Ci manca la SVT Lightning, il pick-up più divertente mai a bullone fuori una catena di montaggio. Ford ha offerto il camion caldo in due generazioni: Anni modello 1993 attraverso ’95, e ‘ 99 attraverso 2004. Un concetto fresco per un’edizione di terza generazione è stato presentato al 2003 North American International (Detroit) Auto Show, ma per una serie di motivi Ford non ha mai seguito con la produzione.
Il Fulmine di prima generazione era alimentato da un 351 pollici cubici (5.,8 litri) Cleveland V-8 sintonizzato su 240 cavalli e accoppiato a un automatico a quattro velocità. Anche se non era veloce come il pickup compatto Syclone turbocompresso di GMC, il primo sforzo di produzione di Ford SVT ha funzionato bene mantenendo le capacità di traino e traino F-150. Poiché solo 11.563 Lampi sono stati venduti in tre anni di modello, questo camion è sul punto di essere altamente collezionabile.
Dopo una pausa di tre anni, SVT ha lanciato un Fulmine più grande e più potente per l’anno modello 1999 basato sul pick-up F-150 di 10a generazione. Un 5 sovralimentato.,Il Triton V-8 da 4 litri erogava 360 cavalli, in seguito aumentati a 380 CV, di nuovo erogati tramite un automatico a quattro velocità. Mentre gli aggiornamenti del telaio aumentavano ulteriormente le capacità di gestione, la pretesa di fama di questo camion era la velocità totale. Guinness ha confermato la sua estremità superiore 147-mph, rendendo questo fulmine il pick-up più veloce del pianeta. Mentre il volume di produzione di sei modelli dell’anno di 28.124 Lampi ha ammaccato un po ‘ l’esclusività della seconda generazione, questi camion sono ancora molto ricercati.,figcaption>
At the 2003 Detroit auto show, Ford celebrated its 100th anniversary with an all-new 11th generation F-150 pickup for the 2004 model year., Il sideshow allettante era un nuovo concetto di SVT Lightning che vanta diversi tocchi sorprendenti. Una sospensione posteriore indipendente presa in prestito dalla Ford Expedition è stata sintonizzata per la massima maneggevolezza su strada. Enormi freni a disco Brembo-ventilati e forati a croce sorrisero attraverso ruote in alluminio a sei razze da 22 pollici. Sotto un cofano scavato, un V-8 da 5,4 litri era dotato di 500 cavalli e 500 lb-ft di coppia, grazie a un compressore Eaton. Un trans Tremec T56 stick-shaft conteneva sei marce avanti.,
La caratteristica più interessante Ford in anteprima era un dispositivo chiamato Super Cooler utilizzando il sistema A / C del camion per abbassare la temperatura in un serbatoio del liquido di raffreddamento a 30 gradi F. Su richiesta, il fluido refrigerato veniva instradato attraverso l’intercooler del compressore per rimuovere il 20% di calore aggiuntivo dall’aria in entrata. SVT capo O. J. Coletti è stato concesso U. S. brevetto 6006540A per questa invenzione intelligente nel 1999. Naturalmente, è stato soprannominato ‘ Cool-et.’
Sfortunatamente, il fulmine non ha mai colpito tre., Coletti spiega perché: “La nuova piattaforma F-150 era diverse centinaia di chili più pesante del suo predecessore. Per soddisfare il nostro requisito interno di rendere ogni nuovo SVT migliore e più capace del modello in uscita, avremmo avuto bisogno di altri 100 cavalli. Mentre il Super Cooler ha contribuito a soddisfare il fabbisogno di potenza, la trasmissione automatica che avevamo in mente mancava di una capacità di coppia sufficiente. Abbiamo presentato il concept vehicle con una trasmissione manuale, ma il consenso di SVT era che il bastone era meno che ideale per un modello di produzione, quindi abbiamo messo il programma in attesa., Sono contento che FCA abbia confermato il valore del Super Cooler aggiungendo una versione che chiama Power Chiller al loro demone Challenger SRT da 840 CV.,”
By the time FCA took advantage of the technology in 2017, Ford’s patent had expired.
After Coletti left Ford, his successors reopened the Lightning portfolio., L’ingegnere Ford Eric Zinkosky ha detto a un giornalista di Motor Authority: “Nel 2006, abbiamo iniziato a guardare un camion di prestazioni costruito sul nuovo telaio F-150. Avrebbe richiesto un’ampia potenza, pneumatici enormi e freni mostruosi. Tutto ciò ha rappresentato una sfida enorme. Per fermare un camion in rapido movimento su un percorso stradale, sarebbero state necessarie pinze Brembo a sei pistoncini. Questo ci ha spinto alla conclusione che un grande, camion prestazioni pesanti aveva poco senso.”
L’ingegnere capo di Ford Global Performance Vehicle Jamal Hameedi è poi intervenuto per guidare lo sforzo in una direzione più fruttuosa., Zinkosky ha spiegato: “Nessuno dei produttori di apparecchiature originali offriva un camion ad alte prestazioni mirato al fuoristrada. Ford ha colto questa opportunità, con conseguente SVT Raptor che è arrivato nel 2010 model year ad alto successo.”
Quindi, nel mondo dell’ingegneria delle auto e dei camion, quando un concetto inciampa, deve sempre esserci un’altra idea intelligente per prendere il suo posto.,>