Nous manquons le SVT Lightning, le pick-up le plus divertissant jamais sorti d’une chaîne de montage. Ford a offert le camion chaud en deux générations: Années modèles 1993 à 95 et 99 à 2004. Un concept cool pour une édition de troisième génération a été présenté au North American International (Detroit) Auto Show 2003, mais pour diverses raisons Ford n’a jamais donné suite à la production.
Le Lightning de première génération était alimenté par un 351-cubic-inch (5.,8 litres) Cleveland V – 8 réglé à 240 chevaux et accouplé à une boîte automatique à quatre vitesses. Bien qu’il n’ait pas été aussi rapide que le pick-up compact Syclone turbocompressé de GMC, le premier effort de production de Ford SVT a bien fonctionné tout en conservant toutes les capacités de remorquage et de transport du F-150. Puisque seulement 11 563 Lightnings ont été vendus sur trois années modèles, ce camion est sur le point d’être très à collectionner.
Après une pause de trois ans, SVT a lancé un Lightning plus grand et plus puissant pour l’année modèle 1999 basé sur le pick-up F-150 de 10e génération. Un 5 suralimenté.,Triton V-8 de 4 litres a livré 360 chevaux, plus tard augmenté à 380 ch, à nouveau livré via une automatique à quatre vitesses. Alors que les améliorations du châssis augmentaient encore les capacités de manutention, la renommée de ce camion était sa vitesse totale. Guinness a confirmé son haut de gamme de 147 mph, faisant de ce Lightning le pick-up le plus rapide de la planète. Bien que le volume de production de 28 124 Éclairs sur six ans ait un peu réduit l’exclusivité de la deuxième génération, ces camions sont toujours très recherchés.,figcaption>
At the 2003 Detroit auto show, Ford celebrated its 100th anniversary with an all-new 11th generation F-150 pickup for the 2004 model year., Le sideshow alléchant était un nouveau concept SVT Lightning doté de plusieurs touches étonnantes. Une suspension arrière indépendante empruntée à la Ford Expedition a été ajustée pour une tenue de route ultime. D’énormes freins à disque Brembo ventilés et percés transversalement souriaient à travers des roues en aluminium à six branches de 22 pouces. Sous un capot creusé, un V-8 de 5,4 litres était doté de 500 chevaux et de 500 lb-pi de couple, grâce à un compresseur Eaton. Un Tremec T56 bâton-arbre tranny contenait six vitesses avant.,
La caractéristique la plus intéressante que Ford a présentée était un dispositif appelé Super Cooler utilisant le système de climatisation du camion pour abaisser la température dans un réservoir de liquide de refroidissement à 30 degrés F. Sur demande, le fluide réfrigéré serait acheminé à travers le refroidisseur intermédiaire du compresseur pour éliminer 20% de chaleur supplémentaire de l’air entrant. Le patron de SVT, O. J. Coletti, a obtenu le brevet américain 6006540A pour cette invention intelligente en 1999. Naturellement, il a été surnommé ‘ Cool-etti.’
Malheureusement, la foudre n’en a jamais frappé trois., Coletti explique pourquoi: « La nouvelle plate-forme F-150 était plus lourde de plusieurs centaines de livres que son prédécesseur. Pour répondre à notre exigence interne de rendre chaque nouvelle SVT meilleure et plus performante que le modèle sortant, nous aurions eu besoin de 100 chevaux supplémentaires. Alors que le Super refroidisseur a aidé à répondre aux besoins en puissance, la transmission automatique que nous avions à l’esprit manquait d’une capacité de couple suffisante. Nous avons présenté le véhicule concept avec une transmission manuelle, mais le consensus de SVT était que le stick était moins qu’idéal pour un modèle de production, nous avons donc mis le programme en attente., Je suis heureux que FCA ait confirmé la valeur du Super Cooler en ajoutant une version qu’il appelle Power Chiller à son Challenger SRT Demon de 840 ch.,”
By the time FCA took advantage of the technology in 2017, Ford’s patent had expired.
After Coletti left Ford, his successors reopened the Lightning portfolio., Eric Zinkosky, ingénieur chez Ford, a déclaré à un journaliste de la Motor Authority: « En 2006, nous avons commencé à examiner un camion performant construit sur le nouveau châssis F-150. Il aurait fallu une puissance suffisante, des pneus énormes et des freins monstrueux. Tout cela a posé un énorme défi. Pour arrêter un camion rapide sur un parcours routier, des étriers Brembo à six pistons auraient été nécessaires. Cela nous a conduits à la conclusion qu’un gros camion de performance lourd avait peu de sens. »
Jamal Hameedi, ingénieur en chef des véhicules de performance mondiale de Ford, est ensuite intervenu pour orienter l’effort dans une direction plus fructueuse., Zinkosky a expliqué: « Aucun des fabricants d’équipement d’origine ne proposait un camion haute performance destiné au tout-terrain. Ford a saisi cette opportunité, ce qui a donné le SVT Raptor qui est arrivé dans l’année modèle 2010 à haute acclamation. »
Donc, dans le monde de l’ingénierie des voitures et des camions de performance, lorsqu’un concept trébuche, il doit toujours y avoir une autre idée intelligente pour prendre sa place.,>