetslinjen skulle passa in i andra transportsystem., Det mesta av linjen förväntas byggas vid sidan av befintliga vägar och järnvägar och tvåspårslinjen kommer att ha 20 gånger grannvägens kapacitet, med 20 tåg per timme i varje riktning.
en härskande gradient på 3% planeras, vilket möjliggör en bekväm höghastighetsresa. På vissa platser förväntas höghastighetslinjen använda viadukter och tunnlar på ett liknande sätt som andra höghastighetstågsprojekt över hela världen.
det elektriska höghastighetstågsystemet skulle dra elkraft från överliggande ledningar som är anslutna till det kommersiella elnätet., Vid bromsning skulle det regenerera El tillbaka till nätet, vilket sparar kraft och minskar kostnaderna.
California high-speed rolling stock
även om den slutliga finansieringen inte fanns för projektet, övervägdes de typer av tåg som kunde utvecklas för den nya höghastighetslinjen.
tekniken kommer att baseras på redan beprövade höghastighetståg från liknande system i Japan, Tyskland och Frankrike. Varje tåg kommer att vara upp till 1,300 ft lång och kan transportera 1,300 passagerare., En mängd olika bilar kommer att ingå i bildandet, såsom tysta bilar, lekplatser för yngre familjer, café och barbilar, och eventuellt till och med en konferensanläggning. Det förväntas att 150 intercitytåg kommer att fungera genom linjen varje dag.
höghastighetståg kommer att återspegla utformningen av den nya Serien 500 och 700 Shinkansen-tåg som fungerar med en maximal hastighet av cirka 187mph i Japan och franska TGV-och AGV (Automotrice Grande Vitesse). Stål-hjul-på-stål-järnvägsteknik har föredragits maglev (magnetiska levitationssystem) teknik.,
signalering och kommunikation
trafikstyrning och kommunikationssystem för höghastighetståg regleras centralt och hanteras under alla drifttimmar. Dessa system övervakar och begränsar tågets hastighet, schema, routing och headway.
ett sofistikerat signal-och kommunikationssystem befinner sig i ett tidigt planeringsstadium. Ett förslag är att installera inbrottslarm på stängslet, vilket skulle kopplas till ett centralt styrsystem som kan upptäcka främmande föremål på spåren. Signalering i förarhytten kan vid behov automatiskt stoppa tåg.,
rutter
den 15 November 2007 utfärdade myndigheten en rekommendation om att höghastighetståget följer Pacheco-passvägen, snarare än Altamont-rutten som den föredragna höghastighetståganpassningen mellan Central Valley och Bay Area. På samma sätt väljs rutten via Palmdale mellan Central Valley och Los Angeles för järnvägsnätet.
entreprenörer inblandade
a $71.,86m kontrakt för att tillhandahålla design och konstruktion tillsyn för Byggpaket 2-3 tilldelades ARCADIS US i augusti 2014. Byggpaketet 2-3 kommer att bredda mer än 60 miles genom Fresno-Tulare-Kern County line.
Chaudhary & Associates, Hernandez, Kroone & Associates, Mark Thomas och Företag, O ’ dell Teknik och Quad Knopf, gavs höger-väg och vatten och lantmäteri kontrakt.,
under 2013 tilldelades handledaren Perini/Zachry / Parsons joint venture (JV) $1bn design-build-kontraktet för den första 29-milssektionen mellan Madera och Fresno. Den andra 60 mil avsnitt var kontrakterade till Dragados/Flatiron/Shimmick JV i januari 2015.
PGH Wong Teknik och Harris & Intresseföretag tilldelades Projektet och Construction Management (PCM) kontrakt för en 30 km lång sträcka mellan Madera och Fresno i januari 2013.,
Parsons Brinckerhoff consortium tilldelades ett $700m kontrakt för att tillhandahålla integration, programleverans, verksamhet och förvaltningstjänster. Konsortiet partners inkluderar Network Rail Consulting och LeighFisher.
Jacobs Engineering vann ett $1.2 bn-kontrakt för att tillhandahålla designtjänster för projektets andra 60-milssektion.
STV föredrog att utarbeta miljö-och ingenjörsdokument för avsnitten mellan Burbank och Los Angeles samt Los Angeles och Anaheim.,
i mars 2016 fick Ferrovial Agroman ett $ 442m-kontrakt från California High-Speed Rail Authority för Byggpaket 4 för att designa och bygga en del av California high-speed railway i Central Valley. Kontraktsvärdet inkluderar också $ 107m för omlokalisering av gas -, kraft-och kommunikationsnät.
framtiden
130-milssträckan i Central Valley kommer att förlänga den ursprungliga konstruktionen till en av de två föreslagna rutterna för att bygga en första driftsavdelning (IOS) som initierar drift av höghastighetståg.,
de två föreslagna linjerna är Merced till San Fernando Valley och San Jose till Bakersfield. De kräver beräknade investeringar på $ 27.2 bn respektive $ 24.7 bn. Arbetet kommer att äga rum mellan 2015 och 2022.
Bay area och Los Angeles Basin kommer att anslutas och metro link I Södra Kalifornien kommer att integreras med Caltrain i Bay area. Detta arbete kommer att utföras mellan 2021 och 2027 till en beräknad kostnad av $ 20bn.
de befintliga järnvägssystemen kommer att elektrifieras för att göra verksamheten flexibel för höghastighetsskenor. Projektkostnaden beräknas vara $ 23.9 bn.,
två alternativ föreslås i den femte underavdelningen; byggandet av fas två förlängningar mot Sacramento och San Diego, eller slutförandet av hela fas ett mellan Downtown San Francisco och Anaheim genom Los Angeles.
byggandet av central valley-sektionen förväntas skapa 100 000 arbetstillfällen under fem år. Fas ett förväntas skapa 65 000 direkta och indirekta arbetstillfällen i genomsnitt.
Järnvägsmyndigheten för höghastighetståg har till uppgift att styra utvecklingen och genomförandet av systemet, inklusive finansiering., Finansieringen kommer att genereras genom statliga obligationsintäkter, federala statliga medel och offentliga, privata och lokala medel.
projektet kommer att minska koldioxidutsläppen med tre miljoner ton, avleda mer än en tredjedel av flygresorna och cirka 6% av bilresenärer. När det byggts skulle systemet inte kräva driftsstöd och kommer att generera mer än $1bn i årliga vinster.
jämförelsevis har Shinkansen i Japan cirka 75% av marknaden för lufttransport under en restid om 2,5 timmar., I Europa upptar höghastighetståg 50% av trafiken där tågresorna är 4,5 timmar eller färre. Om restiden är två timmar eller färre, upptar den 90% av marknadsandelen.