spalovací motory (ICE) jsou nejběžnější formou tepelných motorů, protože se používají ve vozidlech, lodích, lodích, letadlech a vlacích. Jsou pojmenovány jako takové, protože palivo je zapáleno, aby mohlo pracovat uvnitř motoru. Stejná směs paliva a vzduchu se pak vydává jako výfuk. To lze provést pomocí pístu (nazývaného vratný motor) nebo s turbínou.
ideální plynový zákon
spalovací tepelné motory pracují na principu ideálního plynového zákona: ., Zvýšení teploty plynu zvyšuje tlak, který způsobuje, že se plyn chce rozšířit. Spalovací motor má komoru, do které se přidává palivo, které se zapálí, aby se zvýšila teplota plynu.
když se do systému přidá teplo, nutí plyn dovnitř expandovat. U pístového motoru to způsobuje, že píst stoupá (viz Obrázek 2) a u plynové turbíny je horký vzduch nucen do turbínové komory a otáčí turbínu (Obrázek 1)., Připojením pístu nebo turbíny k vačkovému hřídeli je motor schopen převést část přívodu energie do systému na užitečnou práci. Pro kompresi pístu v přerušovaném spalovacím motoru motor vyčerpává plyn. Chladič se pak používá k udržení chodu systému při konstantní teplotě. Plynová turbína, která využívá nepřetržité spalování, jednoduše vyčerpává svůj plyn nepřetržitě než v cyklu.
Pistons vs turbíny
Obrázek 1. Schéma motoru plynové turbíny.,
motor, který používá píst, se nazývá přerušovaný spalovací motor, zatímco motor, který používá turbínu, se nazývá motor s kontinuálním spalováním. Rozdíl v mechanice je zřejmý kvůli jménům, ale rozdíl v použití je méně zřejmý.
pístový motor je extrémně citlivý ve srovnání s turbínou a také úspornější při nízkých výkonech. Díky tomu jsou ideální pro použití ve vozidlech, protože se také spouštějí rychleji., Naopak turbína má lepší poměr výkonu k hmotnosti ve srovnání s pístovým motorem a její konstrukce je spolehlivější pro nepřetržité vysoké výstupy. Turbína také funguje lépe než přirozeně nasávaný pístový motor ve vysokých nadmořských výškách a nízkých teplotách. Díky nízké hmotnosti, spolehlivosti a schopnosti vysoké nadmořské výšky jsou turbíny motorem volby pro letadla. Turbíny se také běžně používají v elektrárnách pro výrobu elektrické energie.
čtyřtaktní motor
hlavní stránka
zatímco existuje mnoho druhů spalovacích motorů, čtyřtaktní pístový motor (Obrázek 2) je jedním z nejběžnějších. Používá se v různých automobilech (které konkrétně používají benzín jako palivo), jako jsou automobily, nákladní automobily a některé motocykly. Čtyřtaktní motor poskytuje jeden výkonový zdvih pro každé dva cykly pístu. Vpravo je animace čtyřtaktního motoru a další vysvětlení níže uvedeného procesu.,
- palivo se vstřikuje do komory.
- palivo vzplane (u dieselového motoru se to děje jinak než u benzínového motoru).
- tento oheň tlačí píst, což je užitečný pohyb.
- odpadní chemikálie, podle objemu (nebo hmotnosti) se jedná většinou o vodní páru a oxid uhličitý. Mohou existovat znečišťující látky, stejně jako oxid uhelnatý z neúplného spalování.
dvoutaktní motor
hlavní stránka
Jak už název napovídá, systém vyžaduje pouze dva pohyby pístu za účelem vytvoření energie. Hlavním rozlišujícím faktorem, který umožňuje dvoudobý motor fungovat pouze se dvěma pístovými pohyby, je to, že výfuk a sání plynu probíhá současně, jak je vidět na Obrázku 3. Samotný píst je využíván jako ventil systému spolu s klikovým hřídelem k nasměrování toku plynů., Kromě toho, vzhledem k jeho častému kontaktu s pohyblivými součástmi, palivo se smísí s olejem přidat mazání, což umožňuje hladší tahy. Celkový dvoutaktní motor obsahuje dva procesy:
- přidá se směs vzduchu a paliva a píst se pohybuje nahoru (komprese). Vstupní otvor se otevírá díky poloze pístu a směs vzduchu a paliva vstupuje do přídržné Komory. Zapalovací svíčka zapálí stlačené palivo a spustí příkon.
- ohřátý plyn vyvíjí vysoký tlak na Píst, píst se pohybuje dolů (expanze), odpadní teplo je vyčerpáno.,
Rotační (Wankel) Motor
hlavní stránka
Obrázek 4. Cyklus rotačního motoru. Přijímá vzduch / palivo, stlačuje ho, zapálí a poskytuje užitečnou práci, pak vyčerpává plyn.
u tohoto typu motoru je rotor (vnitřní kruh označený“ B “ na obrázku 4), který je obsažen v oválném pouzdře. Provádí společné čtyřtaktní cyklové kroky (sání, komprese, zapalování, výfuk) tyto kroky se však vyskytují 3krát za jedno otočení rotoru—vytvářejí tři příkony na rotaci.,
Další informace
- Rotační motor
- dvoutaktní motor
- čtyřtaktní motor
- Ideálního plynu
- Nebo si prohlédnout náhodné stránce