Ameryka z zazdrością patrzyła na rozwój szybkich linii kolejowych w innych częściach świata, szczególnie w Japonii., Kraj ten ma jeden z najwyższych wskaźników posiadania samochodów prywatnych i jedne z najbardziej ruchliwych dróg na świecie i prawdopodobnie późno zdano sobie sprawę, że alternatywne formy transportu będą potrzebne, aby sprostać ciągłemu zapotrzebowaniu na szybkie i wydajne podróże długodystansowe i na krótkie odległości.
w kwietniu 2009 r.rząd federalny USA, na mocy Amerykańskiej Ustawy o odbudowie i reinwestycji (2009), przeznaczył 8 mld usd jako inwestycję początkową i 1 mld USD rocznie przez pięć lat na rozwój projektów kolei dużych prędkości w dziesięciu głównych korytarzach.,
projekt California high-speed train
ponieważ populacja Kalifornii ma wzrosnąć z 38 milionów do 60 milionów do 2030 roku, rząd musiał zmodernizować swój system transportowy. Były trzy opcje: zwiększenie przepustowości lotnisk, budowa nowych dróg lub wprowadzenie szybkich połączeń kolejowych między dużymi miastami. Szczegółowe badanie wykazało, że linie dużych prędkości są opłacalne ekonomicznie, ekologicznie i społecznie, dlatego też w 2000 r.zaproponowano jedną z nich.,
projekt California high-speed train ma być pierwszym systemem kolei dużych prędkości wdrożonym w USA. Po ponad dziesięciu latach, projekt otrzymał zgodę wyborców stanowych w listopadzie 2008 poprzez Proposition 1a for Safe, Reliable High-Speed Passenger Train Bond Act, który upoważnia $ 9.95 bn w obligacjach do ustanowienia czystej i wydajnej usługi szybkiej kolei łączącej Południową Kalifornię, Sacramento San Joaquin Valley i San Francisco Bay Area.,
Plan wdrożenia zatwierdzony w sierpniu 2005 r.przewidywał, że zajmie to od ośmiu do jedenastu lat.
decyzja o rozpoczęciu projektu została podjęta w 2011 roku, po szczegółowych badaniach środowiskowych i zebraniu opinii publicznej, mimo że projekt powstał w 2000 roku. W lipcu 2012 roku podpisano wstępny projekt finansowania budowy 130-kilometrowego odcinka projektu.,
we wrześniu 2012 roku projekt odcinka o długości 65 mil został zatwierdzony przez Amerykańską Federal Railroad Administration. Prace zostały podzielone na kilka mniejszych projektów.
Tylko częściowe finansowanie stanowe i federalne zostały zatwierdzone dla projektu, który obejmuje 2,6 mld USD w obligacjach państwowych. Rząd federalny ma zapewnić 25-33% kosztów budowy (10-12 mld USD). Kolejne 4,5 do 7 mld USD zostanie wygenerowane dzięki finansowaniu P3 (partnerstwo publiczno-prywatne).,
California High Speed Rail Authority
” projekt California high-speed train jest pierwszym systemem kolei dużych prędkości wdrażanym w USA.”
California High Speed Rail Authority jest organem zarządzającym projektem. Pierwszym celem Komisji jest opracowanie systemu łączącego San Francisco Bay area Z Los Angeles, a następnie prace nad przedłużeniami do San Diego i Sacramento, o łącznej długości 800 mil, która obejmuje 24 stacje.,
rząd stanowy jednego z najszybciej rozwijających się obszarów kraju, Kalifornii, zdecydował w 1993 roku o powołaniu Intercity High-Speed Rail Commission w celu opracowania ram dla wdrożenia sieci kolei dużych prędkości w stanie. Grupa skupiła się na możliwościach podróży międzymiastowych; przejazdach o długości od 100 do 500 mil, z prędkością ponad 200 km/h (320 km / h).
pod zwierzchnictwem, które go utworzyło, pierwszym celem Komisji było opracowanie systemu łączącego San Francisco Bay area Z Los Angeles, a następnie rozważenie rozszerzenia do San Diego i Sacramento.,
Urząd buduje system kolei dużych prędkości w sposób odpowiedzialny ekologicznie. Zgodziła się na recykling 100% wszystkich użytkowych betonów i stali, powstałych w wyniku niszczenia budynków i budowli.,
California high-speed network engineering study and evaluation
Urząd przeprowadził pięć ocen, które obejmowały wstępne badanie inżynieryjne linii między Los Angeles i Bakersfield, korytarz i ograniczenia środowiskowe, badanie popytu i analizy rynku, porównywanie kosztów modalnych i możliwy wpływ ekonomiczny oraz opcje finansowania.
przeprowadzono trzy publiczne dochodzenia, a ustalenia przekazano do Urzędu kolei dużych prędkości, który jest w stanie zrealizować prace potrzebne do realizacji projektu.,
zdolność państwowej sieci autostrad i linii lotniczych do dalszego radzenia sobie z przyszłym wzrostem została zakwestionowana, a Komisja stwierdziła, że chociaż skrajne krańce proponowanej trasy były dobrze obsługiwane, rynki pośrednie, takie jak miasta Bakersfield i Fresno, cieszą się mniejszą częstotliwością i mniej konkurencyjnymi cenami transportu publicznego.
System kolei ma również zaoszczędzić 12,7 mln baryłek ropy rocznie do 2030 roku.,
głównym projektem w trakcie planowania jest linia szybkiej kolei San Francisco-Los Angeles, która mogłaby połączyć oba miasta w zaledwie dwie godziny i 30 minut. Ta usługa ekspresowa ma przeciętnie około 170mph podczas około 450-mil podróży, co czyni go drugim najszybszym pociągiem średniej prędkości na świecie po 174mph Tgv-Est Paris do Champagne Express.
prognoza przewiduje 117 mln pasażerów rocznie do 2030 roku, przy stosunkowo niskim koszcie pasażera na milę, z taryfą w jedną stronę 55 dolarów.,
Po zakończeniu biznesplanu urzędu z czerwca 2000 r.Urząd zatrudnił firmy konsultingowe krajowych linii kolejowych z trzech krajów, tj. SNCF (Francuski), DE Consult (niemiecki) i Jarts (Japoński) w celu przeprowadzenia wzajemnej oceny.
Integracja infrastruktury transportowej Kalifornii
mieszkańcy obszarów Los Angeles i San Francisco są również zbyt świadomi innych możliwych głównych czynników, które wpływają na istniejące środki transportu, ale z których podróż koleją jest mniej narażona. Region jest podatny na gęstą mgłę, co sprawia, że podróżowanie po już zatłoczonych drogach jest jeszcze bardziej niebezpieczne.,
obszar ten jest dobrze znaną strefą trzęsienia ziemi, a promotorzy programu chętnie podkreślają, że oferowałby alternatywny środek transportu w przypadku takiej klęski żywiołowej. Zwolennicy kampanii na rzecz budowy linii dużych prędkości powiedzieli, że bez niej Kalifornia może potrzebować do 3000 mil nowej autostrady, 60 nowych bramek linii lotniczych i pięciu kolejnych pasów startowych, ponieważ populacja wzrośnie z 35 milionów do 48 milionów w ciągu najbliższych 25 lat.
nowa linia kolei dużych prędkości będzie miała pociągi zdolne do prędkości do 200 km / h., Pociągi te przewożą do 115 000 pasażerów dziennie i obsługują do 24 stacji na 800-milowej trasie obsługującej centra ludności w San Francisco, Los Angeles, Sacramento i San Diego.
„rozważa się już, w jaki sposób nowa linia dużych prędkości wpasowałaby się w inne systemy transportowe.”
rozważa się już, jak nowa linia dużych prędkości wpasowałaby się w inne systemy transportowe., Oczekuje się, że większość linii zostanie zbudowana wraz z istniejącymi drogami i liniami kolejowymi, a dwutorowa linia będzie miała 20-krotność przepustowości sąsiedniej drogi, z 20 pociągami na godzinę w każdym kierunku.
przewidywany jest gradient 3%, który pozwoli na komfortową podróż z dużą prędkością. W niektórych miejscach oczekuje się, że linia dużych prędkości będzie wykorzystywać wiadukty i tunele, podobnie jak inne projekty kolei dużych prędkości na całym świecie.
zasilany elektrycznie system kolei dużych prędkości pobierałby energię elektryczną z przewodów napowietrznych podłączonych do komercyjnej sieci energetycznej., Podczas hamowania odzyskiwałaby energię elektryczną z powrotem do sieci, oszczędzając w ten sposób energię i zmniejszając koszty.
Kalifornijski Tabor dużych prędkości
pomimo braku ostatecznego finansowania projektu, rozważano typy pociągów, które mogłyby zostać opracowane dla nowej linii dużych prędkości.
technologia będzie oparta na sprawdzonych już pociągach dużych prędkości z podobnych systemów w Japonii, Niemczech i Francji. Każdy pociąg będzie miał długość do 1300 stóp i może przewozić 1300 pasażerów., W formacji znajdzie się wiele różnych samochodów, takich jak ciche samochody, place zabaw dla młodszych rodzin, kawiarnie i bary, a nawet obiekt konferencyjny. Oczekuje się, że 150 pociągów intercity będzie kursować przez linię każdego dnia.
pociąg dużych prędkości będzie odzwierciedlał projekt nowych pociągów Serii 500 i 700 Shinkansen, które kursują z maksymalną prędkością około 187 km / h W Japonii i Francji TGV i AGV (Automotrice Grande Vitesse). Technologia steel-wheel-on-steel-rail została preferowana w stosunku do technologii maglev (magnetic lewitation systems).,
sygnalizacja i łączność
Systemy sterowania ruchem pociągów dużych prędkości i łączności są centralnie regulowane i zarządzane przez wszystkie godziny pracy. Systemy te monitorują i ograniczają prędkość pociągu, rozkład jazdy, trasę i drogę dojazdu.
zaawansowany system sygnalizacji i komunikacji jest na wczesnym etapie planowania. Jedną z propozycji jest zainstalowanie alarmów włamaniowych na ogrodzeniu, które byłoby połączone z centralnym systemem sterowania zdolnym do wykrywania ciał obcych na torach. W razie potrzeby sygnalizacja w kabinie będzie mogła automatycznie zatrzymywać pociągi.,
trasy
w dniu 15 listopada 2007 r.Urząd wydał zalecenie, aby kolej dużych prędkości podążała trasą Pacheco Pass, a nie trasą Altamont jako preferowaną linią kolei dużych prędkości między Central Valley a Bay Area. Podobnie wybrano trasę via Palmdale pomiędzy Central Valley i Los Angeles dla sieci kolejowej.
„nowa linia kolei dużych prędkości ma mieć pociągi zdolne do prędkości do 200 km / h.”
wykonawcy zaangażowani
A $71.,Kontrakt 86m Na wykonanie projektu i nadzór budowlany nad pakietem budowlanym 2-3 został przyznany firmie ARCADIS US w sierpniu 2014 roku. Pakiet budowlany 2-3 poszerzy się o ponad 60 mil przez linię Hrabstwa Fresno-Tulare-Kern.
Chaudhary& Associates, Hernandez, Kroone& Associates, Mark Thomas and Company, O ' Dell Engineering i Quad Knopf, otrzymali prawo drogi inżynierii i Geodezji kontrakt.,
w 2013 roku spółka joint venture Perini/Zachry/Parsons (JV) otrzymała 1 mld USD kontraktu na budowę pierwszego 29-milowego odcinka między Maderą a Fresno. Drugi 60-milowy odcinek został zakontraktowany do Dragados / Flatiron / Shimmick JV w styczniu 2015 roku.
PGH Wong Engineering i Harris& w styczniu 2013 roku otrzymali kontrakt na zarządzanie projektem i budową (PCM) na odcinku 30 mil między Maderą a Fresno.,
Partnerami konsorcjum są Network Rail Consulting i LeighFisher.
Jacobs Engineering wygrał kontrakt o wartości 1,2 mld USD na świadczenie usług projektowych dla drugiego 60-milowego odcinka projektu.
STV był preferowany do przygotowania dokumentów środowiskowych i inżynieryjnych dla odcinków między Burbank i Los Angeles, a także Los Angeles i Anaheim.,
W marcu 2016 r.Ferrovial Agroman otrzymał od California High-Speed Rail Authority kontrakt o wartości 442 mln USD na pakiet budowlany 4 na zaprojektowanie i budowę odcinka California high-speed railway w Central Valley. Wartość kontraktu obejmuje również 107 mln USD na relokację sieci gazowych, energetycznych i komunikacyjnych.
the future
130-milowy odcinek w Central Valley rozszerzy wstępną budowę na jedną z dwóch proponowanych tras, aby zbudować początkowy odcinek operacyjny (IOS), który rozpocznie eksploatację kolei dużych prędkości.,
dwie proponowane trasy są Merced do San Fernando Valley i San Jose do Bakersfield. Wymagają inwestycji szacowanych odpowiednio na 27,2 mld USD i 24,7 mld USD. Prace będą miały miejsce w latach 2015-2022.
Bay area i Los Angeles Basin zostaną połączone, a metro link w południowej Kalifornii zostanie zintegrowane z Caltrain w Bay area. Prace te zostaną przeprowadzone w latach 2021-2027 przy szacowanym koszcie 20 mld USD.
istniejące systemy kolejowe zostaną zelektryfikowane w celu uelastycznienia operacji na szynach dużych prędkości. Koszt projektu szacowany jest na 23,9 mld USD.,
w piątej dzielnicy zaproponowano dwie opcje: budowę drugiej fazy rozbudowy w kierunku Sacramento i San Diego lub ukończenie pełnej fazy pierwszej między centrum San Francisco i Anaheim przez Los Angeles.
Budowa odcinka Doliny Środkowej ma w ciągu pięciu lat stworzyć 100 tys.miejsc pracy. Oczekuje się, że faza pierwsza stworzy średnio 65 000 bezpośrednich i pośrednich miejsc pracy.
Urząd kolei dużych prędkości ma za zadanie kierować rozwojem i wdrażaniem systemu, w tym finansowaniem., Finansowanie będzie generowane przez dochody z obligacji państwowych, funduszy rządowych federalnych oraz funduszy publicznych, prywatnych i lokalnych.
projekt zmniejszy emisję dwutlenku węgla o trzy miliony ton, skieruje ponad jedną trzecią podróży lotniczych i około 6% osób podróżujących samochodem. Po zbudowaniu system nie wymagałby dotacji operacyjnych i wygenerowałby ponad 1 mld USD rocznych zysków.
, W Europie kolej dużych prędkości zajmuje 50% ruchu, gdzie czas podróży koleją wynosi 4,5 godziny lub mniej. Jeśli czas podróży wynosi dwie godziny lub mniej, zajmuje 90% udziału w rynku.