tęsknimy za SVT Lightning, najbardziej zabawnym pickupem w historii, który zjechał z linii montażowej. Ford oferował hot truck w dwóch generacjach: Model od 1993 do ’95 i od ’99 do 2004. Podczas North American International (Detroit) Auto Show w 2003 roku zaprezentowano fajną koncepcję trzeciej generacji, ale z różnych powodów Ford nigdy nie przystąpił do produkcji.
Lightning pierwszej generacji był zasilany przez 351-calowy (5.,8-litrowy) Cleveland V-8 dostrojony do 240 koni mechanicznych i połączony z 4-biegowym automatem. Chociaż nie był tak szybki, jak Turbodoładowany Pickup Syclone Compact GMC, pierwsze wysiłki produkcyjne Forda SVT dobrze jeździły, zachowując pełne możliwości holowania i holowania F-150. Ponieważ w ciągu trzech lat sprzedano tylko 11 563 błyskawic, ta ciężarówka jest o krok od bycia bardzo kolekcjonerskim.
po trzyletniej przerwie firma SVT wprowadziła na rynek większy i mocniejszy Lightning na rok modelowy 1999 oparty na pickupie 10.generacji F-150. Doładowany 5.,4-litrowy Triton V-8 dostarczał 360 koni mechanicznych, później zwiększony do 380 km, ponownie dostarczany za pomocą czterobiegowego automatu. Podczas gdy ulepszenia podwozia jeszcze bardziej zwiększyły możliwości prowadzenia, ta ciężarówka zyskała sławę dzięki całkowitej prędkości. Guinness potwierdził jego 147-mph top end, czyniąc ten piorun najszybszy na świecie pickup. Podczas gdy sześcioletni wolumen produkcji wynoszący 28 124 błyskawice wgnieciły nieco ekskluzywność drugiej generacji, te ciężarówki są nadal bardzo poszukiwane.,figcaption>
At the 2003 Detroit auto show, Ford celebrated its 100th anniversary with an all-new 11th generation F-150 pickup for the 2004 model year., Kuszącym pokazem pobocznym była nowa koncepcja SVT Lightning z kilkoma niesamowitymi akcentami. Niezależne tylne zawieszenie zapożyczone z Forda Expedition zostało dostrojone do najlepszej obsługi na drodze. Ogromne hamulce tarczowe Brembo z wentylacją i poprzeczną wiertarką Pod zgarnianą maską 5,4-litrowy V-8 był wyposażony w 500 koni mechanicznych i 500 stóp momentu obrotowego, dzięki doładowaniu Eaton. Wał napędowy Tremec T56 zawierał sześć biegów do przodu.,
najciekawszą funkcją Forda było urządzenie o nazwie Super Cooler wykorzystujące układ klimatyzacji samochodu ciężarowego w celu obniżenia temperatury w zbiorniku płynu chłodzącego do 30 stopni F. na żądanie schłodzony płyn byłby kierowany przez intercooler doładowania, aby usunąć 20 – procentowe dodatkowe ciepło z powietrza nawiewanego. Szef SVT O. J. Coletti otrzymał patent USA 6006540A na ten sprytny wynalazek w 1999 roku. Naturalnie nazywano go „Cool-etti”.'
Niestety piorun nigdy nie uderzył w trzy., Coletti wyjaśnia dlaczego: „nowa platforma F-150 była o kilkaset funtów cięższa od swojego poprzednika. Aby spełnić nasze wewnętrzne wymagania, aby każdy nowy SVT był lepszy i bardziej wydajny niż model wychodzący, potrzebowalibyśmy kolejnych 100 koni mechanicznych. Podczas gdy Super Chłodnica pomogła spełnić zapotrzebowanie mocy, automatyczna skrzynia biegów, o której mieliśmy na myśli, nie miała wystarczającej pojemności momentu obrotowego. Zaprezentowaliśmy pojazd koncepcyjny z manualną skrzynią biegów, ale SVT zgodziło się, że kij nie jest idealny dla modelu produkcyjnego, więc zawiesiliśmy program., Cieszę się, że FCA potwierdziła wartość Super Coolera, dodając wersję, którą nazywa Power Chiller do demona Challenger SRT o mocy 840 km.,”
By the time FCA took advantage of the technology in 2017, Ford’s patent had expired.
After Coletti left Ford, his successors reopened the Lightning portfolio., Inżynier Forda Eric Zinkosky powiedział dziennikarzowi Motor Authority: „w 2006 roku rozpoczęliśmy prace nad samochodem ciężarowym zbudowanym na nowym podwoziu F-150. Wymagałoby to dużej mocy, ogromnych opon i potwornych hamulców. Wszystko to stanowiło ogromne wyzwanie. Aby zatrzymać szybko poruszającą się ciężarówkę na trasie drogowej, potrzebne byłyby sześciotłokowe zaciski Brembo. To doprowadziło nas do wniosku, że duża, ciężka ciężarówka osiągów nie ma sensu.”
główny inżynier Forda, Jamal Hameedi, wkroczył, aby skierować wysiłki w bardziej owocnym kierunku., Zinkosky wyjaśnił: „żaden z oryginalnych producentów sprzętu nie oferował wysokowydajnej Ciężarówki przeznaczonej do jazdy w terenie. Ford wykorzystał tę okazję, w wyniku czego SVT Raptor, który pojawił się w roku modelowym 2010, zyskał duże uznanie.”
Tak więc w świecie inżynierii samochodów i ciężarówek, gdy jedna koncepcja się potyka, zawsze musi być inny sprytny pomysł, aby zająć jego miejsce.,>