Amerika má podíval se závistivě na vývoj vysokorychlostní železniční trasy jinde ve světě, zejména v Japonsku., Země má jednu z nejvyšších sazeb na soukromé vlastnictví automobilů a některé z nejrušnějších silnic na světě, a to si uvědomil, možná pozdě, že alternativní formy dopravy by bylo zapotřebí vyrovnat se s pokračující poptávka pro rychlé a efektivní na dlouhé vzdálenosti a na krátké vzdálenosti spoje.
V dubnu roku 2009, americký Federální Vláda, prostřednictvím Amerického Zotavení a Reinvestování Zákona (2009), spáchal $8bn jako počáteční investice a $1 miliardu ročně po dobu pěti let rozvíjet vysokorychlostní železniční projekty v deseti hlavních koridorů.,
země byla přerušena pro Kalifornský vysokorychlostní železniční projekt ve Fresnu v lednu 2015.
California vysokorychlostní železniční projekt
S obyvatelstvem v Kalifornii očekává růst z 38 milionů na 60 milionů do roku 2030, vláda musela zvýšit jeho dopravního systému. Existovaly tři možnosti: zvýšení kapacity letiště, výstavba nových silnic nebo zavedení vysokorychlostních vlakových spojů mezi velkými městy. Podrobná studie ukázala, že vysokorychlostní tratě jsou ekonomicky, ekologicky a sociálně ziskové, a proto bylo navrženo v roce 2000.,
Projekt kalifornského vysokorychlostního vlaku má být prvním vysokorychlostním vlakovým systémem implementovaným v USA. Po více než deset let, projekt obdržel státní voličů schválení v listopadu 2008 přes Návrh 1A pro Bezpečné, Spolehlivé vysokorychlostní Osobní Vlak Bond Zákon, který povoluje $9.95 miliard eur do dluhopisů k vytvoření čisté a efektivní vysokorychlostní vlaky spojující Jižní Kalifornii, Sacramento San Joaquin Valley a San Francisco Bay Area.,
zákon také pořizuje $950m k financování kapitálových zlepšení příměstské a meziměstské železniční a místní tranzitní linky sloužit vysokorychlostní železniční systém. Prováděcí plán schválený v srpnu 2005 odhadl, že to bude trvat osm až 11 let.
rozhodnutí o zahájení projektu bylo učiněno v roce 2011, po podrobných environmentálních studiích a shromažďování veřejného mínění, a to navzdory tomu, že návrh projektu byl učiněn již v roce 2000. V červenci 2012 byl podepsán původní návrh financování výstavby 130 kilometrů dlouhého úseku projektu.,
v září 2012 byl projekt 65 mil schválen federální železniční správou USA. Práce byla rozdělena do řady menších projektů.
vysokorychlostní vlakový systém 800 mil se odhaduje na 68 miliard dolarů. Pro projekt, který zahrnuje státní dluhopisy za 2,6 miliardy dolarů, bylo schváleno pouze částečné státní a federální financování. Federální vláda má poskytnout 25% až 33% nákladů na výstavbu ($10bn až $12bn). Další $4.5 na $ 7bn budou generovány prostřednictvím P3 (partnerství veřejného a soukromého sektoru) financování.,
California High Speed Rail Authority
Kalifornský vysokorychlostní železniční úřad je řídícím orgánem s výhledem na projekt. Prvním cílem Komise je vyvinout systém spojující oblast San Francisco Bay s Los Angeles a poté pracovat na rozšíření do San Diega a Sacramenta na celkovou délku 800 mil, která zahrnuje 24 stanic.,
státní vlády, jeden z země je nejrychleji rostoucí oblastí v Kalifornii, se v roce 1993 rozhodl vytvořit Meziměstský vysokorychlostní Železnice Komisi, aby vytvořila rámec pro provádění vysokorychlostní železniční síť ve státě. Skupina se zaměřila na potenciál pro meziměstské cestování; cesty v rozmezí 100 až 500 mil, při rychlostech více než 200 km/h (320 km / h).
pod autoritou, která ji vytvořila, bylo prvním cílem Komise vyvinout systém spojující oblast San Francisco Bay s Los Angeles a poté zvážit rozšíření do San Diega a Sacramenta.,
úřad staví vysokorychlostní železniční systém ekologicky odpovědnou metodou. Souhlasila s recyklací 100% všech použitelných betonu a oceli, které jsou výsledkem zničení budov a konstrukcí.,
California vysokorychlostní sítě inženýrské studie a hodnocení
kontrolní úřad provedl pět hodnocení, která obsahovala předběžné inženýrství studie trati mezi Los Angeles a Miami, na chodbě a environmentální omezení, ridership poptávky a analýzy trhu, studie, modální srovnání nákladů a možné ekonomické dopady a možnosti financování.
byly provedeny tři veřejné šetření a zjištění byla předána Úřadu pro vysokorychlostní železnice, který je schopen realizovat práce potřebné pro projekt.,
schopnost státní silnice a letecká síť, aby i nadále, aby vyrovnat se s budoucí růst byl zpochybňován, a komise došla k závěru, že zatímco extrémní konce navrhované trasy byly dobře sloužil, střední trhy, jako jsou města Bakersfield a Fresno užil méně časté a méně konkurenceschopné ceny veřejné dopravy.
kromě snížení nehodovosti sníží vysokorychlostní železnice náklady na přetížení, které se přibližují 20 miliardám dolarů ročně. Železniční systém by měl do roku 2030 ušetřit 12,7 milionu barelů ropy ročně.,
hlavním plánovaným projektem je vysokorychlostní linka San Francisco-Los Angeles, která by mohla spojit obě města za pouhé dvě hodiny a 30 minut. Tato expresní služba je očekává, že v průměru o 170mph během přibližně 450 mil dlouhou cestu, což je druhý nejrychlejší průměrné rychlosti vlaku ve světě po 174mph TGV-Est Paříž do Champagne Express.
prognóza očekává do roku 2030 117 milionů cestujících ročně, s relativně nízkou cenou cestujících za kilometr, s jednosměrným jízdným ve výši 55 USD.,
Po dokončení orgánu. června 2000, Podnikatelský Plán, to najal poradenské firmy národní železnice ze tří zemí, jmenovitě SNCF (francouzské), DE Konzultovat (německy) a JARTS (Japonsko) pro peer review.
Integrace Kalifornské dopravní infrastruktury
Obyvatelé Los Angeles a San Francisco oblasti jsou také až příliš vědoma dalších možných hlavních faktorů, které mají vliv na existující způsoby dopravy, ale z které železniční doprava je méně pravděpodobné, že trpí. Region je náchylný k husté mlze, takže cestování na již přetížených silnicích je ještě nebezpečnější.,
oblast je známá zóna zemětřesení a propagátoři programu chtějí poukázat na to, že by v případě takové přírodní katastrofy nabídla alternativní dopravní prostředek. Příznivci kampaně na vybudování vysokorychlostní trati řekl, že bez toho, Kalifornie by mohla potřebovat až 3000 kilometrů nové dálnice, 60 nové letecké společnosti gates a pět dalších drahách jak populace roste z 35 milionů na 48 milionů eur v průběhu příštích 25 let.
nová vysokorychlostní železniční trať by měla vlaky schopné rychlosti až 200 km / h., Tyto by nést až 115 000 tisíc cestujících denně a sloužit až 24 stanic podél 800 mil dlouhý trasy, které slouží obyvatel center, San Francisco, Los Angeles, Sacramento a San Diego.
uvažuje se již o tom, jak by nová vysokorychlostní trať zapadla do jiných dopravních systémů., Očekává se, že většina trati bude postavena vedle stávajících silnic a železnic a dvoukolejná trať bude mít 20násobek kapacity sousední silnice, s 20 vlaky za hodinu v každém směru.
předpokládá se vládnoucí gradient 3%, který umožní pohodlnou vysokorychlostní cestu. Na některých místech se očekává, že vysokorychlostní trať bude používat viadukty a tunely podobným způsobem jako jiné vysokorychlostní železniční projekty po celém světě.
vysokorychlostní vlakový systém s elektrickým pohonem by čerpal elektrickou energii z režijních vodičů připojených k komerční elektrické síti., Při brzdění by obnovila elektřinu zpět do sítě, čímž by šetřila energii a snížila náklady.
California vysokorychlostní kolejová vozidla
I když konečné financování nebylo v místě projektu, pozornost byla věnována typy vlaků, které by mohly být vyvinuty pro nové vysokorychlostní trati.
technologie bude založena na již osvědčených vysokorychlostních vlacích z podobných systémů v Japonsku, Německu a Francii. Každý vlak bude mít délku až 1 300 stop a bude schopen přepravit 1 300 cestujících., Do formace bude zahrnuta řada různých aut, jako jsou tichá auta, hřiště pro mladší rodiny, Kavárna a barová auta a možná i konferenční zařízení. Očekává se, že linka bude denně provozovat 150 meziměstských vlaků.
vysokorychlostní vlak bude odrážet design nové Řady 500 a 700 Shinkansen vlaky, které pracují s maximální rychlostí přibližně 187mph v Japonsku a francouzské TGV a AGV (Automotrice Grande Vitesse). Technologie ocelového kola na ocelové kolejnici byla upřednostňována před technologií maglev (magnetic levitation systems).,
signalizace a komunikace
vysokorychlostní systémy řízení a komunikace vlaků jsou centrálně regulovány a spravovány po celou dobu provozu. Tyto systémy monitorují a omezují rychlost, jízdní řád, směrování a dráhu vlaku.
sofistikovaný signalizační a komunikační systém je v raných fázích plánování. Jeden návrh je instalace vniknutí alarmy na oplocení, které by byly napojeny na centrální řídicí systém schopen detekovat cizí předměty na stopy. Signalizace v kabině bude v případě potřeby schopna automaticky zastavit vlaky.,
Trasy
Dne 15. listopadu 2007 úřad vydal doporučení, že vysokorychlostní železniční postupujte Pacheco Pass trati, spíše než Altamont trasu jako preferovaný vysokorychlostní vlak vyrovnání mezi Central Valley a Bay Area. Podobně, trasa přes Palmdale je vybrána mezi Central Valley a Los Angeles pro železniční síť.
dodavatelé zapojeni
a $71.,V srpnu 2014 byla společnosti ARCADIS US udělena zakázka 86M na zajištění projektového a stavebního dohledu nad stavebním balíčkem 2-3. Stavební balíček 2-3 se rozšíří o více než 60 mil přes linii Fresno-Tulare-Kern County.
Chaudhary & Associates, Hernandez, Kroone & Associates, Mark Thomas a Společnost, O ‚ dell Inženýrství a Quad Knopf, byla udělena pravým-of-způsob, technické a zeměměřičské smlouvy.,
v roce 2013 získal společný podnik Tutor Perini/Zachry / Parsons (JV) zakázku na 1 mld. dolarů za první 29kilometrový úsek mezi Maderou a Fresnem. Druhý 60-mil úsek byl zkrácen na Dragados/Wi-fi/Shimmick JV v lednu 2015.
PGH Wong Inženýrství a Harris & Associates byla udělena Projektu a Stavební Management (PCM) smlouva o 30-mil úsek mezi Madera a Fresno v lednu 2013.,
konsorcium Parsons Brinckerhoff získalo zakázku za 700 milionů dolarů na poskytování integračních, programových, provozních a manažerských služeb. Partnery konsorcia jsou Network Rail Consulting a LeighFisher.
Jacobs Engineering vyhrál $1,2 miliardy smlouvy poskytovat projekční služby pro druhé 60-míle část projektu.
STV byla upřednostněna při přípravě environmentálních a inženýrských dokumentů pro úseky mezi Burbank a Los Angeles, Los Angeles a Anaheim.,
V Březnu 2016, Ferrovial Agroman obdržel $442m smlouvy z Kalifornie High Speed Železniční Úřad pro Stavby Balíček 4 navrhnout a postavit úsek California vysokorychlostní železnice v Central Valley. Hodnota zakázky zahrnuje také 107 milionů dolarů na přemístění plynových, energetických a komunikačních sítí.
130 mil úsek v Centrální Údolí rozšíří původní stavby do jedné ze dvou navrhovaných tras vytvořit počáteční provozní oddíl (IOS), která zahajuje provoz vysokorychlostní železnice.,
obě navrhované trasy jsou vedeny do údolí San Fernando a San Jose Do Bakersfieldu. Vyžadují odhadované investice ve výši 27,2 miliardy dolarů, respektive 24,7 miliardy dolarů. Práce budou probíhat v letech 2015 až 2022.
Bay area a Los Angeles Basin budou propojeny a metro link v jižní Kalifornii bude integrováno s Caltrain v Bay area. Tato práce bude provedena v letech 2021 až 2027 za odhadovanou cenu 20 miliard dolarů.
stávající železniční systémy budou elektrifikovány tak, aby provoz byl flexibilní pro vysokorychlostní kolejnice. Náklady na projekt se odhadují na 23,9 miliardy dolarů.,
jsou Dvě možnosti navrhované v páté části; stavební fáze dvě rozšíření směrem na Sacramento a San Diego, nebo dokončení celé fáze mezi San Francisco a Anaheim přes Los Angeles.
výstavba úseku central valley by měla během pěti let vytvořit 100 000 pracovních míst. Očekává se, že první fáze vytvoří v průměru 65 000 přímých a nepřímých pracovních míst.
Úřad pro vysokorychlostní železnice má za úkol řídit vývoj a implementaci systému, včetně financování., Financování bude generováno prostřednictvím příjmů státních dluhopisů, federálních vládních fondů a veřejných, soukromých a místních fondů.
projekt sníží emise oxidu uhličitého o tři miliony tun, odvrátit více než třetinu letecké výlety, cestování a o 6% auto-cestující. Po vybudování by systém nevyžadoval provozní dotace a generoval by více než 1 mld. dolarů ročních zisků.
srovnatelně má Shinkansen v Japonsku přibližně 75% trhu letecké dopravy na dobu cesty asi 2, 5 hodiny., V Evropě zaujímá vysokorychlostní železnice 50% provozu, kde jsou doby jízdy po železnici 4, 5 hodiny nebo méně. Pokud je doba jízdy dvě hodiny nebo méně, zaujímá 90% podílu na trhu.