av Rebecca
(UK)
Jag har nyligen haft ett stort däck byggt av en professionell däck företag. För bara några veckor sedan började vi märka att brädorna är cupping och vridning. Det verkar som om de använde två skruvar i varje bräda i vardera änden, men alla reglarna i mitten hade bara en skruv. Träet roterar när du går längs den. Är det här vanligt?
Redaktörens kommentarer
problemet med däckbrädor cupping är vanligt men det borde inte hända!, Det finns ett antal sätt att förhindra detta och åtgärda ditt problem – och göra dina däck längre.
Från vad du beskriver kan det finnas några olika anledningar till varför ditt däck agerar som det är, och den mest sannolika orsaken är hur brädorna spikas ner. Detta är något som många människor har frågor om, och så jag skulle vilja presentera dig med vad du kan göra för att försöka förhindra dina däck styrelser från koppning, och vad man ska göra om de redan har!,
Tips #1 – fästande däck styrelser
det starkaste sättet att säkra däck styrelser till reglar är med hjälp av top down (face mount) skruvmetod. Detta innebär att använda två skruvar på varje ände, och med hjälp av två skruvar mot utsidan av brädorna vid varje bjälklag längs vägen.
att göra detta kommer att hjälpa till att hålla brädorna ordentligt på plats och kommer inte att ge den frihet att varpa eller cup.
om du redan har brädor som har koppat uppåt kan du skruva loss och vända var och en av brädorna och återställa dem.,
när det gäller att ha ett skruvhål vid varje bjälklag, har du två alternativ:
- vända och fylla i hålet med trä filler, och slipa ner (men det skulle lämna en liten markering), eller
- Du kan återanvända det mitthålet och använda tre skruvar för att fästa skivorna till reglarna.
hur som helst är det viktigt att ha minst två skruvar, en på vardera sidan av dina däckbrädor.
En annan viktig sak att komma ihåg är att du kan använda längre skruvar för att hålla brädorna mer fast på plats. Vi rekommenderar minst en 3 ” skruv med 5/4 däck styrelser.,
om man tittar på diagrammet nedan visar exemplet till vänster att skruva ner båda sidor av däckbrädet i ändarna och vid varje bjälklag längs vägen.
Detta är hur det ska göras.
exemplet till höger visar att skruva ner däckbrädet i ändarna med två skruvar, men bara en skruv vid varje bjälklag. Detta inte säkra dina däck styrelser och kan låta dina styrelser att flytta, cup, och varp.
detta bör undvikas!,
Tips #2 – minskande avstånd mellan reglar
reglar är något att tänka på mer som en förebyggande åtgärd när du bygger ditt däck, och mindre som en snabb fix efter att däcket är byggt.
att minska avståndet mellan dina däckbjälkar innebär att dina däckbrädor är säkrade på fler platser, spänner över ett kortare avstånd och hjälper till att förhindra oönskade cupping eller varpningar.
Detta hjälper till att stelna däcket övergripande och hjälper till att hålla strukturen tillsammans mer fast.,
det är möjligt att göra detta när ditt däck är byggt, men det skulle kräva att du tar bort alla dina däckbjälkar och börjar från början. Detta skulle vara lite av ett större företag än du förväntade dig.
16 ”är det normala avståndet som visas i diagrammet nedan till vänster, till höger visar det reducerade avståndet 12” mellan reglarna. Detta innebär mindre avstånd mellan dina skruvar och håller dina däck styrelser mer säkrade.
OBS: ”på mitten” betyder från mitten av reglaget och inte kanten. När vi säger 16 ”eller 12” på mitten menar vi från mitten av en bjälke till mitten av nästa.,
Tips #3 – Gör Kerf nedskärningar för att lindra spänningar
Kerf nedskärningar är små spår sågade i undersidan dina däck styrelser med hjälp av en cirkulär eller tabell såg för att lindra ytspänningen. Bladbredder är vanligtvis 1/8 ”
se till att snitten är jämnt fördelade antingen ett snitt skapar två halvor, två snitt skapar tredjedelar, tre snitt skapar kvartal, ect. som visas i exemplet nedan.
om dina brädor är 5/4″ tjocka, vill du bara gå in 1/2″., Det är inte meningen att gå hela vägen genom brädet, men för att bara lindra spänningen.
Tips #4 – Att Använda pilothål för att förhindra splittring
när du använder pilothål påverkar inte koppningen av dina däckbrädor, det kommer att hindra dem från att splittras i ändarna.
Detta är viktigt för att hjälpa livslängden på dina däck, och ta hand om dina däck styrelser.
Använd dem där du skulle sätta dina skruvar, särskilt i vardera änden av dina brädor.
ett pilothål är ett förborrat hål som hjälper dig att styra din skruv. Bilden nedan visar att den är mindre än diametern på din skruv., Det tar bort en del av träet för att lindra trycket och förhindra att brädor splittras. Detta är särskilt viktigt i slutet av dina däckbrädor.
ändarna på dina däck styrelser är lite mer känsliga och har en större potential att dela, om du pre-borra hål först, kommer det att låta dina skruvar att gå i smidigt och lindra trycket som kan orsaka sprickbildning och delning.
om du tittar på nästa bild kan du se hur några av skruvarna har orsakat splittring från skruven till slutet av däckbrädet., Detta kan så småningom leda till att hörn av dina brädor kommer ut helt och stoppar brädorna från att hålla fast vid dina reglar.
Tips #5 – Barkdebatten (upp vs ner)
detta är ett ämne som gnistor mycket debatt bland däckbyggare.
vissa är helt säker på att bark sida upp är vägen att gå.
här på Decksgo, vår erfarenhet (och erfarenhet av andra yrkesverksamma) har sagt motsatsen. Vi vet att det är viktigt att sätta dina brädor bark sida ner.,
bilden nedan visar ett däck som byggdes bark sida upp och har börjat koppning uppåt.
av vår erfarenhet gillar Trä att sträcka och räta ut mest längs kornlinjen, så du vill hålla dina kornlinjer så korta som möjligt i det trä som du använder.
när man tittar på bilden nedan visar bilden till vänster barken uppåt, vilket gör att brädorna koppas uppåt (konvex).
bilden till höger visar att sätta bark sidan ner kommer att orsaka styrelsen att försöka koppning nedåt (konkav)., Detta är svårare att göra om däckbrädorna är ordentligt säkrade.
Tips #6 – kvalitet på trä
jag har lämnat detta till sist eftersom det går utan tvekan. Ditt däck kommer bara att vara av hög kvalitet om du använder material av hög kvalitet. Oavsett om du använder olika typer av trä eller syntetiska material kan ditt däck bara vara lika bra som kvaliteten på de produkter du använder.
nedan är en bild som visar de olika typerna av nedskärningar av dimensionella virke. Det visar vilken del av loggen som är bäst att använda, och vilka delar kommer att vara mindre stabila.,
kvartalet Sågat virke skulle vara perfekt, men det är mycket osannolikt att du hittar det i barrved eftersom det är en hel del arbete och de flesta kvarnar kommer inte att skära sitt virke på detta sätt (det är också dyrt att skära virke på detta sätt).
Du är mest sannolikt att hitta platt Sågat virke. Om du tittar på kornlinjerna i bilden till höger ser du att det platta sågade virket från närmare mitten av trädet har kortare kornlinjer. Detta är den typ av virke du vill sikta på.,
bitarna mot barken (även känd som splintved) har längre kornlinjer från ena sidan av brädet till den andra. Detta kommer att orsaka ditt virke att vara mer instabil och har störst chans att koppning och andra oförutsägbara former av skevhet.
försök att undvika långkorniga linjer genom dina däck styrelser. Som bilden längst upp i detta diagram.
om du har kortare kornlinjer är det mindre troligt att du har koppningsproblem.,
om du har trä som har riktigt långkorniga linjer och är från denna yttre splintved del av trädet, du är bättre att använda de verktyg och tips som ges i den här artikeln ovan för att säkra dina däck styrelser ner så mycket som möjligt och försöka stoppa den från att flytta.
Glad däck byggnad !
hem> byggtips & idéer > 6 Tips för att minimera däck ombord koppning