América olhou com inveja sobre o desenvolvimento dos trens de alta velocidade rotas em outras partes do mundo, especialmente no Japão., O país tem uma das maiores taxas de propriedade de automóveis particulares e algumas das estradas mais movimentadas do mundo e apercebeu-se, talvez tardiamente, de que seriam necessárias formas alternativas de transporte para fazer face à procura contínua de viagens rápidas e eficientes de longa distância e de curta distância.
Em abril de 2009, o governo Federal dos EUA, através da American Recovery and Reinvestment Act (2009), comprometeu $8bn como um investimento inicial e $1bn por ano para cinco anos para desenvolver projetos ferroviários de alta velocidade através de Dez grandes corredores.,
O solo foi quebrado para o projeto ferroviário de alta velocidade da Califórnia em Fresno em janeiro de 2015.
the California high-speed train project
With the population in California expected to grow from 38 million to 60 million by 2030, the government had to upgrade its transport system. Havia três opções: aumentar a capacidade aeroportuária, construir novas estradas ou introduzir serviços de Comboios de alta velocidade entre as grandes cidades. Um estudo pormenorizado mostrou que as linhas de alta velocidade são economicamente, ambientalmente e socialmente rentáveis, pelo que foi proposto um em 2000.,
The California high-speed train project is to be the first high-speed train system implemented in the US. Depois de mais de uma década, o projeto recebeu a aprovação dos eleitores do estado em novembro de 2008 através da proposição 1A para seguro, confiável Lei de ligação de trem de passageiros de alta velocidade que autoriza US $9,95 bilhões em títulos para estabelecer um serviço de trem de alta velocidade limpo e eficiente ligando o sul da Califórnia, Sacramento San Joaquin Valley e a área da Baía de São Francisco.,
a lei também adquire $ 950m para financiar melhorias de capital para os caminhos-de-ferro suburbanos e interurbanos e linhas de trânsito locais para servir o sistema de trem de alta velocidade. Um plano de execução aprovado em agosto de 2005 estimava que levaria de oito a 11 anos.
a decisão de iniciar o projeto foi tomada em 2011, após estudos ambientais detalhados e reunião da opinião pública, apesar da proposta de projeto ter sido feita em 2000. Um projeto de lei de financiamento inicial para a construção de um trecho de 130 milhas do projeto foi assinado em julho de 2012.,
Em setembro de 2012, uma seção de 65 milhas o projeto foi aprovado pela Federal Railroad Administration dos EUA. O trabalho foi dividido em uma série de projetos menores.
O sistema de trem de alta velocidade de 800 milhas é estimado para custar US $ 68 bilhões. Apenas financiamento estatal e federal parcial foram aprovados para o projeto, que inclui US $2,6 bilhões em títulos do estado. O governo Federal deve fornecer 25% a 33% dos custos de construção (US$10 bilhões a US $12 bilhões). Outros US $ 4,5 a US $ 7 bilhões serão gerados através de financiamento P3 (parceria público-privada).,
California High Speed Rail Authority
The California High Speed Rail Authority is the governing body overlooking the project. O primeiro objetivo da Comissão é desenvolver um sistema que conecte a área da Baía de São Francisco com Los Angeles, e depois trabalhar em Extensões para San Diego e Sacramento, a um comprimento total de 800 milhas que inclui 24 estações.,
O Governo Estadual de uma das áreas de crescimento mais rápido do país, Califórnia, decidiu, em 1993, estabelecer uma comissão Ferroviária Intercidades de alta velocidade para desenvolver um quadro para a implementação de uma rede ferroviária de alta velocidade no estado. O grupo concentrou-se no potencial para viagens Intercidades; viagens que variam entre 100 e 500 milhas, a velocidades superiores a 200 km/h (320km / h).sob a autoridade que a criou, o primeiro objectivo da Comissão era desenvolver um sistema que ligasse a área da Baía de São Francisco a Los Angeles, e depois considerar as extensões de San Diego e Sacramento.,a autoridade está a construir um sistema ferroviário de alta velocidade num método ambientalmente responsável. Concordou em reciclar 100% de todo o betão e aço utilizáveis, resultantes da destruição de edifícios e estruturas.,
Califórnia rede de alta velocidade de engenharia, de estudo e de avaliação
A autoridade realizadas cinco avaliações, que incluía uma preliminar de estudo de engenharia de linha entre Los Angeles e Bakersfield, o corredor e restrições ambientais, um número de passageiros demanda de mercado e estudo de análise modal comparações de custo e possível impacto econômico, e opções de financiamento.realizaram-se três inquéritos públicos e as conclusões foram entregues à Autoridade Ferroviária de alta velocidade, que é capaz de executar os trabalhos necessários para o projecto.,a capacidade da rede rodoviária e aérea do Estado para continuar a fazer face ao crescimento futuro foi posta em causa e a Comissão concluiu que, embora os extremos da rota proposta fossem bem servidos, os mercados intermédios, como as cidades de Bakersfield e Fresno, beneficiavam de transportes públicos menos frequentes e a preços menos competitivos.para além de reduzir as taxas de acidentes, o caminho-de-ferro de alta velocidade reduzirá os custos de congestionamento que se aproximam dos 20 mil milhões de dólares por ano. O sistema ferroviário também é projetado para economizar US $ 12,7 m barris de petróleo por ano até 2030.,
O principal projeto em planejamento é a linha de alta velocidade San Francisco-Los Angeles, que poderia conectar as duas cidades em apenas duas horas e 30 minutos. Este serviço expresso é esperado para média de cerca de 170mph durante a viagem de aproximadamente 450 milhas, tornando-se o segundo trem de velocidade média mais rápida do mundo após o 174mph TGV-Est Paris para Champagne Express.a previsão prevê 117 milhões de passageiros por ano até 2030, com um custo relativamente baixo de uma milha, com uma tarifa de ida de 55 dólares.,após a conclusão do plano de actividades de junho de 2000 do órgão de fiscalização, contratou as empresas de consultoria de caminhos-de-ferro nacionais de três países, nomeadamente a SNCF (Francesa), A de Consult (Alemã) e a JARTS (Japão) para a análise pelos pares.
integrando a infra-estrutura de transportes da Califórnia
residentes nas áreas de Los Angeles e São Francisco também estão muito conscientes de outros possíveis fatores importantes que afetam os modos de transporte existentes, mas a partir dos quais o transporte ferroviário é menos propenso a sofrer. A região é propensa a denso nevoeiro, tornando as viagens nas estradas já congestionadas ainda mais perigosas.,a área é uma conhecida zona sísmica, e os promotores do programa estão interessados em salientar que ofereceria um meio de transporte alternativo em caso de catástrofe natural. Apoiadores da campanha para construir a linha de alta velocidade disseram que, sem ela, a Califórnia poderia precisar de até 3.000 milhas de nova rodovia, 60 novas portas aéreas e mais cinco pistas, à medida que a população cresce de 35 milhões para 48 milhões ao longo dos próximos 25 anos.a nova linha ferroviária de alta velocidade teria comboios capazes de velocidades até 200 mph., Estes carregariam até 115.000 passageiros por dia e serviriam até 24 estações ao longo de uma rota de 800 milhas servindo os centros populacionais de São Francisco, Los Angeles, Sacramento e San Diego.
já está a ser ponderada a forma como a nova linha de alta velocidade se adaptaria a outros sistemas de transporte., A maior parte da linha deverá ser construída ao lado das estradas e caminhos-de-ferro existentes e a linha de duas vias terá 20 vezes a capacidade da estrada vizinha, com 20 comboios por hora em cada direcção.
está previsto um gradiente de regulação de 3%, o que permitirá uma viagem confortável de alta velocidade. Em certos locais, prevê-se que a linha de alta velocidade utilize viadutos e túneis, da mesma forma que outros projectos ferroviários de alta velocidade em todo o mundo.
O sistema de Comboios de alta velocidade alimentado a energia eléctrica tiraria a energia eléctrica dos fios suspensos ligados à rede eléctrica comercial., Na travagem, regeneraria a electricidade de volta à rede, conservando assim a energia e reduzindo os custos.
Material circulante de alta velocidade da Califórnia
embora o financiamento final não estivesse em vigor para o projecto, foi dada atenção aos tipos de comboios que poderiam ser desenvolvidos para a nova linha de alta velocidade.a tecnologia será baseada em trens de alta velocidade já comprovados de sistemas similares no Japão, Alemanha e França. Cada comboio terá até 1.300 pés de comprimento e será capaz de transportar 1.300 passageiros., Uma variedade de diferentes carros serão incluídos na formação, tais como carros tranquilos, áreas de lazer para famílias mais jovens, café e carros de bar, e possivelmente até mesmo um centro de conferências. Espera-se que 150 comboios intercidades funcionem todos os dias através da linha.o comboio de alta velocidade reflectirá o projecto das novas séries 500 e 700 comboios Shinkansen que operam com uma velocidade máxima de aproximadamente 187mph no Japão e TGV francês e AGV (Automotrice Grande Vitesse). A tecnologia aço-Roda-sobre-aço-carril tem sido preferida à tecnologia maglev (sistemas de levitação magnética).,os sistemas de controlo do tráfego e de comunicações dos comboios de alta velocidade são regulados e geridos centralmente durante todas as horas de funcionamento. Estes sistemas monitorizam e limitam a velocidade, o horário, o percurso e o avanço do comboio.um sistema sofisticado de sinalização e comunicação encontra-se nas fases iniciais do planeamento. Uma proposta é instalar alarmes de intrusão na vedação, que estariam ligados a um sistema central de controlo capaz de detectar objectos estranhos nas vias. A sinalização na cabina deve poder parar automaticamente os comboios, se necessário.,
itinerários
em 15 de novembro de 2007, o órgão de fiscalização emitiu uma recomendação no sentido de o comboio de alta velocidade seguir a rota de Pacheco, em vez da rota Altamont, como o alinhamento preferencial do comboio de alta velocidade entre o Vale Central e a área da Baía. Da mesma forma, a rota via Palmdale é selecionada entre o Vale Central e Los Angeles para a rede ferroviária.
contratantes envolvidos
a $71.,86m contract for providing design and construction oversight for Construction Package 2-3 was awarded to ARCADIS US in August 2014. O pacote de construção 2-3 vai alargar mais de 60 milhas através da linha de Fresno-Tulare-Kern County.
Chaudhary& Associates, Hernandez, Kroone & Associates, Mark Thomas And Company, O’Dell Engineering and Quad Knopf, were awarded right-of-way engineering and surveying contract.,
em 2013, o Tutor Perini / Zachry / Parsons joint venture (JV) foi premiado com o contrato de design-build de $1bn para a primeira seção de 29 milhas entre Madera e Fresno. A segunda seção de 60 milhas foi contratada para a JV Dragados/Flatiron/Shimmick em janeiro de 2015.
PGH Wong Engineering and Harris& Associates were awarded the Project and Construction Management (PCM) contract for a 30-mile stretch between Madera and Fresno in January 2013.,o consórcio Parsons Branckerhoff recebeu um contrato de 700 milhões de dólares para fornecer serviços de integração, entrega de programas, operações e gestão. Os parceiros do consórcio incluem a Network Rail Consulting e o LeighFisher.Jacobs Engineering ganhou um contrato de 1,2 mil milhões de dólares para fornecer serviços de design para a segunda seção de 60 milhas do projeto.
STV foi preferido para preparar documentos ambientais e de engenharia para as seções entre Burbank e Los Angeles, bem como Los Angeles e Anaheim.,
Em março de 2016, Ferrovial Agroman recebeu um contrato de US $442 milhões da California High-Speed Rail Authority para o pacote de construção 4 para projetar e construir uma seção da California high-speed railway no Vale Central. O valor do contrato também inclui US $ 107m para a relocalização de redes de gás, energia e comunicações.
o futuro
o troço de 130 milhas no Vale Central estenderá a construção inicial a uma das duas rotas propostas para construir uma seção operacional inicial (IOS) que inicia a operação do trem de alta velocidade.,
As duas rotas propostas são Merced para San Fernando Valley e San Jose para Bakersfield. Eles exigem investimentos estimados de US $27,2 bilhões e US $ 24,7 bilhões, respectivamente. O trabalho terá lugar entre 2015 e 2022.
A área da baía e a Bacia De Los Angeles serão conectados e a ligação de metro no sul da Califórnia será integrada com Caltrain na área da Baía. Este trabalho será realizado entre 2021 e 2027 a um custo estimado de US $ 20 bilhões.os sistemas ferroviários existentes serão electrificados de modo a tornar as operações flexíveis para os carris de alta velocidade. O custo do projeto é estimado em 23,9 bilhões de dólares.,
duas opções são propostas na quinta subdivisão; a construção da segunda fase de extensão para Sacramento e San Diego, ou a conclusão da primeira fase completa entre o centro de São Francisco e Anaheim através de Los Angeles.prevê-se que a construção da secção do Vale central crie 100 000 postos de trabalho ao longo de cinco anos. Espera-se que a primeira fase crie, em média, 65 000 postos de trabalho directos e indirectos.a autoridade Ferroviária de alta velocidade tem a função de orientar o desenvolvimento e a implementação do sistema, incluindo o financiamento., O financiamento será gerado através de receitas de obrigações do estado, fundos do governo federal e fundos públicos, privados e locais.o projeto reduzirá as emissões de dióxido de carbono em três milhões de toneladas, desviará mais de um terço das viagens aéreas e cerca de 6% dos auto-viajantes. Uma vez construído, o sistema não necessitaria de subsídios operacionais e irá gerar mais de US $1 bilhão em lucros anuais.comparativamente, o Shinkansen no Japão tem cerca de 75% do mercado de transporte aéreo durante uma viagem de cerca de 2,5 horas., Na Europa, o caminho-de-ferro de alta velocidade ocupa 50% do tráfego em que o tempo de viagem por caminho-de-ferro é de 4,5 horas ou menos. Se o tempo de viagem for de duas horas ou menos, ocupa 90% da quota de mercado.