Messen, Fehlerbehebung und Minimieren von Blow-by in Rennmotoren ist ein wertvolles Werkzeug, um die Leistung zu steigern.
Der Begriff blow-by ist sicherlich nicht der Anzeige in einem positiven Licht, und doch ist jede und jeder Verbrennungsmotor, unabhängig von Marke, builder, oder budget, ist ihm unterworfen. Blow-by, auch als Kurbelgehäusedruck bezeichnet, tritt während des Verbrennungsprozesses auf, wenn verbrannte Gase an den Kolbenringen und in das Kurbelgehäuse austreten., Die Drehung und Geschwindigkeit der rotierenden Baugruppe, die auch eine Windung verursacht, trägt ebenfalls zum Kurbelgehäusedruck bei.
Der Kurbelgehäusedruck wird durch die Atemzüge freigesetzt, selbst in dem Maße, in dem sie Öl tropfen oder blasen. In einem Worst-Case-Szenario, in dem problematische Kolben -, Ring-oder Zylinderbedingungen auftreten können, kann der Druck tatsächlich das überwinden, was die Atemschutzgeräte handhaben können, und dazu führen, dass Dichtungen ausblasen und undicht werden.,
Selbst in einer perfekten Welt würden präzise bearbeitete Kolben und Ringe, die zu perfekt runden und echten Zylindern passen, nur aufgrund des erforderlichen Seiten-(Axial -), Rücken-und Endspaltspiels zu einem winzigen Vorbeiblasen führen. Spielraum muss nicht nur im Heck und an den Seiten vorhanden sein, damit sich die Ringe innerhalb des Ringes frei drehen können, sondern auch an den Endspalten, so dass die Ringenden nicht zusammenknöpfen.
Dies ist der Hauptgrund dafür, dass es schwierig ist, Blow-by zu eliminieren-einfach ausgedrückt, es gibt drei Leckpfade für die Verbrennungsgase zu folgen., Diese Gase können nicht nur zwischen dem Endspalt des oberen Kompressionsrings und zwischen dem Zylinder und der Fläche der Ringe austreten, sondern auch zwischen der Rückseite der Ringe und der Ringfläche austreten. Diese Fakten veranschaulichen die kritische Funktion und Bedeutung des oberen Kompressionsrings: um den Verbrennungsdruck einfach und effektiv abzudichten. Es ist wichtig zu beachten, dass der zweite Ring zwar auch als Kompressionsring bezeichnet wird, seine Funktion jedoch ausschließlich als Schaber dient, der verhindert, dass überschüssiges Öl den oberen Ring erreicht, und dadurch seine Dichtfähigkeit beeinträchtigt.,
Ein weiterer entscheidender Faktor ist der Kolbenringendspalt. Endspalt ist so eingestellt, dass, wenn der Motor bei normalen Betriebstemperaturen läuft, der Spalt theoretisch vernachlässigbar werden sollte, aber ausreichend, um zu verhindern, dass die Enden zusammenstoßen. Wenn die Ringenden zu irgendeinem Zeitpunkt zusammengestoßen sind, haben sie ein glänzendes Aussehen, das sich beim Abriss zeigt. Extreme Fälle von Endspalt-Butting können dazu führen, dass sich die Ringe in den Zylindern binden und die Ringe, Kolben und Zylinderbohrungen beschädigen. Ähnliche Bindungsbedingungen können auftreten, wenn die Ringe nicht genügend Seiten-oder Rückenfreiheit haben.,
Während übermäßiges Blow-by durch Kolben und Ringe verursacht werden kann, die einfach abgenutzt sind oder bei einem früheren Wiederaufbau nicht ordnungsgemäß vorbereitet wurden, können Detonation, Überhitzung oder ein Mangel an Schmierung Schuld sein und schnell einen ansonsten einwandfreien Satz von Komponenten zerstören. Nach buchstäblich Millionen von Zyklen verschleißen Kolben, Ringe und Zylinder allmählich, wodurch die Abstände zunehmen und ein größerer Leckweg für Verbrennungsgase entsteht., Detonation, auch bekannt als Vorzündung, verursacht durch zu viel Zündvorschub oder Betrieb eines Motors, der prekär mager ist, kann die Kolben und Ringe schnell beschädigen und sofort die Ringdichtung beeinträchtigen. Kolben, Ringe und Zylinder können bei Überhitzung des Motors beschädigt werden. Während der Überhitzung strafft eine übermäßige Wärmeausdehnung effektiv die Kolben-zu-Bohrung-Abstände, was zu Kolbenabrieb, Ringbindung und Endstoß führt, was die Zylinderintegrität ernsthaft beeinträchtigt.,
Ein Mangel an Schmierung, der typischerweise durch einen ölarmen Motor verursacht wird, kann zusätzlich zu Kolbenabrieb führen, Kolben, Ringe und Zylinderbohrungen effektiv schädigen und schließlich zum Ergreifen führen.
Obwohl Blow-by eine direkte Folge des Verbrennungsprozesses ist und nicht zu eliminieren ist, sollten Anstrengungen unternommen werden, um es auf ein Minimum zu beschränken, da alle Gase, die an den Ringen vorbeilaufen, verlorenen PS entsprechen., Die Minimierung des Blow-By kann durch die Verwendung eines Satzes hochwertiger, präzisionsbearbeiteter Kolben erreicht werden, die zu extrem runden und echten Zylindern passen, die mit einer Deckplatte geschliffen wurden. Die Kolben sollten mit Ringen versehen sein, die für die jeweilige Anwendung richtig dimensioniert und am Ende gerippt sind. Die Ringe sollten sorgfältig überprüft werden, um sicherzustellen, dass jeder die richtige Breite und radiale Wandstärke enthält, um sicherzustellen, dass sie wirklich mit den ausgewählten Kolben kompatibel sind., Befolgen Sie immer sorgfältig die Empfehlungen des Kolbenringherstellers in Bezug auf Bohrungsvorbereitung, Ringmontage und Endspaltspezifikationen.
Wenn eine genauere Prüfung des Kurbelgehäusedrucks an einem vorhandenen Motor erwünscht ist, kann dieser mit einem Blow-By-Messgerät gemessen werden, z. B. dem verfügbaren Handgerät, das von B angeboten wird&B Performance (BBP40375). Verwendet, um einen Motor in einem Auto oder in einer Dyno-Zelle zu überprüfen, wird der Präzisionszähler einfach an einen laufenden Motor angeschlossen und Blow-by wird dann in einem Bereich von 1-10 SCFM (Standard Kubikfuß pro Minute) gemessen.,
Racing motoren fit mit voller länge auspuff header können kostengünstig ausgestattet mit einem kurbelgehäuse evakuierung system zu helfen lindern kurbelgehäuse druck. Das Gerät ist von Herstellern wie Allstar Performance (ALL34145) erhältlich und verwendet Atemschutzgeräte in Kombination mit Vakuumrückschlagventilen, um den Kurbelgehäusedruck zu reduzieren, Öllecks zu beseitigen und die Ringdichtung zu verbessern, wodurch die Motorleistung erhöht wird. Die effektivste Methode zur Reduzierung des Kurbelgehäusedrucks ist jedoch der Einsatz einer Rennvakuumpumpe., Eine Vakuumpumpe, die von Herstellern wie CVR und Moroso angeboten wird, zieht mit Unterdruck Luft aus dem Kurbelgehäuse und erzeugt Vakuum. Bei der Auswahl einer Pumpe ist es wichtig, dass die gewählte Einheit richtig dimensioniert, gezupft und auf die Anforderungen des gewählten Motors abgestimmt ist.,
Für Anwendungen, bei denen ein Kurbelgehäuseevakuierungssystem oder eine Vakuumpumpe nicht praktikabel ist, wie z. B. Straßen-oder Einstiegs-Rennanwendungen, bietet Allstar Performance eine Verschnaufpause Socke (ALL36208), die direkt über der Verschnaufpause installiert wird und ist entworfen, um Restöl zu fangen, verhindert das Tropfen und Blasen von Öl im Zusammenhang mit Blow-by.,
Obwohl es theoretisch unmöglich ist, Blow-by auszurotten, halten Sie sich an die Grundlagen, indem Sie hochwertige Kolben und Ringe auswählen, sicherstellen, dass die Zylinderbohrungen richtig geschliffen wurden, und darauf achten, dass der Motor nicht missbraucht wird, zahlt sich nicht nur aus, um messbare Blow-By-Mengen zu verhindern, sondern auch die Leistung in Hülle und Fülle zu halten.